La segunda planta de UPM recibió todos los permisos necesarios incluyendo la Autorización Ambiental de Operaciones por parte del Ministerio de Ambiente y comenzó sus operaciones en el centro del país.

Según el comunicado de la compañía, la construcción de la nueva planta de celulosa requirió una inversión total de 3.470 millones de dólares, que incluyó además una terminal portuaria de aguas profundas en Montevideo, la construcción del tercer vivero de eucaliptos de la compañía en Sarandí del Yí, e inversiones en infraestructura e instalaciones locales en el interior del país. Además, UPM 2 tendrá una capacidad de producción anual de 2,1 millones de toneladas de celulosa de eucaliptus y con su funcionamiento la empresa alcanzará los 7.000 puestos de trabajo directos entre personal propio de UPM y sus contratistas a lo largo de toda la cadena de valor.

¿Cómo ha impactado el desarrollo de las obras de UPM 2 en sus zonas de influencia?

La ciudad de Montevideo plantea hoy por hoy grandes dificultades de tránsito para autos y buses. De ese tema, ya conversamos varias veces aquí en el

programa. Pero también la movilidad en la capital tiene otras dimensiones como la caminabilidad o el andar en bici.

Días pasados, el colectivo Ciudad Abierta presentó un trabajo titulado “La caminabilidad en ciudades uruguayas. Ciclo de encuentros ciudades más disfrutables, humanas y sostenibles. una agenda de transformaciones”. Este documento surge del segundo de una serie de encuentros para pensar la ciudad, con el objetivo de contribuir a definir una agenda de transformaciones necesarias para las ciudades.

Allí se advierte que “los principales obstáculos para generar entornos más propicios para los traslados a pie tienen que ver con una visión de la movilidad y del espacio público que está centrada en mover autos” y agregan que existen tendencias objetivas que marcan que la caminabilidad en las ciudades uruguayas está tensionada.

Según el equipo de trabajo, los entornos caminables tienen beneficios, tanto económicos como vinculados a la equidad. Con respecto al uso de bicicletas, si bien “En los últimos diez años, se ha avanzado en la construcción de infraestructura ciclista”, en “las calles con algún tipo de previsión para traslados en bicicleta” ellas “representan menos de 1,3% de la red vial total del departamento”.

¿El gobierno de Montevideo tiene en su visión global estos asuntos?

Las tensiones en la interna de la coalición de gobierno en el proceso de votación de la reforma de la seguridad social son evidentes, aunque en algunos casos se busque bajarle el perfil.

Luego de la aprobación en el Senado, el proyecto fue a Diputados y ya Cabildo Abierto anunció que buscaba cambios. Esa negociación se llevó adelante en los primeros meses del año.

Los tironeos dejaron heridas. El expresidente Julio María Sanguinetti criticó la actitud del partido liderado por Manini Ríos y añadió que “las amenazas” llevadas adelante ya están agotándole “la paciencia”. Para el líder de Cabildo Abierto, esas expresiones tienen el objetivo de “presionarlo” y hacerlo aparecer “incumplidor” de un compromiso.

Pero habría otras diferencias: por ejemplo ahora con la votación sobre la tenencia compartida. Y si vamos más atrás en el tiempo, también hubo temblores cuando no se aprobó en el pleno del Senado el proyecto de reestructuración de deudas, impulsado por el nuevo partido.

A todo esto, hay que considerar los números. Según datos de Cifra, presentados el 7 de marzo en Canal 12, el 43% de la población votaría al Frente Amplio, el 30% al Partido Nacional, el 3% al Partido Colorado, el 2% a Cabildo Abierto y el 1% al Partido Independiente. Otro 1% dice que votaría a la Coalición, sin especificar partido y 1% adicional menciona otros partidos. Mientras que el 19% restante votaría en blanco, anularía su voto, o no sabe o no dice qué votaría.

¿Cómo se advierte este escenario? ¿Puede afectar electoralmente a la “coalición multicolor? ¿Cómo balconea la situación el Frente Amplio?