Eine Boeing 787-9 von Vietnam Airlines (VN-A867), die als Flug VN34 nach Hanoi unterwegs war, hatte beim Start von Startbahn 26L einen sehr späten Abhebepunkt – riesige Staub- und Schmutzwolken stiegen auf, als das Heck den Boden berührte, bevor die Maschine abhob.

🔍 Die Untersuchung läuft. Wir evaluieren die Situation und die vorliegenden Informationen und werden am Montag, den 17. August, unser Feedback dazu teilen.

Bleibt dran für die Sicht des Unfalluntersuchers und schreibt eure Vermutungen dazu auf, was nicht stimmen könnte - lasst uns darüber diskutieren!

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Warum wackelt ein Flugzeug plötzlich – und wann wird Turbulenz tatsächlich gefährlich? In Folge 9 nehmen wir Lufthansa Flug LH469 von Austin nach Frankfurt als roten Faden.

Der Airbus A330 geriet am 1. März 2023 über Tennessee in starke Turbulenzen; mehrere Menschen wurden verletzt und die Crew wich nach Washington Dulles aus. Thomas Friesacher erklärt gemeinsam mit Max, was Turbulenzen physikalisch sind, warum es keine „Luftlöcher“ gibt, welche Turbulenzarten Piloten unterscheiden und weshalb insbesondere Clear-Air-Turbulence selbst in Reiseflughöhe überraschend auftreten kann. Alex liefert die kompakten Fakten zu Aerodynamik, Wetterradar, Jetstream, Strukturbelastung und Passagiersicherheit.

Außerdem: Wie viel hält ein modernes Verkehrsflugzeug aus? Warum dürfen sich Tragflächen sichtbar bewegen? Was sieht die Crew im Cockpit – und was nicht? Wir erklären die Grenzen des Bordwetterradars, die Verfahren bei starken Turbulenzen und weshalb der angelegte Sicherheitsgurt die wichtigste persönliche Schutzmaßnahme bleibt.

Eine sichtbare Runway, eine hochautomatisierte Boeing 777 – und ein Zeitfenster, das sich Sekunde für Sekunde schließt:

In Episode 8 rekonstruieren wir die letzten Minuten von Asiana Airlines Flug 214 im Anflug auf San Francisco. Thomas Friesacher erklärt, wie aus einem zunächst beherrschbaren visuellen Anflug eine kritische Low-Energy-Situation entsteht.

Max führt durch die entscheidenden Fragen: Warum wurde ein bei 500 Fuß nicht stabilisierter Anflug fortgesetzt? Weshalb erkannte die Crew den Verlust von Geschwindigkeit und Gleitpfad, ohne rechtzeitig gemeinsam auf Go-around umzuschalten? Alex liefert die dokumentierten Fakten aus dem NTSB-Bericht – von Autothrottle-Modus und Monitoring bis zu CRM, Rollenverteilung und Instructor-Dynamik.

Außerdem hören wir eine dokumentarisch verdichtete CVR-Sequenz aus den letzten Sekunden: „sink rate“, „it’s low“, „speed“, Stick Shaker, „go around“. Die Episode zeigt, warum CRM kein Soft Skill ist, weshalb Automation nur mit sauberem Mode Awareness entlastet und warum die professionellste Entscheidung im Endanflug oft der frühe, unspektakuläre Abbruch ist.

Ein lauter Knall im Steigflug. Eine Cockpit-Windschutzscheibe verschwindet. Und ein Pilot hängt plötzlich halb außerhalb des Flugzeugs.

In dieser Episode analysieren Thomas Friesacher und Max den Fall British Airways Flug 5390 – einen der eindrücklichsten Vorfälle der Luftfahrtgeschichte, bei dem ein scheinbar banaler Wartungsfehler beinahe zur Katastrophe geführt hätte.

Im Zentrum steht nicht das Ereignis im Cockpit, sondern die Ursache am Boden: ein falsch ausgeführter Wartungsschritt, fehlerhafte Befestiger, fehlende Kontrollmechanismen – und ein System, das mehrere Chancen verpasst hat, den Fehler zu stoppen.

Alex liefert die präzisen Fakten zu Flug, Befestigungssystem und Untersuchungsbericht. Tom dekonstruiert die Fehlerkette und zeigt, warum dieser Fall kein Einzelfehler, sondern ein Lehrbeispiel für Human Factors und Organisationsversagen ist.

Ziel: Verstehen, wie kleine Abweichungen in der Wartung zu systemischen Risiken werden – und warum Sicherheit oft dort entsteht, wo niemand hinsieht.

✈️ Worum geht’s in dieser Episode?

Wenn ein Passagier Anweisungen ignoriert, ist das nicht bloß unangenehm – es kann sich in Sekunden von einer Störung zu einem echten Sicherheitsfall entwickeln.

In SP1 von Mayday Files analysieren  Thomas Friesacher und Max Kunz, wann Ungehorsam an Bord operativ kritisch wird und warum Crew-Anweisungen Teil der Sicherheitsarchitektur eines Fluges sind.

Tom verbindet seine Perspektive als ehemaliger Linienkapitän mit der des Flugunfallermittlers: von einer Maskenverweigerung auf einem Flug von Belgrad nach Wien bis zu der Frage, wann der Kommandant eingreifen, warnen, restrainieren oder eine polizeiliche Übergabe vorbereiten muss. Alex ordnet dazu Definitionen, Zuständigkeiten und den rechtlichen Rahmen ein.

Außerdem: Tokio-Konvention 1963, Montrealer Protokoll 2014, Air-Ops-Vorgaben, Eskalationsstufen vom freundlichen Hinweis bis zur physischen Fixierung, die häufigsten Kabinenverstöße, die Rolle von Air Marshals sowie die Unterscheidung zwischen Safety und Security bei Dokumentation, Meldung und Untersuchung.

Wenn Technik versagt, versagt selten nur ein Bauteil. In dieser Folge analysieren wir, wie aus einem einzelnen Sensorsignal ein kompletter Unfallmechanismus werden kann – und warum echte „Technikversagen“ fast immer das Ergebnis von Designentscheidungen, Annahmen und Mensch-Maschine-Interaktion sind.

Anhand der beiden 737-MAX-Unfälle (Lion Air Flug LNI610 und Ethiopian Airlines Flug ET302) zeigt Alex die technische Faktenbasis: MCAS-Logik, Angle-of-Attack-Sensor, wiederholter Nose-down-Trim und die Rolle eines Single Point of Failure. Tom und Max ordnen ein, wie aus Systemarchitektur, fehlender Transparenz und hoher Cockpit-Last ein fataler Failure-Mode entstehen kann – und warum mehr als 300 Menschenleben in der Kette hängen, lange bevor ein Flugzeug startet.

Im zweiten Teil verschieben wir die Perspektive ins Air-Data-Ökosystem: Pitot- und Statiksysteme, „unreliable airspeed“, Redundanzlogik und Pitch-&-Power-Strategien. Wir diskutieren, wie Crews mit widersprüchlichen Anzeigen operieren, welche Checklisten dahinter stehen – und wie moderne Safety-Programme aus Ereignissen und Beinaheereignissen strukturiertes Lernkapital machen.

Ziel: Verstehen, warum „Technikversagen“ kein reiner Hardwarebegriff ist, sondern ein Systemsignal – und wie OEMs, Airlines, Behörden und Crews daraus belastbare Design-Updates, Trainingsmodule und Safety-Cases ableiten.

Training, Twin und Trugschluss: In dieser Folge geht es um den Absturz einer Diamond DA42 Twin Star (OK-ZZK) bei Trenčín in der Slowakei – ein Multi-Engine-Trainingsflug mit Fluglehrer, Schüler und zwei Passagieren, der wenige Minuten nach dem Start in einem unkontrollierten Sinkflug endet.

Alex liefert die Hard Facts zum Luftfahrzeug, zum Operator, zu FADEC-Daten, Flugverlauf und Schlussfolgerungen des offiziellen Untersuchungsberichts. Tom ordnet ein, warum Technik und Masse-Schwerpunkt im grünen Bereich sein können – und ein Unfall trotzdem passiert, wenn Human Factors, Trainingskontext und kognitive Verzerrungen ineinandergreifen.

Gemeinsam gehen Max und Tom hinter die Kulissen der Untersuchung: Day-One-Einsatz, FADEC-Forensik, Vergleichsflug, Rekonstruktion des Energiehaushalts – und der Weg von der Einzeluntersuchung hin zu konkreten Safety Recommendations für Schulungsbetriebe, Instruktoren und Behörden.

Ziel: Verstehen, warum „gute Crews“ in einem Trainingssetting falsche Entscheidungen treffen können, wie sich Plan-Continuation, Normalisierung von Abweichungen und Autoritätsgefälle im Cockpit auswirken – und wie Organisationen daraus belastbare Safety Cases und Trainingsmodule entwickeln können.

✈️ Worum geht’s in dieser Episode?

Vom verschneiten Hang zum digitalen Zwilling: In dieser Folge begleiten wir die Untersuchung der Rockwell Commander 112B, die im November 2023 am Kasberg verunglückt ist. Dr. Thomas Friesacher und Max zeigen, wie aus einem scheinbar chaotischen Trümmerfeld ein strukturierter Datenraum wird – und wie 3D-Scan, Punktewolken und digitale Rekonstruktionen heute zum Standard-Werkzeugkasten moderner Flugunfalluntersuchung gehören.

Alex liefert die Hard Facts zu Wetterlage, Flugprofil und Abschlussbericht – Tom übersetzt Impaktspuren, Deformationen und Trümmerlage in ein konsistentes Bild von Loss of Control, räumlicher Desorientierung und hoher Aufprallenergie. Gleichzeitig geht es um Incident Command, Datenqualität im Einsatz und den Transfer in Training, Safety-Case-Arbeit und Organisationslernen.

Ziel: Verstehen, wie „Spuren im Wrack“ im 3D-Zeitalter zu belastbaren Entscheidungsgrundlagen werden – für Ermittler:innen, Airlines, Behörden und Crews.

Was erzählt die Black Box wirklich nach einem Flugunfall?

Gemeinsam mit Dr. Thomas Friesacher sprechen wir darüber, wie Flight Recorder gefunden, geöffnet, ausgelesen und analysiert werden – und warum oft auch FADEC-Daten, Garmin-Logs, ADS-B-Spuren, Flightradar24-Daten, Helikopter-Videoaufzeichnungen oder das Open Glider Network entscheidend sein können.

Diese Episode führt euch von der Suche im Wrack über das Labor bis in den streng geschützten CVR-Hörraum – dorthin, wo aus Daten, Stimmen und Signalen ein belastbares Bild des Flugverlaufs entsteht.

✈️ In dieser Episode:

🎙️ Mit: Thomas Friesacher & Maximilian Kunz

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Nach einem Flugunfall zählt jede Spur.

In Episode 2 von Mayday Files geht es um Beweissicherung am Unfallort: Trümmerfeld, Cockpit, Flugschreiber, Radardaten, Chain of Custody – und die Frage, wie aus Chaos belastbare Fakten werden.

Thomas Friesacher und Maximilian Kunz zeigen, wie Flugunfalluntersuchung wirklich beginnt:

systematisch, forensisch und ohne vorschnelle Schuldzuweisung.

🎧 Jetzt hören: Mayday Files – Beweissicherung: Spurensuche am Unfallort

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