Mobility

Wasserstoff wird oft als «Benzin der Zukunft» bezeichnet. Die Postauto Schweiz AG betreibt versuchsweise eine Wasserstofftankstelle in Brugg AG für ihre Brennstoffzellen-Busse. An diesem Projekt beteiligt sich die Empa in Beratungsfunktion. Sie untersucht die Effizienz der Wasserstoffproduktion und die Einbindung in den Elektrizitätsmarkt.

Welcher Autoantrieb hat in Sachen Umweltfreundlichkeit die Nase vorne? Die Empa testet auf dem Prüfstand ein Elektroauto, ein Hybrid und ein Erdgasfahrzeug.

Gerade einmal 0,1 Prozent aller jährlich verkauften Neuwagen fahren heute mit Strom. Zudem belasten Elektromobile die Umwelt bis zu einem Drittel mehr als effiziente Dieselmotoren, sagen Experten.

Um den CO2-Ausstoss zu reduzieren werden an der Empa neue Antriebssysteme entwickelt. Die Ingenieure suchen etwa nach einfachen, günstigen, und alltagstauglichen Konzepten für Gas-Hybrid-Fahrzeuge.

One possibility to reduce the use of fossil fuels is the conversion of renewable energies into low-CO2 energy carriers that can be stored, such as hydrogen and biogas (methane) and their use as fuels. Us-ing Empa’s «Future Mobility» demonstrator, the decentralized production of hydrogen from temporary surpluses of renewable electricity is technically implemented for the first time.

Eine Chance, den Verbrauch fossiler Energieträger zu reduzieren, bietet die Umwandlung erneuerbarer Energien in entsprechend CO2-arme und speicherbare Energieträger wie Wasserstoff oder Biogas (Me-than) und deren Nutzung als Treibstoffe. Mit der Demonstrationsplattform «Future Mobility» möchte die Empa die dezentrale Produktion von Wasserstoff aus erneuerbarem, temporär überschüssigem Strom erstmals technisch realisieren und den «sauberen» Wasserstoff für Fahrzeuge nutzen.

Eine neue Studie der Empa zeigt Überraschendes: Die wenigsten Biotreibstoffe sind «grün». Sie produzieren zwar tatsächlich weniger Treibhausgase, verursachen aber andere Umweltschäden.

An der Empa beschäftigen sich ForscherInnen schon seit vielen Jahren mit Dieselabgasen. Vor allem mit der Frage, wie wirksam die Partikelfilter Feinstaub-Emissionen reduzieren können. In den chemisch-analytischen Tests schneiden geschlossene Filter am besten ab und entfernen heute 99,9% der Partikelmasse.

Bei einem Flugzeug können mikroskopisch kleine Risse zum Bruch des Fahrwerks führen. Daher sind aufwändige, regelmässige Inspektionen notwendig. Empa-Forscher arbeiten an einem speziellen Sensor, um Metallstrukturen permanent zu überwachen.

Mit der NEAT wird der Güterverkehr zunehmen und damit auch der Lärm auf den Schienen. Wie laut wird es wirklich? Empa-Akustiker haben zusammen mit einem internationalen Projektteam ein Computermodell entwickelt, mit dem sie die Lärmbelastung entlang des gesamten Schweizer Schienennetzes berechnen können.