La Baliza V16 a examen: ¿Por qué los expertos cuestionan la jubilación de los triángulos?

Desde el pasado 1 de enero de 2026, la normativa de tráfico en España ha dado un giro histórico: la baliza V16 conectada es ahora obligatoria, sustituyendo de forma definitiva a los tradicionales triángulos de preseñalización. Sin embargo, lo que la Administración presenta como un hito tecnológico para salvar vidas, expertos en seguridad vial como José Lagunar lo analizan con una visión mucho más crítica y técnica.

En una reciente entrevista en Vive Radio Valladolid, Lagunar desgranó las deficiencias de este sistema y por qué convertir un excelente complemento en un sustituto obligatorio podría dejar "puntos ciegos" en nuestra seguridad.

El problema de la visibilidad: Cuando la luz no basta

El argumento principal a favor de la V16 es evitar que el conductor baje del coche y camine por el arcén. Sin embargo, técnicamente, la baliza presenta carencias que el triángulo resolvía mediante la distancia física:

• Invisibilidad diurna: A plena luz del día, la capacidad lumínica de muchas balizas certificadas es insuficiente. En muchas ocasiones, un conductor percibe antes las luces de emergencia (warning) del propio vehículo que el destello de la baliza.

• La dictadura de la orografía: La baliza señaliza la posición del coche, pero no preseñaliza el peligro. Si una avería ocurre inmediatamente después de una curva cerrada o tras un cambio de rasante, la luz es invisible para los vehículos que se aproximan hasta que están a escasos metros del obstáculo.

• Certificaciones laxas: La normativa permite un rango de lúmenes muy amplio. Esto ha inundado el mercado de dispositivos que, aunque cumplen la ley, ofrecen una visibilidad "muy básica y bajita" en condiciones adversas.

Vehículos pesados: Un vacío legal y físico

Uno de los puntos más absurdos de la redacción de la norma aparece cuando hablamos de camiones, autobuses o autocaravanas.

La ley exige colocar la baliza en la parte más alta del vehículo sin bajar del mismo.

1. Imposibilidad física: En un camión carrozado con cabina de fibra, el imán no se adhiere. Además, es imposible alcanzar el techo desde el asiento del conductor.

2. Ineficacia total: Si se coloca en la cabina de un trailer, los vehículos que vienen por detrás no verán la señal, ya que la propia estructura del camión la tapa. Los profesionales del transporte siguen necesitando conos y triángulos para crear un pasillo de seguridad que la V16 simplemente no puede generar.

La "Excepción Española" en Europa

España se ha convertido en el único país europeo en imponer la V16 como sustituto de los triángulos, lo que genera una situación surrealista para la movilidad internacional:

• Turismo extranjero: Los millones de europeos que cruzan España cada año pueden seguir usando sus triángulos legalmente.

• Conductores españoles en el extranjero: Al salir de nuestras fronteras, la V16 pierde su validez como señal única; el estándar internacional y los consensos de seguridad europeos siguen coronando al triángulo como el rey de la preseñalización.

"Por favor, que nadie tire sus triángulos aunque no vaya a salir nunca de España; puede que los necesite antes de lo que piensa", advierte Lagunar.

Sombras en la conectividad y la DGT 3.0

La baliza debe estar geolocalizada, pero la gestión de estos datos despierta dudas técnicas:

• Trazabilidad opaca: La señal no viaja directamente del dispositivo al Ministerio. Pasa por los servidores de los distintos fabricantes, lo que hace perder el control directo al ciudadano y a la administración sobre la inmediatez del dato.

• Zonas de sombra: No hay cobertura en el 100% del territorio nacional. Precisamente en las carreteras secundarias de la "España vaciada", donde el riesgo es mayor y no hay paneles luminosos de la DGT, es donde la conectividad de la baliza es más propensa a fallar.

️ El consejo de oro: Abandonar siempre el vehículo

A pesar de que el mensaje oficial de la DGT con la V16 es "no baje del coche", José Lagunar es tajante: en la medida de lo posible, hay que salir del vehículo y situarse tras el guardarraíl.

La historia de la seguridad vial demuestra que incluso vehículos de emergencia (Guardia Civil, ambulancias o bomberos) con potentes sirenas azules son embestidos por conductores distraídos. Confiar tu vida a la integridad de la chapa de tu coche mientras esperas a la grúa, apoyado solo por una pequeña luz en el techo, es un riesgo que ningún experto recomienda asumir.

La baliza V16 es un avance extraordinario para personas con movilidad reducida o en condiciones de visibilidad nocturna perfecta, pero nunca debió nacer para matar al triángulo. La seguridad vial no debería basarse en sustituciones, sino en sumas técnicas que garanticen que, pase lo que pase, el conductor siempre sea visto con la antelación suficiente.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

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• P564 la seguridad en los adelantamientos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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