Newspress Talks

El Director General de Hyundai Motor España es ante todo un tipo optimista, aunque también realista y el mercado no está para bromas. Pese a ello, nos describe un 2021 en razonable mejoría que debería llevar el mercado a crecer de forma moderada y algo más a “su” Hyundai, que se beneficia de una completa electrificación.

Polo Satrústegui lleva toda la vida en Hyundai. Es su casa y allí ha hecho su carrera profesional. Comenzó como delegado de ventas, desde abajo, antes de acceder al puesto de responsable de prensa y competición. Quizás fue esa su etapa profesional más divertida y en la que más popularidad alcanzó, porque Polo es uno de los personajes más populares y apreciados del mundo del motor. A su entonces juventud se unió la pasión por el automóvil y la competición, algo que pudo desarrollar en toda su amplitud dentro de la casa coreana, como organizador, jefe de equipo y piloto de rallyes y de circuitos. Y junto a él muchos de los periodistas que tanto le estiman y a los que dio la oportunidad de conocer las carreras desde dentro, algo que no se olvida.

Ambicioso, inquieto y muy inteligente, no se conformó con las relaciones externas y pasó a llevar la comunicación y el marketing antes de hacerse cargo también del área comercial, para finalmente dar el salto a Director General… pero no de Hyundai, de Infiniti. La marca de lujo de Nissan fue la única infidelidad de Polo a Hyundai. Allí estuvo trabajando dos años antes de volver a su querida Hyundai para ser, esta vez sí, Director General, puesto que desempeña ya desde hace más de ocho años.

En la entrevista disponible en el podcast adjunto, Polo Satrústegui hace un balance de 2020 y nos anticipa un esperado 2021 en clara recuperación, no tan favorable como para pensar en las cifras de un mercado anterior al Covid, pero si algo mejor a los resultados conseguidos en 2020 y también mejor a los que arrojan los primeros meses del año en curso.

2020 al final fue un año desastroso con una caída del mercado de más de un 32 % debido a la pandemia y a que las concesiones estuvieron cerradas. Pero a partir de ese momento hubo una clara recuperación que incluso se produjo a mayor velocidad de lo esperado. La conclusión inicial es que cuando la actividad de la red fue activada todo fue mejorando hasta el punto de ir bien e incluso mejor de lo esperado. Por tanto, 2021 a ejercicio completo la previsión debe ser optimista si todo acompaña. Es un año de recuperación y crecimiento con una previsión inicial de crecimiento de entre un 15 y un 20 % después de superar los primeros meses del año de gran incertidumbre. Dependerá también de factores externos al automóvil, que no ajenos, como es la evolución de la pandemia, de la llegada de vacunación masiva, la activación y recuperación del turismo y las actuaciones del gobierno en apoyo del sector, con la puesta en funcionamiento del ya conocido plan MOVES III o las agilidad en la llegada de las prórrogas de los planes anteriores, algo imprescindible para activar la venta y rejuvenecer el parque, así como activar todos los planes de impulso previstos, incluida la ya comentada reforma de la fiscalidad del automóvil.

Como siempre, un lujo poder escuchar a quien dirige, mantiene vigente, activo y en crecimiento el pulso de una de las marcas más potentes y tecnológicas del mercado, Hyundai.

Rocio Jurado es Brand Manager de la gama SUV de Opel y una enamorada de su marca y en especial del nuevo Mokka, del que hablamos en esta nueva entrega del Podcast del mundo de la automoción de Newspress.

Es periodista y lleva más de veinte años, toda su vida laboral, dedicada a la automoción. Comenzó en una marca alemana, pero no en Opel, fue en BMW y dedicada a las motocicletas. Allí paso los primeros trece años de su carrera profesional hasta que recibió la llamada de Opel, cuando ésta era de General Motors y de ahí a PSA y ahora trabaja encuadrada dentro del gigantesco Stellantis, fruto de la fusión entre FCA y PSA. Rocio es una habitual en las presentaciones de producto y es quien traslada a los periodistas la información de los nuevos modelos SUV. Su trabajo cotidiano es estudiar y analizar el mercado global para posicionar el coche que debe introducir en el mercado en las mejores condiciones posibles para ser competitivo: que tenga el mejor precio, la mejor gama y la mejor oferta comercial posible. Como ella misma nos apunta en la entrevista, no es fácil, hay mucha competencia y aunque desde Alemania llega mucha variedad de recursos, debe escoger lo más interesante que le permita formar la gama perfecta para conseguir el respaldo de los clientes.

Nos encontramos con Rocio con motivo de la presentación del nuevo Opel Mokka, un SUV compacto realmente atractivo que viene a desvelar las líneas de diseño y tecnología de la próxima generación de Opel, la marca alemana de PSA, ahora de Stallantis. Es el primer Opel de la nueva generación de diseño, el Astra llegará a final de año, el nuevo lenguaje de diseño de Opel con el conocido frontal denominado Vizor y el primero también en aplicar el rediseñado logotipo Opel Blitz con el nombre del modelo en el centro del portón trasero. El conjunto es deportivo, atractivo y sobresaliente. Presenta un tamaño ajustado de 4,15 metros de longitud, pero hay espacio de sobra para cinco ocupantes y 350 litros de capacidad de maletero, muy razonable en su categoría. El Mokka llama mucho la atención por su deportiva línea exterior y la ruptura total de formato respecto a su antecesor. El frontal muestra una línea fluida custodiada en sus extremos por los faros led IntelliLux matriciales con dos entradas de aire en su parte inferior y el logo de Opel integrado en el centro. Los nuevos colores, en especial el verde intenso ayudan a que destaque en el tráfico urbano, donde se desenvuelve a la perfección. En el interior son sus dos pantallas y el sistema multimedia los que dominan el ambiente futurista de un coche en el que todo se simplifica y el conducto viaja cómodamente instalado al volante desde donde recibe mucha información sin apenas distracciones.

El apartado mecánico ocupa una parte importante de la entrevista y en ella nos confirma la utilización de la plataforma multienergía CMP, de forma que el Mokka puede ofrecer a sus compradores tanto motores térmicos como eléctricos, que es justamente el que más esperábamos probar, mientras que el 90% de las ventas serán del térmico, al menos en sus primeros años de vida. Mecánicas térmicas, gasolina y diésel con potencias que va de los 100 CV a los 130 CV que tiene la versión tope de gama de gasolina, este con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y una velocidad máxima de 202 km/h. Pero guste o no, la estrella es el eléctrico Opel Mokka-e con una potencia máxima de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par y un paquete de baterías de 50 kWh que da para una autonomía de hasta 324 kilómetros WLTP. Incluye sistema de frenada regenerativa y una recarga en un punto de carga rápido de 100 kW que en 30 minutos la lleva al 80 de la autonomía. Y todo ello con unas prestaciones casi deportivas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos y una velocidad máxima de 150 km/h limitada electrónicamente.

La estrella de la gama, que no será de momento el superventas de la familia, es sin duda el eléctrico, que viene a dar respuesta a eso de “Opel Goes Electric” y al definido objetivo de todas las marcas del grupo de tener al menos una alternativa electrificada en toda la gama antes de 2024. La variante eléctrica es impresionante por su agilidad en tráfico urbano y también en carretera virada, en la que se le exige un poco más y responde con firmeza. Al volante, es un coche divertido y se le saca un gran partido a los distintos modos de uso; Normal, Eco y Sport. Y como era de esperar, el SUV Compacto de Opel incluye todo el equipamiento de seguridad e infoentretenimiento imaginable para un coche de sus características, justamente lo que todos los compradores quieren y es Rocio Jurado, la Brand Manager de los SUV de Opel quien se encarga de definirlo.

Alberto Teichman es el Director de Volkswagen Vehículos Comerciales y un enamorado de la marca. En esta nueva entrega del Podcast del motor nos desvela las curiosidades de la nueva gama Caddy, la excelencia de su nuevo equipamiento entre los de su categoría, y algo muy importante, el excelente valor residual de sus coches que los hace especialmente atractivos para los profesionales.

Licenciado en administración y dirección de empresas, Alberto Teichman es el Director de Volkswagen Vehículos Comerciales desde hace tres años y lleva más de veinte en el Grupo. Comenzó trabajando en los turismos de Volkswagen para luego pasar diez años en Audi como director de ventas, antes de aterrizar en Volkswagen Vehículos Industriales, donde se siente especialmente cómodo. El apellido alemán viene de su abuelo, pero Alberto nació en Barcelona y aunque su carrera profesional no comenzó en el mundo del automóvil su pasión por las cuatro ruedas le llevó rápidamente a Volkswagen.

La importancia del vehículo comercial se hace más que evidente al contemplar las cifras de ventas anuales y todos los fabricantes generalistas compiten en un sector del mercado en el que Volkswagen es una referencia con su gama. En el complicado 2020, Volkswagen Vehículos Comerciales vendió algo más de 12.500 unidades en España, lo que representa una cuota de mercado del 8%. Volkswagen maneja bien lo que sus principales bazas comerciales entre las que se encuentra la calidad y la robustez junto una férrea imagen de marca que hace que los compradores estén dispuestos a pagar un poco más. Esa voluntad y confianza del cliente genera también un mayor valor residual, algo muy apreciado por los profesionales que se benefician de cuotas más ventajosas a la hora de contratar servicios de renting, flotas, etc.

Para mantenerse entre las principales opciones de compra Volkswagen presenta el nuevo Caddy, la quinta y nueva generación de uno de sus modelos de mayor éxito comercial por su dualidad: comercial o profesional y como vehículo de ocio, dos entornos muy diferentes para un mismo producto en los que el Caddy es un vehículo muy valorado. El nuevo Caddy ha sido desarrollado sobre la plataforma modular MQB que entre otros modelos de la gama Volkswagen emplea el Golf 8, lo que nos da una excelente medida de lo mucho que ha sido cuidado el tacto y la dinámica del más popular de los comerciales de Volkswagen. El espacio es uno de sus principales argumentos y esta nueva generación ofrece más espacio, con mayor distancia entre ejes y una puerta corredera de mayor tamaño. Versatilidad y polivalencia, la gama es también una de las más amplias del segmento con carrocería en formato furgoneta urbana, Kombi, monovolumen y camper, y todas ellas disponibles tanto en batalla corta como larga. Esta que ahora llega, es la quinta generación del Caddy, de la que se han fabricado más tres millones de unidades, y para esta es determinante la mencionada utilización de la misma plataforma del Golf, porque esto le permite al mismo tiempo aplicar todo tipo de tecnologías de última generación, de seguridad dinámica y de conectividad, tales como el Travel Assist, Emergency Assist o el Rear Cross Traffic Alert, muchas de ellas inéditas en el segmento de los vehículos comerciales o industriales ligeros.

Para motorizar la nueva gama Caddy Volkswagen ofrece mecánicas diésel y gasolina con potencias de entre 75 y 122 CV, y anuncia la llegada en breve de propulsores de GNC, gas natural comprimido y PHEV o hibrido enchufable, como dos de las opciones de futuro más atractivas para el sector en el apartado profesional. A la espera de estas innovadoras mecánicas, las que ya están a la venta en la gama diésel lo sitúan como uno de los más eficientes del segmento. Además, el nuevo Caddy puede equipar la tracción total 4MOTION por medio del embrague Haldex y la más sofisticada electrónica de tracción, lo que también es un aliciente y una novedad en su categoría.

El nuevo Caddy ya está a la venta en la red de concesionarios de Volkswagen con un precio que arranca en los 19.300 euros o desde 180 euros al mes como cuota si el interesado se acoge al programa My Renting.

Generaciones Volkswagen Caddy

Caddy 1 – de 1978 a 1992 (Europa) y 2007 (Sudáfrica)

Caddy 2 - de 1995 a 2003

Caddy 3 - 2003 a 2014

Caddy 4 - 2015 a 2020

Caddy 5 - 2021 a…

Juan López Frade, Presidente de Suzuki Ibérica, es el protagonista de este nuevo Newspress Talks, el podcast sobre el mundo del motor. Lopez Frade es la persona que marca el rumbo de Suzuki en España y Portugal, también el de las motos Suzuki en España, algo que le ha hecho sonreír especialmente este año tras proclamarse Campeones del Mundo de Moto GP, además con un piloto español.

Juan Lopez Frade comenzó su carrera profesional en el automóvil vinculado a Alfa Romeo antes de pasar diez años dentro de Porsche para acabar dirigiendo Suzuki, donde lleva ya diecisiete años, los tres últimos como Presidente, un puesto nada habitual para un dirigente que no sea japonés dentro de la tradicional marca nipona.

En la entrevista no hablamos de producto, ni de emisiones, ni de ventas, que son los quebraderos de cabeza a los que hace frente cada día, hablamos de rallyes, una especialidad que descubrió no hace mucho tiempo y en la que se encuentra feliz. De la mano de Juan Lopez Frade, Suzuki compite en el Campeonato de España de Rallyes con un equipo oficial y con una Copa Monomarca que aporta color, espectáculo e ilusión a un deporte necesitado de ayudas, de mecenas y patrocinios, que permitan a los más jóvenes aprender a competir y a ganar. Su esfuerzo y devoción por los rallyes ha sido bien reconocido este año cuando fue galardonado por la organización del Rally Princesa de Asturias, “por su contribución al mundo de los rallyes en España y por crear, desarrollar y evolucionar la mejor Copa de Promoción monomarca, que incrementa año tras año la participación en el Campeonato de España de Rallyes”, disciplina en la que la marca japonesa está fuertemente involucrada desde 2008.

El Presidente de Suzuki es un gran experto en el deporte del motor, tanto que se ha convertido en un referente y una de las voces más autorizadas en el mundo de la competición en España. En esta entrevista, además de hacer un balance de la temporada, positivo pese a la pandemia y todos los ajustes que han sido imprescindibles realizar, toca algunos temas de máxima actualidad que son delicados, temas con los que no está de acuerdo porque encarecen o complican el acceso a este deporte a los pilotos más modestos y así lo comenta. Juan Lopez Frade no es de los que se callan, habla claro y si no está de acuerdo con algo lo dice.

Tanto el titular como la conclusión final de la entrevista hacen referencia al espíritu de toda una marca, Suzuki, a la que su Presidente y su equipo imprimen un carácter diferente que se compara con una gran familia. Él mismo nos cuenta anécdotas de esta temporada, vivencias y ejemplos de porqué él ve y considera que Suzuki es en realidad una gran familia.

Joaquín llegó a Suzuki en 2013 para ocuparse de la configuración de la gama y el posicionamiento de los modelos dentro del mercado, definición de los precios y promociones, coordinando su actividad con el departamento de marketing, ventas y comunicación. Llegó a Suzuki procedente de Ssangyong, Isuzu y Chrysler-Jeep, de modo que lleva toda una vida dedicada al automóvil.

Hablamos con Joaquín con motivo de la presentación del nuevo Suzuki Swace, el segundo modelo que incluye Suzuki en su gama como parte de acuerdo con Toyota y un coche que para el responsable de producto de Suzuki en España es especialmente atractivo porque no había nada parecido en la gama; con una carrocería familiar útil para cinco personas y un gran maletero. Lo es igualmente por su tecnología híbrida, con un motor térmico asociado a un motor eléctrico de 53KW con lo que consigue un buen nivel de prestaciones con unos consumos ajustados y unas emisiones contenidas. El Swace es un producto de los llamados redondos, porque además de lo ya mencionado, el Suzuki Swace se comercializa con un precio muy ajustado, con dos versiones que pese a contar con un lujoso equipamiento, incluyendo todos los descuentos posibles; tales como la financiación por parte de la marca y el plan Renove del gobierno podría llegar a costar poco más de 21.000 euros.

Con la llegada del nuevo Swace, Suzuki amplía su gama con una amplia berlina familiar que no tenía hasta el momento y que además monta una mecánica hibrida de 122 CV, un tipo de mecánica que ya es común en la familia Suzuki porque desde el Ignis hasta el imponente Across, fruto también de su cooperación con Toyota, todos tienen una opción hibridada, incluyendo el Swift, el S-Cross y el Vitara. El motor es un 1,8 litros asociado a un sistema eléctrico, motor y batería, con el que desarrolla 122 caballos de forma conjunta. Con esta mecánica el Swace consigue una aceleración de 0 a 100 km/h para la que requiere de 11,1 segundos con una velocidad máxima de 180 km/h. El sistema electrónico de control de la mecánica permite al Swace circular con el motor de combustión, con el motor eléctrico o con ambos a la vez, incluso se puede seleccionar una u otra opción en función de las necesidades del usuario en cada momento. De todos modos, con la función automática es el coche el que elige en cada momento su modo de funcionamiento óptimo siempre orientado a conseguir el mejor rendimiento y la mayor economía de funcionamiento.

El Suzuki Swace es, tal y como dice Joaquin Chaguaceda un coche realmente interesante tanto por la practicidad de su carrocería, con un maletero de 596 litros de capacidad que con los asientos traseros batidos ofrece 1.232 litros, como por los beneficios de su condición de vehículo hibrido, por el ajustado consumo y porque dispone de etiqueta ECO que le permite circular en episodios de alta contaminación, el uso de los carriles VAO, mejor precio en peajes y estacionamiento regulado, etc. Además, la familia Swace está disponible en dos niveles de acabado: GLE y GLX, en ambos casos con una generosa dotación de equipamiento con un precio inicial de 23.545 euros para el GLE y de 25.350 euros para el tope de gama, el GLX.

Antonio Chicote, Gerente de Comunicación de Ford España, es el protagonista del tercer episodio de Newspress Talks, nuestro podcast sobre el mundo del motor. Antonio nos explica cómo queda la nueva gama de vehículos industriales de Ford con los importantes cambios que incluye la gama Transit y Tourneo.

Hablamos con Antonio Chicote con motivo de la presentación de los nuevos Ford Transit, creados para un uso intensivo por la incorporación de elementos técnicos tan importantes como la tracción total o el diferencial de deslizamiento limitado. Pero también nos comenta el orgullo que siente de que más del 50 por ciento de las ventas de los vehículos industriales de Ford sean electrificados por medio de hibridación ligera de 48V, lo que concede la etiqueta ECO a todos ellos. Chicote aprovecha para recordar que también hay un Transit Custom híbrido enchufable con etiqueta Cero, que es perfecto para acceder al centro de las grandes ciudades. Y concluye la entrevista comentando los puntos fuertes por los que este año debería ser el sexto consecutivo en el que Ford es líder en ventas entre los vehículos industriales en Europa.

Nuno Marques, Director de la Marca Citroën para España y Portugal, es el protagonista del segundo episodio de Newspress Talks, nuestro podcast sobre el mundo del motor. Junto con Nuno analizamos la actualidad de Citroën y del mundo del motor, y conocemos las previsiones del mercado en 2021, con la entrada de la nueva normativa de emisiones.

En el primer episodio de Newspress Talks, Ramiro Mansanet nos presenta a Joan Orús, CEO de la ingeniería española QEV Technologies, que acaba de crear un equipo para participar en el nuevo campeonato EXTREME E. Con sede en Barcelona, esta joven compañía se ha convertido en una referencia mundial en el campo de la electromovilidad y a día de hoy puede presumir de haber desarrollado la tecnología del coche que, en 2015, se proclamó campeón de pilotos de Fórmula E con el brasileño Nelson Piquet Jr.

Orús ha sido un amante de las nuevas tecnologías toda su vida y la mejor muestra de ello es que, nada más acabar su carrera universitaria, decidió crear un coche que se movía con energía solar. A lo largo de su trayectoria ha pasado por equipos de la talla de SEAT Sport, ha dirigido SUNRACE y ha formado parte de equipos de Campos Racing.

Con dos décadas de experiencia a sus espaldas, fundó QEV Technologies, empresa que rápidamente se ha hecho hueco entre las grandes oficinas técnicas europeas. QEV Tech no solo ha estado implicada en motorsport, donde han dirigido los proyectos en Fórmula E de los equipos China Racing, Mahindra o NIO, sino que además ha desarrollado vehículos 100% eléctricos y de altas prestaciones como el Hispano Suiza Carmen o Carmen Boulogne.

Charlamos con Joan en la presentación del ACCIONA Sainz XE Team, el equipo que QEV Tech ha creado junto a ACCIONA y a Carlos Sainz para competir en el nuevo campeonato EXTREME E. ¿Quieres saber más? Haz click en el play.