MaydayFiles - Hinter den Kulissen der Flugunfallermittlung

Sie passen in jede Jackentasche, laden Smartphones und begleiten Millionen Reisende: Powerbanks. Doch im Flugzeug kann ein Defekt an einem Lithium-Ionen-Akku schnell zu einem ernst zu nehmenden Sicherheitsereignis werden.

In dieser Episode von MAYDAY FILES beschäftigen wir uns mit der Frage, warum selbst kleine mobile Energiespeicher an Bord besondere Aufmerksamkeit verdienen und welche Risiken aus Überhitzung, Rauch und Feuer entstehen können.

Im Mittelpunkt stehen die technischen Ursachen möglicher Batterieereignisse: Beschädigungen, Kurzschlüsse, interne Fehler und das sogenannte Thermal Runaway – eine sich selbst verstärkende Überhitzung der Zellen.

Wir beleuchten, warum die unmittelbare Erkennung eines auffälligen Akkus entscheidend ist, weshalb die Kabinenbesatzung für solche Ereignisse trainiert wird und wie sich Risiken durch einen bewussten Umgang mit elektronischen Geräten verringern lassen.

Dabei geht es auch um die Verantwortung der Passagiere: Wie werden Powerbanks transportiert? Welche Warnzeichen sollte man ernst nehmen? Und warum gelten für Ersatzakkus und Powerbanks besondere Mitnahmevorschriften?

Eine Episode über ein alltägliches Gerät, technische Sicherheitsbarrieren und die Bedeutung rascher, professioneller Reaktionen an Bord.

Zwei Fokker, zwei Wintertage, zwei völlig unterschiedliche Vereisungsmechanismen: Bek Air 2100 verliert unmittelbar nach dem Start in Almaty asymmetrisch Auftrieb. Austrian Airlines OS 111 verliert im Anflug auf München den Schub beider Triebwerke - und erreicht die Piste nicht mehr.

Dr. Thomas Friesacher erklärt, warum eine kaum sichtbare Kontamination das aerodynamische Verhalten einer Tragfläche fundamental verändert, was beim De-icing und Anti-icing passiert und warum Holdover Time keine Garantie ist. Max fragt aus Passagiersicht nach: Wie kann ein Flugzeug trotz laufender Triebwerke ohne ausreichenden Schub sein? Was unterscheidet Windscherung von einem Microburst? Und wann ist eine Landebahn kontaminiert?

Außerdem blicken wir in die Ermittlungsarbeit: Wie werden Wetter, Eis und Pistenzustand rekonstruiert, wenn sich der meteorologische Tatort längst verändert hat? Und warum ist 'schlechtes Wetter' fast nie eine ausreichende Unfallursache?

In dieser Folge erklären die Moderatoren, warum Flugzeugabstürze über Wasser Untersuchungen besonders erschweren: treibende Trümmer, veränderte oder verlorene Recorder, fehlende Bodenradarabdeckung und die Bedeutung von Satellitendaten, Pings und ETOPS‑Regeln. Sie nutzen reale Fälle wie MH370 und Air France 447 sowie einen aktuellen Geschäftsreisefall, um die technischen und forensischen Herausforderungen zu veranschaulichen.

Außerdem sprechen sie über die Rolle der Besatzung (z. B. Smoke‑Hoods), Überlebensfragen bei Notwasserungen und die Abwägungen, ob ein Wrack geborgen wird — wirtschaftliche, rechtliche und sicherheitsrelevante Aspekte der Flugunfalluntersuchung.

Am Pfingstsamstag, dem 16. Mai 1964, kollidieren zwei Kleinflugzeuge mitten über den Wiener Bezirken Neubau und Josefstadt – nahezu genau über dem heutigen Mayday-Files-HQ.

Beide Maschinen stürzen in dicht bebautes Gebiet. Alle Menschen an Bord kommen ums Leben; auch Bewohner am Boden geraten in unmittelbare Gefahr. Max und Tom rekonstruieren, was über die Annäherung wirklich bekannt ist, warum das historische „Begrüßungsmanöver“ nicht mit einer bewiesenen Pilotenabsicht verwechselt werden darf und weshalb gute Sichtbedingungen eine Kollision nicht automatisch verhindern.

Alex erklärt das FAA-Konzept „See and Avoid“, die heutige Restricted Area LOR15 WIEN, den VFR-Verkehrsweg entlang der Donau und die geltende Mindestflughöhe über Ballungszentren. Die Physik ist gleich geblieben – das Sicherheitssystem ist heute deutlich robuster.

Vor dem Fenster ragen plötzlich Berge auf: Diese Folge erklärt, wie Flughäfen klassifiziert werden (Kategorie A–C), warum Plätze wie Innsbruck spezielle Ausbildung verlangen und wie Verfahren wie V1/V2, Offset‑Anflüge und Go‑Arounds das Risiko kontrollieren.

Max spricht mit Flughafenexperte Tom über Turbulenzen, Föhn‑Effekte, psychischen Druck auf die Crew und wie intensive Schulungen und klare Verfahren die Sicherheit gerade an kritischen Flughäfen erhöhen.

Vor dem Fenster ragen plötzlich Berge auf: Diese Folge erklärt, wie Flughäfen klassifiziert werden (Kategorie A–C), warum Plätze wie Innsbruck spezielle Ausbildung verlangen und wie Verfahren wie V1/V2, Offset‑Anflüge und Go‑Arounds das Risiko kontrollieren.

Max spricht mit Flughafenexperte Tom über Turbulenzen, Föhn‑Effekte, psychischen Druck auf die Crew und wie intensive Schulungen und klare Verfahren die Sicherheit gerade an kritischen Flughäfen erhöhen.

Wo lernen eigentlich jene Menschen, die später weltweit Flugunfälle untersuchen? Diese Frage führt Mayday Files nach Redondo Beach in Kalifornien – an die SCSI Training Facility, einen der international renommiertesten Ausbildungsorte für Flugunfallermittler.

Gemeinsam mit Tom und Max blickt ihr hinter die Kulissen einer Ausbildung, die normalerweise nur Ermittlungsbehörden, Airlines, Flugzeugherstellern und Sicherheitsexperten vorbehalten ist. Zwischen echten Flugzeugwracks erlebt ihr, warum Flugunfalluntersuchung weit mehr ist als Technik.

Es geht um Beobachtung. Um Beweise. Um Teamarbeit.

Und um die Fähigkeit, aus tausenden einzelnen Spuren den tatsächlichen Unfallablauf wissenschaftlich zu rekonstruieren. Originalaufnahmen mit Matt zeigen authentisch den Ausbildungsalltag in Kalifornien, während Tom und Max den Zusammenhang für das deutschsprachige Publikum erklären und den Bogen nach Europa schlagen.

Die Episode zeigt eindrucksvoll, weshalb professionelle Flugunfalluntersuchung niemals der Suche nach Schuldigen dient, sondern ausschließlich einem Ziel:

Die Luftfahrt sicherer zu machen.

Eine Boeing 787-9 von Vietnam Airlines (VN-A867), die als Flug VN34 nach Hanoi unterwegs war, hatte beim Start von Startbahn 26L einen sehr späten Abhebepunkt – riesige Staub- und Schmutzwolken stiegen auf, als das Heck den Boden berührte, bevor die Maschine abhob.

🔍 Die Untersuchung läuft. Wir evaluieren die Situation und die vorliegenden Informationen und werden am Montag, den 17. August, unser Feedback dazu teilen.

Bleibt dran für die Sicht des Unfalluntersuchers und schreibt eure Vermutungen dazu auf, was nicht stimmen könnte - lasst uns darüber diskutieren!

#Flugsicherheit #MUC #VietnamAirlines #Boeing787 #Luftfahrtnews MaydayFiles

Warum wackelt ein Flugzeug plötzlich – und wann wird Turbulenz tatsächlich gefährlich? In Folge 9 nehmen wir Lufthansa Flug LH469 von Austin nach Frankfurt als roten Faden.

Der Airbus A330 geriet am 1. März 2023 über Tennessee in starke Turbulenzen; mehrere Menschen wurden verletzt und die Crew wich nach Washington Dulles aus. Thomas Friesacher erklärt gemeinsam mit Max, was Turbulenzen physikalisch sind, warum es keine „Luftlöcher“ gibt, welche Turbulenzarten Piloten unterscheiden und weshalb insbesondere Clear-Air-Turbulence selbst in Reiseflughöhe überraschend auftreten kann. Alex liefert die kompakten Fakten zu Aerodynamik, Wetterradar, Jetstream, Strukturbelastung und Passagiersicherheit.

Außerdem: Wie viel hält ein modernes Verkehrsflugzeug aus? Warum dürfen sich Tragflächen sichtbar bewegen? Was sieht die Crew im Cockpit – und was nicht? Wir erklären die Grenzen des Bordwetterradars, die Verfahren bei starken Turbulenzen und weshalb der angelegte Sicherheitsgurt die wichtigste persönliche Schutzmaßnahme bleibt.

Eine sichtbare Runway, eine hochautomatisierte Boeing 777 – und ein Zeitfenster, das sich Sekunde für Sekunde schließt:

In Episode 8 rekonstruieren wir die letzten Minuten von Asiana Airlines Flug 214 im Anflug auf San Francisco. Thomas Friesacher erklärt, wie aus einem zunächst beherrschbaren visuellen Anflug eine kritische Low-Energy-Situation entsteht.

Max führt durch die entscheidenden Fragen: Warum wurde ein bei 500 Fuß nicht stabilisierter Anflug fortgesetzt? Weshalb erkannte die Crew den Verlust von Geschwindigkeit und Gleitpfad, ohne rechtzeitig gemeinsam auf Go-around umzuschalten? Alex liefert die dokumentierten Fakten aus dem NTSB-Bericht – von Autothrottle-Modus und Monitoring bis zu CRM, Rollenverteilung und Instructor-Dynamik.

Außerdem hören wir eine dokumentarisch verdichtete CVR-Sequenz aus den letzten Sekunden: „sink rate“, „it’s low“, „speed“, Stick Shaker, „go around“. Die Episode zeigt, warum CRM kein Soft Skill ist, weshalb Automation nur mit sauberem Mode Awareness entlastet und warum die professionellste Entscheidung im Endanflug oft der frühe, unspektakuläre Abbruch ist.