Von der Serienoptik zum sportlichen Statement: In dieser Episode tauchen wir tief in die Welt der 90er-AMG-Felgen ein und klären, wie Du Deinen Mercedes W124 – egal ob 200 D oder 500 E – sicher, legal und alltagstauglich auf Monoblock-Styling bringst.

Wir analysieren …

• Technische Basics: Lochkreis, Nabenbohrung, ET-Werte und warum 17- oder 18-Zoll-Räder grundsätzlich passen

• Modellunterschiede: Was macht der 500 E anders als ein E 320 Coupé – und welche Karosserie braucht Bördeln?

• TÜV-Einzelabnahme: Welche Gutachten, Reifenfreigaben und Vergleichsdokumente überzeugen den Prüfer wirklich

• Karosserie-Mods: Bördeln, Ziehen oder 500 E-Kotflügel – Kosten, Risiken und Tipps aus der Praxis

• Fahrwerk & Setup: Federn, Dämpfer, Tieferlegung – wie Du Schleif-Freiheit und Fahrkomfort unter einen Hut bekommst

• Erfahrungsstories: Community-Berichte von 225/45 R 17 bis 255/35 R 18 und was dabei wirklich schiefgehen kann

• Pro & Contra: Mehr Grip und Optik vs. Komfort- und Originalitätsverlust

Dazu gibt’s handfeste Checklisten, Teile-Nummern der begehrten AMG Monoblock II (HWA 210 401 01 02 u. a.) und klare Empfehlungen, welche Rad-/Reifen-Kombi für den Alltag sinnvoll ist.

Wenn Du wissen willst, ob die legendären Monoblocks Dein W124-Projekt auf das nächste Level heben – und wie hoch der Aufwand wirklich ist – bist Du hier genau richtig.

▶️ Hör rein, hol Dir die entscheidenden Infos und spare Dir teure Fehlversuche in der Werkstatt!

Podcast-Beschreibung

In dieser Episode von „Graue Linie – Werkscodes der Mercedes-Benz Schwellerlacke 1968 bis 2000“ tauchen wir tief in die Lackiergeschichte klassischer Mercedes-Baureihen ein. Du erfährst,

• warum Schweller ab Ende der 1960er nicht einfach in Wagenfarbe lackiert wurden,

• welche Grautöne – von Tiefdunkelgrau (7164/7167) über Galinitgrau (7129) bis zu Metallic-Varianten – wann eingesetzt wurden,

• wie sich Modellpflegen, „Sacco-Bretter“ und die Einführung von Kunststoff-Claddings auf die sichtbare Schwellerfarbe auswirkten,

• ab welchem Jahr der Trend zur einfarbigen Wagenfarb-Optik begann,

• und welche Details Restauratoren beachten müssen, um Originalität zu bewahren.

Ob W108, R107, W123, W126 oder die 1990er-C- und E-Klasse (W202/W210) – wir ordnen jedes Modell in den Zeitstrahl ein, räumen Mythen aus und geben praxisnahe Tipps. Perfekt für Oldtimer-Enthusiasten, Karosseriebauer und alle, die Mercedes-Klassiker im Originalzustand lieben.

Standplatten: Wenn Reifen nach langer Standzeit verformt sind – Ursachen, Behandlung & Prävention.

Entdecken Sie, warum Fahrzeuge, die lange stehen (besonders Oldtimer & Youngtimer) [1], oft mit verformten Reifen, sogenannten Standplatten, zu kämpfen haben [1, 2]. Durch das permanente Gewicht des Fahrzeugs verformt sich die Reifenstruktur, vor allem der Stahlgürtel und die Nylonlagen [2]. Erfahren Sie, welche Faktoren wie Standdauer, Material, Druck und Temperatur die Entstehung beeinflussen [3-5].

Die Folge sind Vibrationen und ein holpriges Fahrgefühl auf den ersten Kilometern [6]. Doch keine Panik: Oft sind diese Verformungen nur vorübergehend und lassen sich beheben [6, 7].

In dieser Beschreibung erfahren Sie mehr über:

• Die Physik hinter Standplatten und wie moderne Reifen betroffen sind.
• Bewährte Nachbehandlungsmethoden: Vom einfachen Warmfahren bis zu Druckanpassungen [12] und professionellen Lösungen.
• Die effektivsten Präventionsstrategien, um Standplatten gar nicht erst entstehen zu lassen: Lagerdruck erhöhen, Fahrzeug bewegen oder Reifen entlasten (Aufbocken, Reifenschoner).

Wir ziehen Expertenwissen und Herstellerempfehlungen (z.B. Continental, Michelin) heran, um Ihnen praktische Tipps zu geben. Vermeiden Sie dauerhafte Schäden und genießen Sie wieder eine ruhige Fahrt!

Der perfekte Funke für Ihren AMG V8: Zündkerzen-Masterclass für den Mercedes M113 (E55 & Co.)

Willkommen zur Spezial-Episode für alle Fahrer und Enthusiasten des legendären Mercedes-Benz M113 5,5 Liter V8-Motors – bekannt aus Modellen wie dem E55 AMG (W210/S210) und vielen anderen AMG-Baureihen dieser Ära [1]. Bei 16 Zündkerzen pro Fahrzeug ist die Wahl der richtigen Kerzen nicht nur eine Kostenfrage, sondern entscheidend für Performance, Langlebigkeit und Laufkultur [1-3].

In dieser Episode tauchen wir tief in die Welt der Zündkerzen für Ihren M113 oder M112 Motor ein [4]. Wir vergleichen die original verbauten OEM-Platin-Zündkerzen (Mercedes-Benz Longlife) mit modernen Alternativen wie Iridium und der neuesten Technologie: Ruthenium [1, 5, 6].

Wir klären die wichtigsten Fragen:

• Welche Zündkerze bietet die beste Balance aus Langlebigkeit (bis zu 120.000+ km) und Zündfähigkeit für den AMG-Anspruch? [7, 8]
• Was bringen Iridium-Feinelektroden wirklich – weniger Zündspannung, bessere Verbrennung, vielleicht sogar 1-2% mehr Leistung? [7, 9-11]
• Ist Ruthenium die Zukunft und lohnt sich die Investition für Ihren Youngtimer-AMG? [6, 12-14]
• Die große Markenfrage: Warum bevorzugen so viele NGK für Mercedes, und sind Bosch oder Denso wirklich schlechter – oder ist es nur ein Mythos? [4, 15-17]
• Gibt es günstigere Alternativen (Single-Platin, Standard), die bei 16 Kerzen das Budget schonen, und welche Kompromisse müssen Sie eingehen? [3, 18-20]
• Worauf müssen Sie beim Wärmewert achten, besonders bei getunten Motoren? [21, 22]

Wir liefern fundierte Einblicke aus Herstellerdaten, Werkstattempfehlungen und Foren-Erfahrungen [23]. Ob Sie maximale Performance, höchste Lebensdauer oder eine budgetfreundliche Wartung anstreben – nach dieser Episode wissen Sie genau, welche Zündkerze die optimale Wahl für Ihren M113 V8 ist [8, 24, 25]. Machen Sie die Zündung Ihres AMG zum sorgenfreien Bauteil! [26]

Keywords: Mercedes, AMG, M113, E55, W210, S210, Zündkerzen, Spark Plugs, NGK, Bosch, Denso, Iridium, Platin, Ruthenium, Wartung, Performance, Langlebigkeit, V8, Twin-Spark, M112, Youngtimer

In dieser Folge widmen wir uns einem typischen Problem beim Mercedes S210 T-Modell (Kombi): Wenn die Heckklappe nicht mehr zuverlässig offen bleibt oder nur noch schwergängig öffnet, besonders bei kühlen Temperaturen.

Fast immer sind hier die Gasfedern (Heckklappendämpfer) verschlissen. Das ist nicht nur unkomfortabel, sondern kann auch ein ernstes Sicherheitsrisiko darstellen, da die schwere Klappe unerwartet zufallen könnte.

Wir erklären Schritt für Schritt, wie du die verschlissenen Gasfedern mit der OE-Nummer A0019808064 selbst austauschen kannst. Diese Reparatur ist mit etwas Geschick und dem richtigen Werkzeug in etwa 30 bis 60 Minuten zu bewerkstelligen und erfordert keine professionelle Ausrüstung.

Erfahre, worauf du bei der Vorbereitung achten musst, wie du die Heckklappe sicher abstützt und die dahinter liegende Verkleidung löst. Wir zeigen, wie du die alten Dämpfer ausbaust und die neuen Gasfedern fachgerecht montierst.

Besonders wichtig: Wir betonen, warum du immer beide Gasfedern gleichzeitig tauschen solltest und welche qualitativ hochwertigen Ersatzteile von Marken wie Stabilus, Lesjöfors oder Magneti Marelli empfehlenswert sind, um lange Freude an der Reparatur zu haben. Billige No-Name-Teile sind hier oft keine gute Wahl.

Mit dieser Anleitung bringst du deine Heckklappe wieder in Schuss – für mehr Komfort und Sicherheit im Alltag mit deinem S210 Kombi.