Un an après son arrivée en France, Everli passe à la vitesse supérieure. Après Lyon, Bordeaux ou encore Toulouse, son service de livraison de courses est désormais disponible région parisienne. 

Cette étape symbolise les grandes ambitions de la société italienne sur un marché en pleine effervescence. Pour s’y imposer, elle mise sur un modèle qui a fait ses preuves aux Etats-Unis, celui d'Instacart. Mais un modèle qui est aussi remis en cause par l’arrivée de nouveaux acteurs, promettant d’acheminer les achats en 15 ou 20 minutes.

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Alors que l’écosystème tech français compte désormais plus de 25 licornes, on en oublierait presque la première d’entre elles, BlaBlaCar. Depuis plusieurs semaines cependant, la plateforme de covoiturage se retrouve à nouveau sous le feu des projecteurs. 

Avec la forte hausse du prix des carburants, les inscriptions s’envolent, en particulier sur BlaBlaCar Daily, son service destiné aux trajets du quotidien, entre le domicile et le travail. 

Après une année 2020 particulièrement difficile, en raison des confinements liés à la crise sanitaire, la société retrouve des ambitions. 

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Mis à mal par la pandémie, puis attaqué par de petits actionnaires en colère, The Family pensait bien avoir vécu le pire en 2020. Ce n’était au contraire que le début.

L’incubateur devenu fonds d’investissement a porté plainte pour abus de confiance, faux et usage de faux contre Oussama Ammar, l’un de ses trois fondateurs.

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La chute est spectaculaire. Ciblé par Washington, Huawei devrait accuser un repli de près de 30% de son chiffre d’affaires en 2021.Depuis qu’elle publie ses résultats financiers, la société de Shenzhen n’avait encore jamais connu une baisse de ses recettes annuelles. 

Cette première s’explique principalement par le plongeon de ses ventes de smartphones, tombées quasiment à zéro hors de Chine. Pour repartir de l’avant, Huawei cherche de nouveaux relais de croissance.

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C’est une initiative peu courante qui pourrait bien servir d’avertissement pour les start-up. La semaine dernière, Instacart a décidé d’abaisser volontairement sa valorisation, la ramenant à 24 milliards de dollars. C’est près de 40% de moins que lors de sa dernière levée de fonds, menée il y a un peu plus d’un an, en pleine période d’euphorie des investisseurs autour du secteur technologique. 

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Le Digital Markets Act (DMA) doit être adopté au cours des prochains mois, avant d’entrer en vigueur probablement d’ici à la fin de l’année. Il vise à moderniser l’actuel cadre réglementaire, qui date de 2000, en instaurant de nouvelles obligations pour favoriser la concurrence. Il prévoit aussi d’importantes sanctions: des amendes pouvant atteindre jusqu’à 10% du chiffre d’affaires mondial, un démantèlement ou encore l’exclusion du marché unique.

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Pendant longtemps, rejoindre la Silicon Valley était un moyen de contourner les limites de l’écosystème français. Depuis, la situation a beaucoup évolué. La France a comblé une partie de ses lacunes. 

Pour les start-up françaises, “il est aujourd’hui plus facile d’émerger en France que dans la Silicon Valley”, estime Franck Sebag, associé chez EY. Pour autant, s’il n’est plus nécessaire de déménager très tôt dans la Silicon Valley ou à New York, “on ne peut pas devenir un champion mondial sans une présence aux États-Unis”.

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C’est une photo qui en dit long. Dans son édition de la semaine, Paris Match consacre un article à onze entrepreneurs à l’origine de licornes. Dix hommes et une seule femme, Sophie Hersan, l’une des fondatrices de Vestiaire Collective. 

En matière de mixité, la French Tech ne fait en effet pas beaucoup mieux que d’autres secteurs d’activité. Sur les 120 start-up qui composent le French Tech 120, on ne dénombre que 14 patronnes ou co-fondatrices.

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Lors de sa présentation par Elon Musk, l’hyperloop promettait de révolutionner le transport. Mais dix ans plus tard, cet ambitieux projet ne s’est toujours pas concrétisé. Plus inquiétant encore, il semble au point mort.

Le mois dernier, Virgin Hyperloop, l’acteur le plus avancé, a grandement revu ses ambitions à la baisse. Il n’ambitionne plus de faire circuler des passagers à une vitesse supérieure à 1.200 kilomètres par heure. Mais seulement des marchandises. 

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