Катастрофу лайнера Costa Concordia многие окрестили «современным «Титаником» (чему способствовало, конечно, и то обстоятельство, что произошла она накануне 100-летия гибели «Титаника»).
Но как современное судно, спущенное на воду в 2006 году, оснащенное всеми мыслимыми навигационными системами легко напоролось на скалу на вдоль и поперек изученном маршруте. Причем натолкнулось в условиях прекрасной видимости и при нормальных метеорологических условиях. И не просто напоролось, а сразу получило фатальное повреждение.
«Титаник» был спущен на воду в 1911 году и имел 269 метров при ширине 28 метров. Concordia имеет длину 290 метров (+7%) при ширине 35,5 м (+25%). Еще больше разница в водоизмещении судов: у «Титаника» – 52 000 тонн, у Concordia – 112 000 тонн.
Concordia настолько тяжелее «Титаника» не за счет разницы в длину и ширину, а за счет своей высоты. Если «Титаник» имел 8 палуб, то у Concordia их было 17.
На Concordia 3000 туристов катали по Средиземному морю – в отличие от «Титаника», который должен был большую часть из 2500 пассажиров просто перевезти из Европы в Америку. Потому и скорость «Титаника» была 25 узлов (47 км/час), а Concordia не может выжать и 20 (37 км/час), реально же движется еще медленнее.
При чем тут скорость? Она объясняет стремление капитана Смита нестись на всех парах к Нью-Йорку, когда он напоролся на айсберг, и совершенно не объясняет, почему капитан Concordia не обеспечил безопасного прохождения судна близ опасного скалистого берега.
А вот и ответ:
Капитан отклонился от установленного планом курса — плавучая махина длиной 286 м в этот момент была на четыре мили ближе к острову, чем следовало. Сведущие люди говорили потом, что на лайнерах компании Costa это было особой традицией — приветствовать популярного у экипажей отставного капитана Марио Паломбо, в то время как судно проходило мимо его дома на острове Гильо. Корабль, сбавивший было ход, пока Скеттино сидел за ужином, теперь разогнался до 16 узлов. На расстоянии меньше мили от берега такая скорость граничит с большим риском.
Капитан скрывал правду и терял драгоценное время:
В 90 милях к северу ночная вахта на посту итальянской береговой охраны в Ливорно получила первое предупреждение от полиции. Полицейским начали поступать тревожные звонки от граждан, чьи родственники в это время находились на борту лайнера. Смысл звонков сводился к тому, что на судне, находящемся неподалеку, возникли какие-то трудности. Капитан итальянской береговой охраны Грегорио Де Фалько позвонил на ходовой мостик Costa Concordia, где ему сообщили, что «все в порядке, просто есть технические проблемы». О гигантской пробоине в левом борту не было сказано ни слова.
Промедление смерти подобно
Капитан отдал официальный приказ покинуть судно. Согласно уставу, от этого приказа до спуска на воду всех 26 спасательных шлюпок должно пройти не более 30 минут. Однако команда почему-то замешкалась, и спасательные работы пошли наперекосяк. К этому времени Costa Concordia имела крен более 20 градусов, так что некоторые из висящих по бортам шлюпок использовать было уже невозможно.
Гибель «Титаника», сколько бы ни говорили о человеческих ошибках, повлекших за собой катастрофу, стала прежде всего предостережением от безоговорочной веры в технику. Случай с лайнером Costa Concordia заключает в себе иную мораль: курсом Титаника может отправиться даже самый надежный корабль.
