Seguridad Vial y Educación Vial

El guardián invisible del asfalto: por qué una buena posventa salva más vidas que la propia ITV

A las puertas de POSVENTA Iberia 2026 en CESVIMAP (Ávila), desgranamos en los micrófonos de Auto FM junto a José Lagunar y Juanma (Grupo Gamboa) la revolución del servicio técnico: la psicología del cliente ante la factura, el rol preventivo del asesor de taller, la logística de recambios en 24 horas de Omoda y Jaecoo y los nuevos espacios de confort en concesionario.

En la cultura popular del motor, la venta acapara todos los focos, los lazos de regalo, las fotografías en redes sociales y la emoción de estrenar matrícula. Sin embargo, en la estricta realidad de la seguridad vial, el verdadero héroe que decide si ese vehículo frenará a tiempo ante un obstáculo imprevisto o mantendrá la trayectoria bajo un aguacero no está en el escaparate comercial, sino en el taller.

A partir de la tertulia radiofónica en Onda Cero Madrid Sur entre el equipo de Auto FM, José Lagunar y Juanma, directivo de Grupo Gamboa, ponemos la lupa sobre la inminente cumbre POSVENTA Iberia 2026 y analizamos por qué el cuidado posventa se ha consolidado como la mayor garantía de seguridad activa en nuestras carreteras.

[ Radiografía del Sector Posventa y Seguridad Vial ]

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| Enfoque Comercial Tradicional | Enfoque de Seguridad Preventiva |

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| * Venta: Momento dulce y efímero | * Posventa: Fidelización a 60 años |

| * Inspección ITV: Mínimos legales | * Asesor de servicio: Filtro vital |

| * Aversión al gasto imprevisto | * Detección precoz de fatiga |

| * Prejuicio sobre marcas noveles | * Hub logístico 24-48 h (Guadalajara)|

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1. La cumbre de la posventa: POSVENTA Iberia 2026 en CESVIMAP

El termómetro del sector técnico nacional se traslada esta semana a las instalaciones de CESVIMAP, el Centro de Investigación y Desarrollo de MAPFRE en Ávila. La edición de POSVENTA Iberia 2026 reunirá a más de 400 directivos de las principales compañías del ecosistema del automóvil: aseguradoras, distribuidores, proveedores de componentes, fabricantes de vehículos y grandes grupos de concesionarios como Grupo Gamboa.

Un cónclave de alto nivel institucional que contará con 28 ponentes sobre el escenario y cuya mesa redonda más esperada analizará «El poder del nuevo cliente: la transformación del taller ante un usuario sobreinformado».

Inaugurada por Bárbara Fernández (adjunta a la Dirección de Innovación de MAPFRE) y moderada junto a especialistas como Patricia Guerrero (Consulting C3), Vanessa Ballesteros (Flat 101), Patricia Navas (Volvo) y Guigues Redart (Mobius), la sesión pondrá sobre la mesa el nuevo perfil del conductor: un cliente digitalizado que consulta reseñas antes de solicitar cita, compara precios de operaciones en tiempo real y exige una transparencia absoluta en cada intervención sobre su coche.

2. La psicología del cliente: de la fiesta de la venta al «trago amargo» del taller

Durante el debate en antena, Juanma (Grupo Gamboa) planteó una premisa sociológica fundamental para entender por qué la posventa arrastra históricamente el sambenito de ser el «patito feo» del concesionario:

«El día de la entrega del coche nuevo es uno de los momentos más felices para una familia: te gastas una cantidad importante de dinero, pero te llevas una máquina reluciente, te haces fotos y lo celebras. En cambio, la visita al taller nunca viene bien. Nadie se levanta un martes con la ilusión de pagar una factura de mantenimiento o cambiar una pieza rota; se percibe como un gasto incómodo. Por eso la posventa es un trabajo exigente y muchas veces desagradecido, pero es el único que verdaderamente fideliza a una familia durante 60 años».

La calidad en la atención, la empatía del equipo de mecánicos y la claridad en los presupuestos transforman ese momento de tensión en un lazo de confianza indestructible. En un mercado donde los coches ofrecen niveles tecnológicos similares, el trato posventa es la verdadera variable diferencial.

3. Por qué una buena posventa salva más vidas que la propia ITV

El análisis de José Lagunar arrojó una afirmación técnica contundente: un buen servicio de posventa salva muchísimas más vidas al año que la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

La ITV es, por definición, un control administrativo de mínimos que un automóvil supera cada uno o dos años. En ese lapso temporal, un vehículo puede recorrer 30.000 o 40.000 kilómetros sometiendo sus componentes a un desgaste severo. Ahí radica el valor insustituible del asesor de servicio cuando el coche entra al taller, ya sea por una campaña rutinaria, un chinazo en la luna o un neumático dañado por un bache:

• Inspección visual de frenado: Detección de pastillas de freno en el soporte metálico o discos alabeados que el conductor, por acostumbramiento paulatino, no percibe al volante.

• Desgaste irregular de la banda de rodadura: Comprobación de cotas de alineación y caídas en neumáticos que, aunque conservan dibujo en el exterior, presentan lonas a la vista en el flanco interior por una mala pisada.

• Honradez profesional: Saber decir al usuario cuándo no es necesario sustituir un componente. En los talleres oficiales de referencia se dan casos cotidianos donde los técnicos frenan a clientes convencidos de cambiar pastillas o amortiguadores prematuramente, demostrando que la seguridad no está reñida con la ética comercial.

[ Cadena de Valor Preventiva en el Taller ]

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| Entrada al Taller (Cita de mantenimiento o reparación leve) |

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|

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| Chequeo Integral de Seguridad Activa: |

| - Estado y espesor de pastillas y discos de freno |

| - Desgaste simétrico, presiones y fecha de neumáticos |

| - Eficacia de amortiguadores y rótulas de suspensión |

| - Calibración de cámaras y sensores de sistemas ADAS |

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|

v

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| Prevención de Siniestros Viales antes de llegar a la ITV |

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4. El desembarco de las marcas chinas: del colapso logístico al almacén centralizado

Uno de los puntos más reveladores de la tertulia abordó la evolución del producto automovilístico procedente de China y la superación de los recelos del comprador europeo.

En una primera oleada, determinadas firmas recién aterrizadas en el mercado español sufrieron lo que los expertos denominan «morir de éxito»: matricularon volúmenes desorbitados de turismos sin haber estructurado previamente una red de posventa sólida. El resultado fueron demoras de meses para conseguir una aleta, un faro o un sensor, alimentando el prejuicio popular sobre la fragilidad del servicio asiático.

Sin embargo, los nuevos actores industriales han tomado buena nota de esos errores iniciales:

• El modelo Omoda y Jaecoo: Firmas del grupo Chery han invertido de forma prioritaria en infraestructuras logísticas antes de saturar el mercado de ventas. En Azuqueca de Henares (Guadalajara) han levantado un megacentro de distribución que almacena cerca del 98% de las referencias de recambios, garantizando el suministro a cualquier concesionario oficial de la península en un plazo máximo de 24 a 48 horas.

• La lupa sobre el recién llegado: Al tratarse de marcas sometidas a un escrutinio mediático y social constante, el nivel de exigencia interna en posventa supera en muchas ocasiones al de constructores tradicionales europeos, que arrastran cuellos de botella en piezas electrónicas desde la crisis de suministros.

5. El concesionario como espacio de trabajo y confort

La transformación de la posventa no solo se mide en dinamómetros y llaves dinamométricas; se refleja en la arquitectura de las instalaciones.

Atrás quedaron los talleres fríos donde el cliente debía esperar de pie o marcharse caminando bajo la lluvia. Grupos como Gamboa y firmas como Toyota, Geely o Jaecoo han transformado sus salas de espera en auténticos espacios de coworking:

• Conexión Wi-Fi de alta velocidad, tomas de corriente y escritorios ergonómicos para continuar la jornada laboral mientras se realiza el mantenimiento del vehículo.

• Servicios de cortesía con café, agua y zonas silenciosas concebidas para descansar o escuchar programas especializados como Auto FM con total comodidad.

• Alternativas de movilidad inmediata mediante flotas organizadas de vehículos de sustitución.

Hay un mensaje nítido para toda la comunidad automovilista: la verdadera salud vial de un país no depende exclusivamente del número de radares ni de la severidad del régimen sancionador en el boletín oficial; se consolida en el rigor de los profesionales de la llave inglesa y el diagnóstico electrónico.

Cuidar la posventa, acudir a revisiones con técnicos cualificados y valorar el consejo experto del mecánico es la inversión más rentable para garantizar que el coche siga siendo lo que siempre debió ser: un instrumento de libertad que proteja la vida de quienes viajan en su interior.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?

• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

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• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.

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• P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más

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• P176 Motos sin ITV

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• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

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• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar

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• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos

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• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero

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• P470 La seguridad vial en moto a debate

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• P566 chaleco airbag moto para la atgc

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• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial

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• P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo

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• P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda

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• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

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• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

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• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

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• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

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• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

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• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

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• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

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• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

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• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

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• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

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• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

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• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

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• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

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• P617 euro ncap deepal s07

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• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

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• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

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• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

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• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

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• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

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• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

https://go.ivoox.com/rf/157256238

• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

https://go.ivoox.com/rf/67470851

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P189 Cómo adelantar con seguridad

https://go.ivoox.com/rf/76818386

• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

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• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P564 la seguridad en los adelantamientos

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• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

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• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P169 Seguridad vial en Onda Cero

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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147162

• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514720

• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146866

• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100775999

• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

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• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

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• P758 que no te timen con la baliza v16

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• P740 Baliza v16 en Cope

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• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

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• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

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• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

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• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

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• P764 A vueltas con la Baliza V16

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• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

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• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

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• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/170170285

• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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El espejismo de los datos de verano: repunte del 25% de muertes en turismo, la falacia del 0,2 de alcohol y las prisas que siegan vidas

A partir del debate en los micrófonos de Auto FM con José Lagunar, desgranamos el balance de siniestralidad de agosto de 2026 publicado por la DGT: el drama cotidiano de los atropellos por llegar tarde a extraescolares, la subida real de fallecidos pese a las balizas V16, el abandono del cinturón en el ámbito rural y la urgente necesidad de una investigación técnica e independiente de los accidentes.

Un simple retraso de cinco minutos para llevar a los niños a una clase de kárate terminó en el atropello de una peatona en un paso de cebra. La anécdota, trasladada por un oyente al buzón del programa, sirvió como punto de partida en la tertulia de Auto FM para recordar una regla de oro de la convivencia vial que ningún asistente electrónico puede suplir: madrugar.

La prisa es una de las mayores distorsiones psicológicas al volante. Como advierte José Lagunar, ningún compromiso escolar, laboral o de ocio justifica arriesgar la vida propia o la de terceros. Sin embargo, la complacencia ante el riesgo y las distracciones cotidianas continúan cobrándose un peaje inasumible en nuestras carreteras, un drama que los datos oficiales recién publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT) confirman pese a los intentos institucionales por maquillar el balance.

[ Contraste de Siniestralidad Vial: Agosto 2025 vs. Agosto 2026 ]

+------------------------------------+------------------+------------------+

| Colectivo / Indicador | Agosto 2025 | Agosto 2026 |

+------------------------------------+------------------+------------------+

| Peatones fallecidos en carretera | 23 víctimas | 26 víctimas |

| Ciclistas fallecidos | 9 víctimas | 12 víctimas |

| Ocupantes de turismos fallecidos | 99 víctimas | 124 víctimas |

| Variación en ocupantes de turismo | Base | +25% (+25 vidas) |

| Balance global oficial de verano | Base | +4% fallecidos |

+------------------------------------+------------------+------------------+

1. La propuesta del 0,2 de alcohol: ¿medida técnica o titular parlamentario?

Tras varios días de demora en la publicación de los datos provisionales de agosto, las comparecencias del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, centraron el foco mediático en el anuncio de una futura reforma legislativa para reducir la tasa máxima de alcoholemia permitida a 0,2 gramos por litro en sangre (frente al límite general vigente de 0,5 g/l).

En la mesa de Auto FM se abordó la maniobra con escepticismo técnico y político:

• El precedente fallido: El Gobierno ya intentó introducir esta rebaja con anterioridad, pero decayó al empaquetarla dentro de iniciativas ómnibus con múltiples medidas heterogéneas. De tramitarse como proyecto individualizado, previsiblemente saldrá adelante en las Cortes.

• La frontera del cero absoluto: Fijar un límite residual de 0,2 g/l —en lugar de dar el paso definitivo hacia la tasa cero absoluta— genera confusión entre los conductores. Dependiendo de la complexión física, el metabolismo o la ingesta de alimentos, una sola cerveza al salir del trabajo puede situar al automovilista al borde de la infracción, disparando las estadísticas de positivos sin atajar de raíz el consumo severo.

• El argumento de la movilidad: Justificar el repunte de siniestros en un mero incremento del volumen de desplazamientos vacacionales elude la autocrítica de la administración sobre el estado de las vías y la falta de pedagogía continuada.

2. Los vulnerables: luces en motos y sombras en peatones y ciclistas

El discurso ministerial celebró como un éxito el descenso del 12% en la siniestralidad conjunta de los usuarios vulnerables, destacando especialmente la reducción de víctimas mortales en motocicleta (54 fallecidos en agosto de 2026 frente a 72 en el mismo mes de 2025, 18 menos).

Sin embargo, al examinar las cifras desagregadas fuera del foco oficial, emergen dos retrocesos alarmantes:

1. Más atropellos a peatones pese a la V16: En agosto de 2025 fallecieron 23 peatones en carretera abierta; en agosto de 2026 la cifra se elevó a 26 víctimas mortales. Este incremento se produce a pesar de la masiva implantación y campañas de la baliza luminosa conectada V16, desmontando la promesa institucional de que este dispositivo erradicaría de inmediato los arrollamientos en vías interurbanas.

2. Repunte en el colectivo ciclista: Las muertes de ciclistas en carretera ascendieron de 9 a 12 en la comparativa interanual de agosto. El debate evidenció la necesidad de mejorar la convivencia: desde la prudencia de circular en fila india en curvas ciegas o tramos sin visibilidad, hasta la urgencia de dotar a la red secundaria de arcenes transitables y limpios de vegetación.

3. La catástrofe en turismos: 25 muertos más en solo un mes

El dato más demoledor y silenciado de la estadística de agosto de 2026 se concentra en el interior del automóvil. Mientras los mensajes oficiales insisten en que la siniestralidad se desplaza a los vulnerables, las muertes en turismos se dispararon un 25%: pasaron de 99 víctimas mortales en agosto de 2025 a 124 fallecidos en agosto de 2026 (25 vidas perdidas más en apenas 31 días).

Resulta inconcebible que, con el despliegue tecnológico de los vehículos modernos —dotados de asistentes ADAS, células de deformación programada y múltiples airbags—, las carreteras españolas registren semejante incremento de letalidad en el habitáculo. Las explicaciones técnicas apuntan a dos factores estructurales:

• El peor estado de conservación de la red viaria: La degradación del asfalto, la falta de reposición de sistemas de contención homologados y las calzadas secundarias sin mantenimiento convierten errores subsanables en salidas de vía mortales.

• El estancamiento global: La propia administración reconoce de forma literal que el balance de víctimas mortales del verano ha aumentado un 4%, consolidando una tendencia alcista acumulada desde 2018 que contradice el relato de éxito internacional.

[ Factores Críticos en la Siniestralidad de Turismos ]

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| Factores Humanos y de Hábito | Factores Estructurales y de Gestión|

+------------------------------------+------------------------------------+

| * 25% de fallecidos sin cinturón | * Carreteras secundarias rotas |

| * Complacencia en trayectos rurales| * Cajas de radar sin amortiguador |

| * Uso de canceladores de alarma | * Falta de auditoría forense real |

| * Distracciones y fatiga estival | * Recaudación sobre prevención |

+------------------------------------+------------------------------------+

4. El cinturón de seguridad: la peligrosa relajación del ámbito rural

Un dato reiterado mes tras mes en los informes de la DGT es que aproximadamente una de cada cuatro víctimas mortales (un 25%) que viajaba en turismo o furgoneta no llevaba abrochado el cinturón de seguridad en el momento del impacto. En determinados registros provinciales no consolidados, este porcentaje llega a rozar el 50%.

En la tertulia se abordaron las causas de esta desobediencia inexplicable en pleno siglo XXI:

• La falsa seguridad del pueblo: En los núcleos rurales persiste la costumbre de recoger a los niños del colegio o del parque y permitirles viajar en las plazas traseras sin cinturón ni sistema de retención infantil bajo la excusa de «aquí al lado no está la Guardia Civil». Como recordó José Lagunar, no se debe temer a la patrulla policial, sino a la física elemental: la irrupción imprevista de un animal o un bache a baja velocidad basta para que un menor sufra un traumatismo craneoencefálico irreversible al golpear contra los respaldos.

• La trampa de las hebillas falsas: Se denunció la adquisición clandestina de enganches de cinturón cortados para anular el avisador acústico del cuadro de mandos, una conducta con alevosía que inutiliza la retención pirotécnica ante cualquier deceleración.

• La práctica en cuerpos policiales: Se analizó la casuística de los agentes de las fuerzas de seguridad, quienes pese a contar con exenciones reglamentarias por la aparatosidad del arma reglamentaria y la necesidad de apeo rápido, recurren cada vez más a extensores homologados para garantizar que en persecuciones a alta velocidad viajan siempre protegidos por el cinturón.

5. El doble comodín de la DGT: móvil y velocidad ante la falta de peritaje independiente

La tertulia concluyó con una profunda crítica al sistema de atribución de causas en los atestados españoles. Cuando la administración no dispone de explicaciones inmediatas ante el repunte de siniestros, recurre sistemáticamente a su «doble comodín»: el teléfono móvil y la velocidad inadecuada.

Si bien las distracciones y el exceso de velocidad son factores de riesgo indiscutibles, utilizarlos como justificación universal oculta la verdadera carencia del sistema:

En España no existe una investigación técnica e independiente de los siniestros viales. La DGT es juez y parte: diseña las campañas, gestiona los radares, cobra las sanciones y elabora sus propias estadísticas oficiales sin auditoría pericial externa.

Hasta que los siniestros de tráfico no sean investigados con la misma independencia forense y metodológica con la que se analizan los accidentes aéreos o ferroviarios —evaluando el coeficiente de rozamiento del asfalto, el peralte, la visibilidad, los defectos mecánicos y el diseño del tramo—, los ciudadanos seguirán recibiendo balances cocinados y diagnósticos erróneos. Cuidar la vida en la carretera exige rigor pericial, carreteras mantenidas con decencia presupuestaria y la serenidad de no anteponer la prisa a la supervivencia.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?

• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

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• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.

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• P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más

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• P176 Motos sin ITV

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• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

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• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar

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• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos

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• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero

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• P470 La seguridad vial en moto a debate

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• P566 chaleco airbag moto para la atgc

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• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial

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• P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo

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• P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda

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• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

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• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

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• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

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• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

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• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

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• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

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• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

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• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

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• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

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• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

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• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

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• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

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• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

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• P617 euro ncap deepal s07

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• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

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• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

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• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

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• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

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• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

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• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

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• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

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• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

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• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

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• P189 Cómo adelantar con seguridad

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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

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• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

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• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

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• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

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• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P564 la seguridad en los adelantamientos

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• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

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• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P169 Seguridad vial en Onda Cero

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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

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• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

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• P758 que no te timen con la baliza v16

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• P740 Baliza v16 en Cope

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• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/166946989

• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

https://go.ivoox.com/rf/166947670

• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256257

• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

https://go.ivoox.com/rf/167257005

• P764 A vueltas con la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/167259142

• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

https://go.ivoox.com/rf/167259191

• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

https://go.ivoox.com/rf/167259427

• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

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• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial.

La ruleta rusa en el asiento trasero: nueve ocupantes en un turismo de cinco plazas y cuatro niños sin retención infantil

A partir del caso destapado en Onda Cero Madrid Sur por José Lagunar, analizamos la intervención de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ante una temeridad mayúscula: el desglose de sanciones que costó 16 puntos del carné, el impacto penal bajo la ley de protección a la infancia y la trampa del «si solo vamos aquí al lado» en familias reconstituidas.

En el imaginario colectivo de décadas pasadas aún pervive la estampa de familias numerosas apretadas en el asiento trasero de un utilitario para recorrer trayectos de fin de semana. Aquella estampa, que hoy se recuerda entre risas como una anécdota de supervivencia por pura suerte estadística, constituye en el año 2026 una de las infracciones más graves e intolerables contra la integridad física de las personas.

En los micrófonos de Onda Cero Madrid Sur, José Lagunar, especialista en seguridad vial de Auto FM, puso sobre la mesa un caso real interceptado por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en una carretera del norte de España: un turismo homologado para cinco plazas circulando con nueve ocupantes a bordo. Lo alarmante no era solo la manifiesta imposibilidad física de abrochar los cinturones de seguridad; lo verdaderamente grave era que cuatro de esos ocupantes eran niños de corta edad viajando sin ningún tipo de Sistema de Retención Infantil (SRI).

[ Radiografía de la Intervención Policial ]

+------------------------------------------------------------------------------------+

| Vehículo intervenido: Turismo convencional homologado para 5 plazas |

| Ocupación real: 9 personas (5 adultos y 4 menores de edad) |

| Dispositivos de seguridad: Cinturones insuficientes y ausencia total de SRI |

| Infracción adicional: Estiba deficiente de equipaje obstaculizando la conducción |

| Detracción de puntos: 16 puntos del permiso de conducción |

| Cuantía administrativa inicial: 1.300 euros (más denuncia de carga) |

| Vía agravada: Comunicación a Fiscalía de Menores bajo el marco de la LOPIVI |

+------------------------------------------------------------------------------------+

1. El cómputo sancionador: 1.300 euros y 16 puntos de carné

La intervención de la Guardia Civil evitó una tragedia potencial antes de que un impacto o una maniobra evasiva desencadenara consecuencias irreversibles. En el plano estrictamente administrativo del Reglamento General de Circulación y la Ley de Seguridad Vial, el boletín de denuncias acumuló infracciones de máxima gravedad:

1. Exceso de ocupación superior al 50% (500 euros): Superar en más de un 50% el número de plazas autorizadas en la ficha técnica (nueve ocupantes en un coche diseñado para cinco) constituye una infracción muy grave que acarrea una multa directa de 500 euros y la inmovilización cautelar del vehículo.

2. Cuatro infracciones por falta de SRI (800 euros y 16 puntos): Cada menor de estatura igual o inferior a 135 centímetros que viaje sin el correspondiente sistema de retención homologado genera una denuncia independiente de 200 euros y la retirada de 4 puntos del permiso. Al tratarse de cuatro niños desprotegidos, la sanción acumuló 800 euros y la pérdida fulminante de 16 puntos, lo que supone la pérdida directa de la vigencia del carné para cualquier conductor común.

3. Infracción por estiba de equipaje: Las bolsas y bultos transportados en el habitáculo invadían el campo de visión del conductor y limitaban su libertad de movimientos, añadiendo otra sanción específica por comprometer el control dinámico del vehículo.

2. Más allá del tráfico: el principio del interés superior del menor y la LOPIVI

Como advirtió José Lagunar en antena, reducir este episodio a una simple suma de multas de tráfico sería un error de análisis de gran calado. Cuando un adulto decide conscientemente subir a menores de edad a un habitáculo saturado sin cinturón ni sillita, el asunto trasciende la normativa vial para adentrarse en el ámbito de la protección jurídica de la infancia.

La Ley Orgánica de Protección Integral a la Infancia y la Adolescencia frente a la Violencia (LOPIVI) y la doctrina constitucional sobre el interés superior del menor obligan a los agentes de la autoridad a trasladar las actuaciones a la Fiscalía de Menores:

• Deber de garante del adulto: El conductor y los tutores legales presentes asumen una posición de custodia. Exponer a cuatro niños al riesgo flagrante de salir proyectados por el parabrisas ante una frenada de emergencia puede ser calificado como una conducta negligente con relevancia penal bajo el prisma del desamparo o la imprudencia grave.

• La inmovilización como acto de auxilio: La detención del turismo por parte de la patrulla no fue solo un acto sancionador; fue una intervención de salvamento preventivo que cortó de raíz una situación de peligro inminente para la vida de los cuatro menores.

[ Marco Jurídico Aplicable ]

+------------------------------------+------------------------------------+

| Vía Administrativa (DGT) | Vía de Protección y Fiscalía |

+------------------------------------+------------------------------------+

| * Art. 9 RGC: Plazas y cinturones | * Principio del Interés Superior |

| * Art. 117 RGC: Obligatoriedad SRI | del Menor (Convención ONU) |

| * Pérdida de 16 puntos de carné | * Ley Orgánica LOPIVI |

| * Inmovilización de la plataforma | * Intervención Fiscalía de Menores |

+------------------------------------+------------------------------------+

3. Biomecánica del caos: por qué doblar las plazas multiplica el riesgo por un millón

La creencia popular de que en trayectos cortos «no pasa nada» porque se circula despacio choca frontalmente con la física elemental del movimiento. En un habitáculo concebido para cinco ocupantes donde viajan nueve personas:

• Efecto proyectil masivo: Ninguno de los ocupantes traseros cuenta con retención eficaz. Ante una deceleración seca a tan solo 40 o 50 km/h, los cuerpos de los adultos y los niños se convierten en masas lanzadas a gran velocidad contra los respaldos delanteros, aplastándose mutuamente y colisionando contra el salpicadero o las lunas.

• Incompatibilidad anatómica: Un niño que viaja en el regazo de un adulto no está protegido; está atrapado. En caso de impacto, el peso del adulto actúa como una prensa hidráulica que comprime el cuerpo del menor contra el asiento delantero, provocando lesiones viscerales incompatibles con la vida.

• Reacción nula del conductor: Con el vehículo sobrecargado de masa, la suspensión colapsada y las cotas de frenada totalmente alteradas, cualquier maniobra imprevista —esquivar un bache, frenar ante un paso de cebra o corregir la trayectoria sobre suelo mojado— se convierte en una pérdida de control segura.

4. Familias reconstituidas y el mito de los «cincuenta metros»

La tertulia radiofónica abordó un fenómeno social en auge que genera dudas recurrentes en el buzón de oyentes de Auto FM ([email protected]): la gestión de los viajes en familias reconstituidas.

Cuando dos parejas con hijos de relaciones previas deciden realizar desplazamientos compartidos, sumar tres o cuatro menores y dos adultos desborda de inmediato la capacidad de un turismo estándar de cinco plazas. Ante este escenario, surgen dos peligrosas tentaciones:

1. La trampa del trayecto corto: La excusa de «vamos aquí al lado, al parque de bolas o al restaurante» es el detonante de la inmensa mayoría de los siniestros graves en ámbito local. El asfalto urbano no distingue distancias: un vehículo que se salta un stop o un bache imprevisto a doscientos metros de casa desencadena la misma deceleración destructiva que en una autovía.

2. La compra improvisada de microbuses: Como recordó José Lagunar, algunas familias numerosas o reconstituidas consideran la compra de microbuses de segunda mano de más de nueve plazas para resolver el problema de espacio. Sin embargo, omiten la letra pequeña administrativa: estos vehículos requieren permisos de conducir específicos (D1 o D), tarjetas de transporte, tacógrafo y revisiones de ITV industriales que los hacen inviables para el uso particular convencional.

La única respuesta técnicamente responsable ante un volumen familiar que excede las plazas del vehículo es rotunda: organizar el desplazamiento en dos automóviles independientes o adquirir un vehículo homologado para seis o siete plazas con anclajes ISOFIX certificados para cada menor.

El episodio del turismo interceptado con nueve ocupantes en el norte peninsular debe servir como una seria llamada de atención colectiva. Mientras las campañas institucionales suelen centrarse en la velocidad o el alcohol, la relajación en el uso de los sistemas de retención infantil en trayectos familiares cotidianos sigue constituyendo una vía silenciosa de siniestralidad.

Cuidar de los menores en el automóvil no es una opción de conveniencia sujeta a la prisa o al ahorro de un viaje: es una obligación legal innegociable y el mayor acto de amor y respeto que un adulto puede ejercer al volante.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

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• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

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• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

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• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

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• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

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• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

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• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

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• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

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• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

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• P617 euro ncap deepal s07

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• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

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• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

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• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

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• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

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• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

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• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

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• P189 Cómo adelantar con seguridad

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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

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• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P564 la seguridad en los adelantamientos

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• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

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• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P169 Seguridad vial en Onda Cero

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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

https://go.ivoox.com/rf/137929142

• P732 luces y sombras de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/165223286

• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/165223466

• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

https://go.ivoox.com/rf/165912406

• P758 que no te timen con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256200

• P740 Baliza v16 en Cope

https://go.ivoox.com/rf/165913673

• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/166946989

• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

https://go.ivoox.com/rf/166947670

• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256257

• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

https://go.ivoox.com/rf/167257005

• P764 A vueltas con la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/167259142

• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

https://go.ivoox.com/rf/167259191

• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

https://go.ivoox.com/rf/167259427

• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

https://go.ivoox.com/rf/167259551

• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/168385620

• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/165223818

• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/170170285

• P789 qué saben los niños de la baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/170171341

• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

https://go.ivoox.com/rf/170171460

• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/170171491

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial.

El choque cultural sobre ruedas: la experiencia de conducir y vivir en la China de 2026

El estudiante Hugo Gómez relata en los micrófonos de Onda Cero Madrid Sur su experiencia de un mes en el país asiático: el monopolio de los vehículos eléctricos, la paciencia infinita al volante de los conductores chinos y el inquietante control mediante reconocimiento facial.

La seguridad vial no se mide únicamente en el número de radares de un país ni en las multas que recauda su administración. La forma de conducir es, ante todo, un fiel reflejo de la cultura y la educación de una sociedad. Para entender hasta qué punto nuestra forma de vivir el tráfico es diferente a la de otras potencias mundiales, el equipo de Auto FM charló en Onda Cero Madrid Sur con Hugo Gómez, un joven vallisoletano de 18 años, estudiante de chino y futuro ingeniero naval, recién llegado de una inmersión de un mes en ciudades como Shanghái y Pekín.

La experiencia de Hugo desvela un panorama automovilístico que parece sacado de un futuro distópico, donde la tecnología extrema convive con un civismo al volante que choca frontalmente con el estrés de las calles españolas.

1. El monopolio del coche eléctrico local y el fin del diésel

Si en Europa la electrificación del parque móvil avanza a trompicones y el vehículo de combustión sigue siendo el rey de las carreteras, en las grandes urbes chinas la transición ya es un hecho aplastante.

«Allí todos los coches son eléctricos y son de marcas propias chinas», relató Hugo durante la entrevista. «Nos llamó muchísimo la atención que marcas como BYD o Xiaomi dominaran por completo el mercado. Ver un vehículo diésel o de gasolina era una rareza, y cuando veías alguno, solía ser de marcas europeas de lujo como Porsche, BMW o Audi».

Otro detalle que refleja el vigor del mercado asiático es el estado del parque automovilístico. Frente a la realidad española, donde la edad media de los turismos ha alcanzado los alarmantes 14,6 años de antigüedad y los talleres de chapa y pintura están saturados, la visión de Hugo en China fue totalmente opuesta: «La sensación es que todos los coches son nuevos. Ninguno tenía un solo rasguño, ni la pintura rayada, ni parecían tener ningún problema mecánico. En un mes entero solo vimos un coche parado en la autovía por una avería del motor».

2. El civismo nipón... en versión china: conducir para los demás

Uno de los mayores temores de un occidental al viajar a metrópolis asiáticas de más de 20 millones de habitantes es el caos circulatorio. Sin embargo, la realidad de las calles de Shanghái desveló a Hugo una filosofía de conducción basada en el respeto mutuo.

«Allí la gente no conduce para sí misma, sino que conduce para los demás», explicó el joven estudiante. «Si un coche quiere adelantar, tú dejas lo que estés haciendo y le cedes el paso. En los carriles de incorporación, los conductores están mucho más pendientes de facilitar la maniobra al vehículo de atrás o al de la izquierda que de su propia prisa».

Este nivel de cooperación contrasta dolorosamente con el individualismo europeo, donde ceder el paso en un carril de aceleración a menudo se percibe como una derrota personal.

La ironía del intermitente y el paso de peatones

Pero no todo en el tráfico chino es modélico. Como confesó Hugo, hay dos similitudes irónicas con el estilo de conducción mediterráneo:

1. El intermitente es un adorno: «Llegamos a pensar que los intermitentes eran voluntarios. En carreteras de cuatro o cinco carriles por sentido, nadie los ponía para cambiar de trayectoria».

2. La prioridad peatonal es relativa: «Con los semáforos de peatones pasaba algo parecido. Si había hueco suficiente para que pasara un coche, el conductor pasaba aunque el semáforo estuviera en verde para el peatón, obligándote a pararte en mitad del paso de cebra».

3. Micromovilidad: el respeto por las dos ruedas y la ausencia de patinetes

El debate de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) en España sigue candente. Curiosamente, en el país que fabrica la inmensa mayoría de los patinetes eléctricos que invaden nuestras aceras, su presencia en las calles es anecdótica.

«Por las zonas donde yo estuve, no había patinetes eléctricos, nada que ver con lo que te encuentras aquí dando un paseo», aclaró Hugo. Sin embargo, el reino de las dos ruedas lo dominan las bicicletas y las motos eléctricas compartidas.

«El sistema de alquiler es increíble. Las bicis y las motos las dejas en el suelo, escaneas un código QR y te las llevas por el equivalente a 10 céntimos. Lo mejor es que la seguridad es total: las motos y bicis tienen un carril propio segregado a la derecha de la calzada, y los coches lo respetan completamente».

4. El Gran Hermano tecnológico: seguridad a cambio de privacidad

El aspecto más inquietante del relato de Hugo no tiene que ver con el motor, sino con el control social. Las ciudades chinas son el mayor laboratorio de vigilancia por reconocimiento facial del planeta.

«En todas las calles y en todas las tiendas hay cámaras con inteligencia artificial. Vas con una sensación de seguridad absoluta, puedes caminar por la noche con el móvil en la mano sin ningún tipo de miedo a que te lo quiten», relató. El nivel de honradez forzada por el control es tal que una profesora de la academia recuperó su portátil intacto en comisaría tras habérselo dejado olvidado dos veces en una cafetería.

Sin embargo, ese nivel de seguridad tiene un precio oscuro que se materializó en el aeropuerto: «En el control de salida antes de abandonar China, a un compañero le salió en la pantalla del ordenador policial el registro exacto de todos los sitios por los que había estado y todas las veces que le habían captado las cámaras durante el mes. Nos asustamos bastante, aunque al final no pasó nada».

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?

• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

https://go.ivoox.com/rf/72292314

• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.

https://go.ivoox.com/rf/73574655

• P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más

https://go.ivoox.com/rf/74291636

• P176 Motos sin ITV

https://go.ivoox.com/rf/75543112

• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

https://go.ivoox.com/rf/93733543

• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146657

• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar

https://go.ivoox.com/rf/101515123

• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos

https://go.ivoox.com/rf/105221622

• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/114152759

• P470 La seguridad vial en moto a debate

https://go.ivoox.com/rf/126752010

• P566 chaleco airbag moto para la atgc

https://go.ivoox.com/rf/135729959

• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812092

• P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo

https://go.ivoox.com/rf/137929200

• P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda

https://go.ivoox.com/rf/139115892

• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

https://go.ivoox.com/rf/149781060

• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

https://go.ivoox.com/rf/151800964

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/60410726

• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/63999896

• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/70766776

• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/77624794

• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/79810679

• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

https://go.ivoox.com/rf/97118681

• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

https://go.ivoox.com/rf/104093361

• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

https://go.ivoox.com/rf/104841125

• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

https://go.ivoox.com/rf/111970962

• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121984964

• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121989858

• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

https://go.ivoox.com/rf/132581951

• P617 euro ncap deepal s07

https://go.ivoox.com/rf/143237685

• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/143237909

• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/143595669

• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

https://go.ivoox.com/rf/149781056

• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/153997907

• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/155203658

• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

https://go.ivoox.com/rf/157256238

• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/157259235

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

https://go.ivoox.com/rf/58970634

• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

https://go.ivoox.com/rf/65042824

• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

https://go.ivoox.com/rf/66793732

• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

https://go.ivoox.com/rf/67030950

• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

https://go.ivoox.com/rf/67470851

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P189 Cómo adelantar con seguridad

https://go.ivoox.com/rf/76818386

• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

https://go.ivoox.com/rf/124103189

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

https://go.ivoox.com/rf/124862871

• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

https://go.ivoox.com/rf/130588417

• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

https://go.ivoox.com/rf/133370042

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P564 la seguridad en los adelantamientos

https://go.ivoox.com/rf/135729856

• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

https://go.ivoox.com/rf/144450395

• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

https://go.ivoox.com/rf/135730039

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

https://go.ivoox.com/rf/49513283

• P169 Seguridad vial en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/74292123

• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/71289331

• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

https://go.ivoox.com/rf/78652365

• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/74292023

• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

https://go.ivoox.com/rf/76018355

• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

https://go.ivoox.com/rf/50038459

• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

https://go.ivoox.com/rf/78897119

• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

https://go.ivoox.com/rf/135729932

• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

https://go.ivoox.com/rf/134812530

• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

https://go.ivoox.com/rf/133580231

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146767

• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146815

• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147162

• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514720

• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

https://go.ivoox.com/rf/101515334

• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515325

• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515123

• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147100

• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514635

• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100776113

• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146904

• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146866

• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100775999

• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515049

• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

https://go.ivoox.com/rf/101514818

• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/122182887

• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

https://go.ivoox.com/rf/123338733

• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

https://go.ivoox.com/rf/123338820

• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

https://go.ivoox.com/rf/122440725

• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

https://go.ivoox.com/rf/122440464

• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/139115568

• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

https://go.ivoox.com/rf/139115645

• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/139115689

• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

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• P758 que no te timen con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256200

• P740 Baliza v16 en Cope

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• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

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• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

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• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

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• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

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• P764 A vueltas con la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/167259142

• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

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• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

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• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

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• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Infracciones de la carretera: el puente trampa de la SE-3100 en Sevilla y la amenaza invisible sobre el tren

A partir de la denuncia formal de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y el debate en los micrófonos de Auto FM con José Lagunar, destapamos el escándalo del paso superior del kilómetro 1 de la SE-3100 entre Brenes y Villaverde del Río: vallas de obra atadas con alambre, pretiles mutilados y un riesgo inminente de precipitación sobre vías férreas en activo.

No son infracciones en la carretera: son infracciones de la carretera. Mientras los discursos ministeriales y las campañas publicitarias de la Dirección General de Tráfico insisten en criminalizar al usuario atribuyendo el 95% de los siniestros al factor humano, la realidad del asfalto demuestra una dejadez sistemática en la conservación de la red viaria secundaria que raya en la negligencia penal.

El caso documentado por el Departamento de Seguridad Vial de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) en la provincia de Sevilla constituye uno de los ejemplos más sangrantes de desidia administrativa en España: el paso superior del kilómetro 1 de la carretera SE-3100, una vía provincial bajo la titularidad y gestión de la Diputación de Sevilla que conecta los municipios de Brenes y Villaverde del Río.

Allí, en una zona de transición entre el casco urbano de Brenes y las explotaciones agrícolas de la vega del Guadalquivir, la infraestructura no solo ha dejado de proteger a los conductores; se ha convertido en una auténtica trampa con capacidad para desencadenar una catástrofe tanto en el tráfico rodado como en el ferroviario.

[ Ficha del Expediente de Denuncia ]

+-----------------------------------------------------------------------------------+

| Entidad denunciante: Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas |

| Programa: Ciudadano Control de Estado de Carreteras (C.E.C.) |

| Referencia: Nota Informativa 2025_CEC_048 / Fecha de registro: 01/09/2026 |

| Vía y ubicación: SE-3100, punto kilométrico 1,000 (Brenes - Villaverde del Río) |

| Titular responsable: Diputación Provincial de Sevilla |

| Organismos destinatarios: Ministerio de Transportes, Ministerio del Interior, |

| Fiscal de Seguridad Vial y Jefatura Provincial de Tráfico|

+-----------------------------------------------------------------------------------+

1. La radiografía del desastre: vallas de obra y acero cortante

El informe pericial de IMU, avalado por inspección de campo y documentación videográfica, desmonta cualquier apariencia de seguridad técnica en la obra de paso superior sobre la línea de ferrocarril. Lo que debería ser un pretil de contención certificado y ensayado bajo la norma UNE-EN 1317 y la Orden Circular 35/2014 es un collage de elementos improvisados y degradados que proporcionan una peligrosa sensación de falsa seguridad:

1. Ausencia total de sistema de contención: En tramos críticos del puente sobre el vacío, no existe barrera alguna que impida la salida de vía de un vehículo.

2. Barrera metálica híbrida e ilegal: Se han ensamblado de manera artesanal piezas de diferentes sistemas y modelos incompatibles entre sí. Se aprecian cortes y mecanizados manuales que destruyen la resistencia estructural del acero, junto a la ausencia de tornillería reglamentaria, arandelas de presión, piezas terminales de abatimiento y solapamientos en sentido de marcha.

3. Aristas cortantes y salientes directos al habitáculo: Los extremos de biondas fracturadas y desprendidas apuntan directamente hacia la calzada. En caso de colisión, estas piezas no disipan energía: actúan como una lanza rígida capaz de perforar el parabrisas y el habitáculo de un turismo a la altura de la cabeza, o generar amputaciones inmediatas en ciclistas y motoristas.

4. Vallas móviles de obra como pretil: Las pantallas antiproyección superiores y tramos del lateral han sido sustituidos por simples vallas metálicas provisionales de obra (como las empleadas en zanjas urbanas) amarradas con alambres o directamente sueltas y vencidas hacia el abismo.

5. Grava y áridos sueltos en trazado curvo: La calzada y los arcenes de acceso presentan acumulación de gravilla suelta en plena trayectoria en curva, actuando como un disparador directo de pérdidas de adherencia en vehículos de dos ruedas.

6. Señalización vertical caída y no funcional: Las señales de peligro previo están derribadas sobre la cuneta, arrancadas de sus cimientos de hormigón e invisibles para los conductores.

2. El peligro bidireccional: cuando la carretera amenaza a la vía férrea

La gravedad técnica de este punto kilométrico no se limita al usuario del asfalto. La SE-3100 cruza en puente elevado sobre una línea ferroviaria electrificada con paso regular de convoyes de media y larga distancia, así como trenes de cercanías.

La falta de contención reglamentaria (OC 35/2014) expone a la infraestructura a dos escenarios de siniestro de consecuencias imprevisibles:

• Precipitación directa sobre la vía o la catenaria: Ante una salida de vía accidental de un camión, un tractor o un turismo, la barrera no retendrá el vehículo. Este caerá desde varios metros de altura sobre las vías del tren o impactará contra el tendido de alta tensión (catenaria de 3.000 V o 25 kV), cortando el tráfico ferroviario o provocando un choque frontal con un convoy en marcha.

• Desprendimiento de piezas metálicas por viento o vibración: Las vallas de obra y chapas sueltas documentadas en el informe cuelgan literalmente sobre el haz de vías, con riesgo de desprenderse sobre el techo de un tren en circulación o sobre los raíles.

Como recordaba José Lagunar en antena, en España existen precedentes fatales de esta misma tipología de siniestro (como el registrado en Cataluña donde un vehículo se precipitó a la vía férrea tras vencer un pretil obsoleto). Mantener esta situación en Brenes no es una anécdota; es una ruleta rusa logística.

3. El fraude de la "señalización de tramo en mal estado"

Durante la tertulia de Auto FM, se denunció con especial dureza la doctrina que las administraciones autonómicas, provinciales y estatales vienen aplicando para blindarse ante las demandas civiles de los ciudadanos:

«Cuando la carretera está rota, en vez de reasfaltar o colocar biondas homologadas, la administración planta una señal triangular de pavimento irregular con un panel complementario que dice "próximos 5 km". Con ese cartel de 50 euros se lavan las manos. Si te matas en el bache, la DGT y el titular de la vía dictaminan en el atestado que la culpa es tuya por no haber adecuado la velocidad a la señal, diluyendo el defecto de conservación en las estadísticas».

Esta práctica desvirtúa la naturaleza de la señalización circunstancial. La normativa técnica establece que la señalización de peligro por obras o deterioro es estrictamente provisional para dar margen temporal a una reparación de urgencia (días o semanas). Utilizar una señal o una valla de obra para convivir con un peligro estructural durante tres años seguidos constituye una dejación de funciones consciente.

4. Tipificación jurídica: del ilícito administrativo al artículo 385 del Código Penal

Ante la inacción de la Diputación de Sevilla, IMU ha elevado el expediente por múltiples vías institucionales y judiciales, exigiendo responsabilidades directas:

[ Vías Legales Accionadas por IMU ]

+------------------------------------------------------------------------------------+

| 1. Vía Penal (Fiscalía de Seguridad Vial): |

| Investigación de posibles delitos contra la seguridad vial tipificados en el |

| Artículo 385.2 del Código Penal: originar un grave riesgo para la circulación |

| al no restablecer la seguridad de la vía cuando existía la obligación de hacerlo|

+------------------------------------------------------------------------------------+

| 2. Vía Administrativa y de Tráfico (DGT): |

| Infracción de los Artículos 5 y 86 del RDL 6/2015 (Ley de Seguridad Vial) |

| y del RD 1428/2003 (Reglamento General de Circulación), que obligan a vigilar, |

| denunciar y corregir todo obstáculo o peligro en la plataforma. |

+------------------------------------------------------------------------------------+

| 3. Deber de Custodia y Tutela Policial: |

| Aplicación del Artículo 4 del RD 320/1994 y Artículo 87 del RDL 6/2015 a los |

| Cuerpos y Fuerzas de Seguridad encargados de la vigilancia del tráfico. |

+------------------------------------------------------------------------------------+

No es admisible escudarse en si las competencias recaen en el Ministerio de Transportes, la Junta de Andalucía o una corporación provincial. El derecho a la seguridad recogido en los artículos 9.1 y 17 de la Constitución Española vincula a todas las administraciones por igual.

5. El problema de fondo: arcenes selva, bloques de piedra y desidia

El caso de la SE-3100 no es un hecho aislado. Como se subrayó en el debate radiofónico, el mapa de la red secundaria española está repleto de anomalías normalizadas:

• Sistemas rígidos ilegales: Cientos de kilómetros de carreteras comarcales siguen empleando muretes de hormigón o bloques de sillería como contención, elementos que multiplican las deceleraciones mortales en turismos y carecen de absorción de energía.

• Incumplimiento de fajas de seguridad en arcenes: La falta de desbroce y limpieza de vegetación (que por ley exige márgenes limpios de al menos 3 metros en vías convencionales y hasta 8 metros en vías de gran capacidad) multiplica el riesgo de siniestros y favorece la propagación de incendios forestales cuando un vehículo sufre una avería o recalentamiento mecánico en el arcén

• Radares en cajas sin proteger: Cabinas de cinemómetros instaladas en los laterales de la vía sobre bases rígidas sin amortiguadores de impacto previos, convirtiendo el propio dispositivo de control de velocidad en un obstáculo lesivo.

La seguridad vial no puede continuar gestionándose con una doble vara de medir: exigencia inflexible y punitiva para el bolsillo del conductor, y una tolerancia infinita para la negligencia técnica de la administración pública.

Desde Auto FM nos sumamos a la exigencia de Juan Carlos Toribio y de IMU: la Diputación Provincial de Sevilla debe restituir de forma inmediata, mediante pretiles ensayados y homologados, la seguridad del puente del punto kilométrico 1 de la SE-3100 sobre la línea férrea en Brenes. No hacen falta más campañas publicitarias ni más discursos en foros internacionales; hacen falta tornillos, acero ensayado, asfalto sin gravilla y la decencia cívica de no esperar a un tren descarrilado para actuar.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

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• P176 Motos sin ITV

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• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

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• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

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• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

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• P189 Cómo adelantar con seguridad

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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

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• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

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• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

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• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

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• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P564 la seguridad en los adelantamientos

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• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

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• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P169 Seguridad vial en Onda Cero

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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/139115689

• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

https://go.ivoox.com/rf/139115737

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

https://go.ivoox.com/rf/100774119

• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

https://go.ivoox.com/rf/137929142

• P732 luces y sombras de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/165223286

• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/165223466

• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

https://go.ivoox.com/rf/165912406

• P758 que no te timen con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256200

• P740 Baliza v16 en Cope

https://go.ivoox.com/rf/165913673

• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/166946989

• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

https://go.ivoox.com/rf/166947670

• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256257

• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

https://go.ivoox.com/rf/167257005

• P764 A vueltas con la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/167259142

• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

https://go.ivoox.com/rf/167259191

• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

https://go.ivoox.com/rf/167259427

• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

https://go.ivoox.com/rf/167259551

• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/168385620

• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/165223818

• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/170170285

• P789 qué saben los niños de la baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/170171341

• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

https://go.ivoox.com/rf/170171460

• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/170171491

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial.

La temeridad de las estrellas: el caso de alcoholemia que avergüenza al fútbol y el mal ejemplo para la juventud

La actualidad de la seguridad vial a veces se mezcla de lleno con las páginas de la crónica deportiva, y rara vez lo hace para dar buenas noticias. En los micrófonos de Onda Cero Madrid Sur, junto a Agustín Bravo y Sergio, la temporada arrancaba con una noticia que José Lagunar, especialista en seguridad vial de Auto FM, calificó de auténtica irresponsabilidad cívica: la imputación de un delito contra la seguridad vial a un futbolista del Real Madrid en Canarias.

El jugador fue interceptado en un control rutinario arrojando una tasa de $0,90$ miligramos de alcohol por litro en aire espirado. Para poner esta cifra en contexto, el límite legal máximo permitido para conductores generales (con más de dos años de carné) es de 0,25mg/l, mientras que para conductores noveles y profesionales el umbral se reduce a unos estrictos 0,15mg/l.

El futbolista no superó ligeramente el límite tras una cerveza: casi cuadriplicó la tasa máxima legal, un estado de embriaguez profunda que altera por completo la percepción espacial, la visión periférica y el tiempo de reacción ante cualquier imprevisto en el asfalto.

1. El peligroso mensaje de la impunidad y el mal ejemplo

Como señalaba José Lagunar en antena, el suceso reviste una doble gravedad. Por un lado, la temeridad mecánica: un individuo con 0,90 mg/l de alcohol en sangre se pone a los mandos de una máquina de casi dos toneladas capaz de alcanzar velocidades letales, convirtiéndose en una bomba de relojería para el resto de usuarios de la vía.

Pero el segundo daño es casi tan profundo como el físico: el daño sociológico.

Los deportistas de élite, y en especial los futbolistas de grandes clubes como el Real Madrid, son ídolos absolutos y referentes de conducta para millones de niños y adolescentes. Cuando un ídolo de masas comete una barbaridad de esta magnitud, el mensaje implícito que cala en la juventud es devastador: «Si eres rico, famoso o juegas al fútbol, las normas no van contigo; puedes saltarte la ley porque tu estatus te protege».

La Dirección General de Tráfico y la justicia suelen aplicar sentencias ejemplarizantes en estos casos mediáticos (retirada inmediata del carné de conducir y posibles trabajos en beneficio de la comunidad), precisamente para intentar contrarrestar esta sensación de impunidad y recordar que, frente a la física de un impacto, la cuenta corriente o la fama no sirven de escudo.

2. La falta de excusas en la élite económica

Uno de los aspectos más irritantes de este tipo de noticias es la total ausencia de justificación logística. En el debate radiofónico se subrayó un punto clave:

Si una persona con un poder adquisitivo estratosférico, capaz de contratar chóferes privados, decenas de taxis o flotas enteras de vehículos VTC con una simple llamada de teléfono, decide sentarse ebrio al volante, demuestra un desprecio absoluto por su propia vida y por la de los demás.

No hay atenuantes. Si has salido, has bebido y no estás en condiciones, la solución civilizada exige recurrir al transporte público, al taxi o ceder las llaves a un acompañante sobrio.

3. Cero tolerancia: ni un solo gramo al volante

El caso del futbolista sirve para recordar una lección fundamental a todos los conductores cotidianos. Como advertía José Lagunar, no podemos escudarnos en el peligro de los demás para justificar nuestras pequeñas imprudencias.

La típica frase de «solo ha sido una caña al salir de trabajar, no voy a dar positivo» es el primer paso hacia el riesgo. Aunque un conductor que ha tomado una o dos cervezas se sienta seguro y su metabolismo mantenga la tasa por debajo del límite legal sancionable (menos de 0,25 mg/l, su sistema nervioso central ya ha sufrido una alteración. Su tiempo de reacción ante un frenazo imprevisto o la irrupción de un peatón será de uno o dos segundos superior al de un conductor completamente sobrio. Y a velocidades de carretera, un segundo de retraso en la frenada equivale a recorrer decenas de metros a ciegas, la distancia exacta que transforma un susto en una tragedia irreparable.

Como demostró en el pasado la triste experiencia de otros personajes públicos como Ortega Cano, destrozar una familia ajena y arruinar tu propia vida es un precio inasumible por la comodidad de no pedir un taxi.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?

• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

https://go.ivoox.com/rf/72292314

• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.

https://go.ivoox.com/rf/73574655

• P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más

https://go.ivoox.com/rf/74291636

• P176 Motos sin ITV

https://go.ivoox.com/rf/75543112

• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

https://go.ivoox.com/rf/93733543

• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146657

• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar

https://go.ivoox.com/rf/101515123

• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos

https://go.ivoox.com/rf/105221622

• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/114152759

• P470 La seguridad vial en moto a debate

https://go.ivoox.com/rf/126752010

• P566 chaleco airbag moto para la atgc

https://go.ivoox.com/rf/135729959

• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812092

• P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo

https://go.ivoox.com/rf/137929200

• P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda

https://go.ivoox.com/rf/139115892

• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

https://go.ivoox.com/rf/149781060

• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

https://go.ivoox.com/rf/151800964

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/60410726

• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/63999896

• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/70766776

• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/77624794

• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/79810679

• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

https://go.ivoox.com/rf/97118681

• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

https://go.ivoox.com/rf/104093361

• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

https://go.ivoox.com/rf/104841125

• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

https://go.ivoox.com/rf/111970962

• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121984964

• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121989858

• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

https://go.ivoox.com/rf/132581951

• P617 euro ncap deepal s07

https://go.ivoox.com/rf/143237685

• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/143237909

• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/143595669

• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

https://go.ivoox.com/rf/149781056

• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/153997907

• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/155203658

• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

https://go.ivoox.com/rf/157256238

• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/157259235

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

https://go.ivoox.com/rf/58970634

• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

https://go.ivoox.com/rf/65042824

• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

https://go.ivoox.com/rf/66793732

• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

https://go.ivoox.com/rf/67030950

• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

https://go.ivoox.com/rf/67470851

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P189 Cómo adelantar con seguridad

https://go.ivoox.com/rf/76818386

• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

https://go.ivoox.com/rf/124103189

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

https://go.ivoox.com/rf/124862871

• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

https://go.ivoox.com/rf/130588417

• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

https://go.ivoox.com/rf/133370042

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P564 la seguridad en los adelantamientos

https://go.ivoox.com/rf/135729856

• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

https://go.ivoox.com/rf/144450395

• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

https://go.ivoox.com/rf/135730039

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

https://go.ivoox.com/rf/49513283

• P169 Seguridad vial en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/74292123

• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/71289331

• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

https://go.ivoox.com/rf/78652365

• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/74292023

• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

https://go.ivoox.com/rf/76018355

• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

https://go.ivoox.com/rf/50038459

• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

https://go.ivoox.com/rf/78897119

• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

https://go.ivoox.com/rf/135729932

• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

https://go.ivoox.com/rf/134812530

• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

https://go.ivoox.com/rf/133580231

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146767

• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146815

• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147162

• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514720

• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

https://go.ivoox.com/rf/101515334

• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515325

• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515123

• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147100

• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514635

• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100776113

• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146904

• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146866

• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100775999

• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515049

• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

https://go.ivoox.com/rf/101514818

• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/122182887

• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

https://go.ivoox.com/rf/123338733

• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

https://go.ivoox.com/rf/122440640

• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

https://go.ivoox.com/rf/123339096

• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

https://go.ivoox.com/rf/122440725

• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

https://go.ivoox.com/rf/122440464

• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

https://go.ivoox.com/rf/122229047

• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

https://go.ivoox.com/rf/122440325

• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/139115568

• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

https://go.ivoox.com/rf/139115645

• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/139115689

• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

https://go.ivoox.com/rf/139115737

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

https://go.ivoox.com/rf/165912406

• P758 que no te timen con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256200

• P740 Baliza v16 en Cope

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• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/166946989

• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

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• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

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• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

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• P764 A vueltas con la Baliza V16

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• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

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• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

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• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

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• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Charla distendida con un oyente de AutoFM que, además de amigo del programa, tiene un Tesla Model 3 y comparte todas sus experiencia automovilísticas con nosotros.

Tres años y medio en coche eléctrico, catorce días por Europa y la cruda realidad del asfalto: la experiencia de un oyente de AutoFM

La movilidad eléctrica real no se aprende en los catálogos comerciales ni en las discusiones polarizadas de redes sociales entre defensores ciegos del enchufe y nostálgicos del combustible fósil. Se aprende haciendo kilómetros, pagando facturas de luz, enfrentándose a la degradación de las baterías y comprobando de primera mano qué pasa cuando sales de las grandes urbes para adentrarte en la red secundaria o cruzar las fronteras españolas. Para analizar esta realidad sin filtros ni dogmas, en AutoFM nos hemos citado un año más con Alejandro García, oyente veterano, analista riguroso y usuario de un Tesla Model 3 Gran Autonomía desde marzo de 2023, en esta ocasión desde Saldaña (Palencia).

Tras acumular más de tres años y medio al volante de su berlina eléctrica y culminar un viaje de catorce días cruzando Francia y Suiza, el contraste entre la teoría y la práctica deja lecciones incontestables sobre infraestructuras, costes reales, mantenimiento y la degradación del estado de las carreteras nacionales.

La regla fundacional: el enchufe doméstico como línea roja

El primer mito que derriba la experiencia práctica es el de la viabilidad del coche eléctrico sin infraestructura de recarga vinculada. Para un perfil que busca rentabilidad y tranquilidad en el uso diario, disponer de un punto de carga propio en el domicilio sigue siendo una condición imprescindible.

Cargar en el hogar no es solo una cuestión económica —con tarifas nocturnas que se sitúan en torno a 1,5 o 2 céntimos el kilovatio hora en las franjas más valle, o coste marginal mínimo si se cuenta con instalación fotovoltaica amortizada—, sino un factor crítico de comodidad operativa. La rutina de conectar el vehículo por la noche para programar la carga hasta el 80% elimina por completo la servidumbre de depender de cargadores públicos en supermercados o centros comerciales, una práctica que a medio plazo consume un tiempo excesivo e inviable para el usuario particular.

Sin un cargador en el garaje o en el lugar habitual de pernocta, la compra de un vehículo 100% eléctrico o de un híbrido enchufable pierde gran parte de su sentido lógico frente a alternativas híbridas o de combustión tradicional eficientes.

El abismo de las infraestructuras: viajar por España frente a Francia y Suiza

El despliegue de las redes de recarga muestra dos realidades radicalmente diferentes cuando se comparan los corredores principales con las comarcas rurales y el extranjero. En las autopistas y autovías españolas de primer orden, los puntos de alta potencia han crecido de manera notable gracias al empuje de redes privadas como Tesla o Zunder, reduciendo el estrés en las rutas troncales. Sin embargo, el panorama cambia drásticamente en cuanto el conductor se adentra en la España interior.

En núcleos de cabecera comarcal como Saldaña, sus dos únicos puntos de recarga lenta acumulaban cuatro meses consecutivos fuera de servicio en el momento de la grabación. Ante esta falta de fiabilidad en la red pública secundaria, la única estrategia viable para quien viaja con vehículo eléctrico sigue siendo la planificación previa: reservar alojamientos y hoteles que garanticen punto de carga en destino para iniciar cada jornada con la batería al 100%.

El escenario en Francia y Suiza evidencia el camino que todavía le resta por recorrer a España:

• Áreas de servicio masivas y equipadas: Las autopistas francesas, aunque sujetas a peajes elevados, cuentan con áreas de descanso cada pocos kilómetros dotadas de servicios completos y centros de carga con marquesinas cubiertas operados por compañías como TotalEnergies.

• Facilidad de pago sin barreras digitales: Frente a la proliferación de aplicaciones obligatorias y registros farragosos en España, en aparcamientos de ciudades como Cannes es habitual encontrar instalaciones de hasta 50 puntos de carga gestionados por un único terminal TPV. Basta con conectar el vehículo, seleccionar el número de poste y validar con una tarjeta bancaria para iniciar y detener la sesión, liberando al usuario de apps y altas innecesarias.

• Dispersión de tarifas: En recarga lenta en destino, los precios en Francia oscilaron entre 44 y 50 céntimos de euro el kilovatio hora, alcanzando en Suiza los 57 francos suizos (alrededor de 63 a 64 céntimos). En carga ultrarrápida, mientras que la red de Supercargadores de Tesla mantiene tarifas diurnas entre 35 y 40 céntimos (bajando a 19 o 20 céntimos en tramos nocturnos), en la red española aún se registran puntos aislados de grandes eléctricas que superan los 83 céntimos por kilovatio hora.

Consumos, ciclo homologado y el síndrome de la pila

Durante el recorrido europeo de catorce días, el consumo medio del Model 3 Gran Autonomía se situó entre 16,3 y 17 kWh a los 100 kilómetros, beneficiado por la aerodinámica favorable de su carrocería berlina frente a los formatos SUV.

No obstante, la experiencia demuestra que las cifras de autonomía del protocolo de homologación WLTP siguen distorsionando las expectativas del comprador medio. En condiciones reales de autopista a velocidad legal sostenida (120 km/h), la autonomía útil de cualquier coche eléctrico sufre una merma cercana a un tercio respecto a la cifra oficial. Factores climáticos extremos como el invierno castellano, donde las temperaturas caen con facilidad por debajo de los cero grados, disparan la demanda energética por el uso de la climatización y la resistencia térmica de las baterías, reduciendo drásticamente el alcance y obligando a anticipar las paradas.

Para quienes realizan con frecuencia tiradas de 300 a 350 kilómetros en autopista sin necesidad de detenerse por obligación técnica, contar con baterías que superen los 600 kilómetros de homologación WLTP sigue siendo el estándar mínimo para no depender de la servidumbre del cargador en trayectos directos.

El coche eléctrico sí tiene mantenimiento

Existe la creencia infundada en determinados canales de comunicación de que el vehículo eléctrico carece por completo de mantenimiento más allá de neumáticos y líquido de frenos. La realidad técnica de los componentes exige una supervisión preventiva rigurosa.

Alejandro García detalla intervenciones clave realizadas en su unidad, como el cambio preventivo de aceite de los motores eléctricos a los 44.000 kilómetros para garantizar la longevidad del grupo propulsor, o la inspección exhaustiva de todos los sistemas antes de la extinción de la garantía legal de tres años sin límite de kilometraje. Este tipo de revisiones en profundidad permiten aflorar holguras, desgastes prematuros o posibles vicios ocultos en trenes de rodaje antes de que el coste de la reparación deba ser asumido íntegramente por el propietario.

Asimismo, la gestión de la degradación de las celdas aconseja priorizar de forma sistemática la recarga lenta frente a los picos de potencia de 150 a 250 kW de los cargadores rápidos, reservando estos últimos únicamente para desplazamientos de larga distancia en ruta.

La degradación del asfalto: un atentado directo contra la seguridad vial y el consumo

Uno de los puntos más críticos señalados durante la conversación no atañe a las baterías, sino al alarmante deterioro de la red viaria española en comparación con las carreteras de Francia. El mal estado del firme, repleto de baches mal parcheados que vuelven a abrirse a los tres meses, ondulaciones y socavones, se ha convertido en un problema estructural de seguridad vial.

En autovías y carreteras nacionales de Castilla y León, como los tramos que conectan Palencia con Santander, el deterioro del carril derecho es tan pronunciado que obliga a los conductores a circular de manera casi continuada por el carril izquierdo o a desplazarse sobre el arcén para evitar daños en la amortiguación, llantas y neumáticos. Este comportamiento anómalo, adoptado por pura autoprotección, altera la fluidez del tráfico y pone en riesgo a los usuarios.

Diversos estudios técnicos confirman además que rodar sobre pavimentos irregulares y degradados incrementa de forma notable la resistencia a la rodadura y eleva el consumo energético tanto en vehículos de combustión como en eléctricos. El abandono del mantenimiento viario no solo hipoteca la vida útil de los vehículos, sino que incrementa el riesgo de accidentalidad y anula gran parte de los avances en eficiencia de los parques móviles modernos.

El mercado actual: análisis de alternativas frente al Model 3

A la hora de valorar el mercado actual de berlinas eléctricas, la oferta continúa siendo reducida en comparación con la saturación de modelos SUV:

• BYD Seal: Destaca favorablemente por estética, comodidad de marcha, empaque interior y servicio posventa. Sin embargo, su consumo en autopista a velocidades de crucero resulta notablemente superior al de la berlina de Tesla y su software de gestión requiere todavía margen de optimización.

• BMW i4: Ofrece un estándar de ajustes, calidades dinámicas y acabados propios de una marca de primer orden, pero su tarifa de acceso más elevada y la exclusión de determinadas ayudas a la compra lo sitúan en un escalón presupuestario diferente.

• Mercedes-Benz CLA: Presenta una eficiencia destacada y velocidades de carga sobresalientes, aunque el coste final se incrementa sustancialmente en cuanto se recurre a su catálogo de opciones indispensables.

La elección de un vehículo, independientemente de si se trata de gasolina, diésel, híbrido o eléctrico, debe basarse en un análisis frío y financiero de las necesidades reales de kilometraje, el entorno habitual de circulación y la disponibilidad de infraestructura propia. En AutoFM seguiremos analizando cada tecnología desde el asfalto, con datos reales y la voz de quienes viven el automóvil a diario.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?

• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

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• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.

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• P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más

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• P176 Motos sin ITV

https://go.ivoox.com/rf/75543112

• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

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• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar

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• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos

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• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero

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• P470 La seguridad vial en moto a debate

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• P566 chaleco airbag moto para la atgc

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• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial

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• P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo

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• P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda

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• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

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• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

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• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/63999896

• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/70766776

• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/77624794

• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/79810679

• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

https://go.ivoox.com/rf/97118681

• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

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• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

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• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

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• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

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• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121989858

• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

https://go.ivoox.com/rf/132581951

• P617 euro ncap deepal s07

https://go.ivoox.com/rf/143237685

• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/143237909

• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/143595669

• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

https://go.ivoox.com/rf/149781056

• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/153997907

• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

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• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

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• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

https://go.ivoox.com/rf/67030950

• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

https://go.ivoox.com/rf/67470851

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P189 Cómo adelantar con seguridad

https://go.ivoox.com/rf/76818386

• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

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• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P564 la seguridad en los adelantamientos

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• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

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• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P169 Seguridad vial en Onda Cero

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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

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• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

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• P758 que no te timen con la baliza v16

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• P740 Baliza v16 en Cope

https://go.ivoox.com/rf/165913673

• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/166946989

• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

https://go.ivoox.com/rf/166947670

• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256257

• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

https://go.ivoox.com/rf/167257005

• P764 A vueltas con la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/167259142

• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

https://go.ivoox.com/rf/167259191

• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

https://go.ivoox.com/rf/167259427

• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

https://go.ivoox.com/rf/167259551

• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

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• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

https://go.ivoox.com/rf/170171460

• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/170171491

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial.

La sombra del caos: el eclipse total de 2026 colapsa el asfalto y desata la guerra del transporte

Este espacio de divulgación y seguridad vial es posible gracias al compromiso de Hyundai con una movilidad más humana, transparente y responsable. Porque contemplar un espectáculo astronómico irrepetible jamás debe costar una vida en la carretera.

España vive las horas previas al fenómeno astronómico de la centuria. No se registraba en la península ibérica un eclipse total de sol de semejante magnitud desde el año 1912. La franja de totalidad cruzará de oeste a este el norte y centro peninsular, alcanzando el 100% de oscuridad en capitales como Valladolid y rozando entre el 92% y el 93% en las zonas menos expuestas del territorio.

Sin embargo, lo que para la ciencia y el turismo representa una jornada festiva sin precedentes, para la seguridad vial se perfila como una auténtica prueba de fuego logística. Coincidiendo de lleno con el puente festivo del 15 de agosto —tradicionalmente uno de los periodos con mayor intensidad de tráfico del verano—, la Dirección General de Tráfico (DGT) calcula que el eclipse movilizará hasta 1,5 millones de desplazamientos adicionales de vehículos entre comunidades autónomas y provincias.

[ Radiografía del Eclipse Total 2026 en el Asfalto ]

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| Fenómeno histórico: Primer eclipse solar total en la Península desde 1912 |

| Cobertura peninsular: Franja del 100% (eje Valladolid) y mínimas del 92-93% |

| Impacto en movilidad: 1,5 millones de viajes adicionales previstos por la DGT |

| Coincidencia crítica: Operación especial de tráfico del puente del 15 de agosto |

| Medidas polémicas: Restricciones de circulación a camiones de más de 7.500 kg |

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1. El castigo a los camioneros: el BOE como enemigo del transporte

Como explicaba José Lagunar en los micrófonos de Onda Cero junto a Agustín Bravo, la respuesta tradicional de la administración ante previsibles colapsos de tráfico vuelve a cebarse con el eslabón más débil y necesario de la cadena logística: el sector del transporte pesado de mercancías.

Para aliviar la saturación de las autovías ante la avalancha de turismos, la DGT decretó la inmovilización obligatoria de los vehículos de más de 7.500 kilos de masa máxima autorizada (MMA) durante las franjas horarias de mayor intensidad del fenómeno. Una medida que los profesionales del volante denuncian por injusta, arbitraria y perjudicial:

• Falta de previsión temporal: Las resoluciones de restricción se publican en el Boletín Oficial del Estado (BOE) con escaso margen de maniobra, obligando a los conductores y operadores de tráfico a modificar sus rutas de hoy para mañana o con apenas horas de antelación.

• Rigidez del tacógrafo digital: Los conductores profesionales están sujetos por ley a tiempos máximos estrictos de conducción diaria y semanal. Si la administración les obliga a parar su camión durante una jornada completa en un área de descanso o un polígono, esas horas no se pueden recuperar posteriormente, rompiendo contratos de entrega y penalizando sus ingresos.

• El tejido real del sector: Frente al mito de las multinacionales de flotas interminables, la estructura del transporte en España está compuesta mayoritariamente por microempresas y autónomos: conductores propietarios con uno o dos empleados a su cargo que operan con apenas dos o tres camiones. Parar sus vehículos en mitad de agosto —en plena campaña turística y cuando más abastecimiento requiere el comercio local— supone un golpe económico directo a su subsistencia.

2. Rebelión judicial en el norte: el TSJPV tumba el veto total

La fragmentación competencial en materia de tráfico ha generado un mapa normativo caótico ante el eclipse, dejando en evidencia las distintas sensibilidades administrativas entre comunidades con competencias transferidas:

[ Respuestas Administrativas ante el Tráfico del Eclipse ]

+-------------------------+---------------------------------------------------------+

| Territorio / Organismo | Criterio de Restricción al Transporte (>7,5 t) |

+-------------------------+---------------------------------------------------------+

| DGT (Territorio común) | Inmovilización por franjas según resoluciones del BOE |

| Navarra | Restricción sensata: libre hasta 17:00 h y desde 24:00 h|

| Cataluña (SCT) | Prohibición de circulación entre 14:00 h y 24:00 h |

| País Vasco (Trafikoa) | Pretendía bloqueo de 24 horas; ANULADO POR LOS JUECES |

+-------------------------+---------------------------------------------------------+

El episodio más significativo se ha vivido en el País Vasco. La dirección de tráfico autonómica pretendía vetar la circulación de camiones durante la totalidad de la jornada del eclipse, contemplando únicamente las excepciones genéricas de transporte de animales vivos, mercancías perecederas y suministros médicos o de emergencia hospitalaria.

Las asociaciones de transportistas del País Vasco decidieron plantar cara a la administración y recurrieron de urgencia la orden ante el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV). El dictamen judicial ha sido demoledor: la Sala ha estimado el recurso de los camioneros y ha frenado la prohibición total de la administración autonómica, dictaminando que restringir la movilidad laboral durante un día completo por un evento de esta naturaleza vulnera la libertad de circulación de los profesionales y carece de proporcionalidad jurídica.

3. Disparates al volante: gafas de eclipse y detenciones en el arcén

Más allá de la logística industrial, el verdadero peligro para el conductor particular reside en la pérdida de concentración y las conductas temerarias motivadas por la curiosidad astronómica. Desde Auto FM se incide en tres reglas de supervivencia física innegociables durante la jornada:

Jamás detener el vehículo en mitad de la vía ni en el arcén

El fenómeno tendrá lugar con el tráfico en marcha. La tentación de frenar en seco, reducir drásticamente la marcha o estacionar el coche en el arcén de una autovía para contemplar la corona solar es una de las maniobras más letales que se pueden realizar:

• Un vehículo detenido en el arcén se convierte en un obstáculo imprevisto en un momento de iluminación decreciente.

• El riesgo de provocar una colisión múltiple por alcance o arrollar a peatones que descienden del coche sin chaleco es altísimo.

• Si desea contemplar el eclipse, planifique su ruta para estacionar con antelación en áreas de servicio, miradores habilitados o cascos urbanos alejados de la plataforma viaria.

Prohibido conducir con gafas especiales de eclipse

Las gafas homologadas para la observación solar directa cuentan con filtros de densidad extrema diseñados para bloquear más del 99,999% de la radiación ultravioleta, infrarroja y visible.

Utilizar estas gafas mientras se maneja el volante equivale literalmente a conducir con los ojos vendados. Su opacidad anula por completo la percepción de los carriles, de otros vehículos, de las señales y del entorno, provocando un siniestro inmediato. Del mismo modo, mirar al sol de reojo mientras se conduce genera deslumbramientos repentinos y lesiones irreversibles en la retina.

4. La ciencia del viaje: madrugar y mantenimiento preventivo en frío

Ante una jornada de atascos previsibles en los accesos y salidas de las principales urbes, José Lagunar recuerda que el mejor sistema de seguridad activo no está en el salpicadero, sino en la anticipación horaria:

1. Gestión estratégica del reloj: En lugar de sumarse a las caravanas previsibles de media tarde (entre las 17:00 y las 19:00 horas), conviene adelantar la salida a primeras horas de la mañana (las 06:00 horas) o retrasarla hasta la noche (a partir de las 20:30 o 21:00 horas), cuando las retenciones de entrada a los puntos de observación se hayan disuelto.

2. El mantenimiento no se improvisa: La víspera de un viaje multitudinario no es el momento para solucionar averías latentes. Las fugas de refrigerante en el radiador o el desgaste de la banda de rodadura deben subsanarse con días de margen en el taller de confianza.

3. Comprobación de presiones en frío: La verificación de la presión de los neumáticos debe realizarse siempre antes de iniciar la marcha. Rodar previamente por autopista calienta el aire interior de la cubierta y falsea la lectura del manómetro, elevando la presión de forma artificial.

Disfrutar de un evento cósmico irrepetible que no volverá a cruzar nuestros cielos en décadas exige un ejercicio colectivo de civismo, respeto por el trabajo de los transportistas y la serenidad de recordar que lo verdaderamente importante no es llegar el primero, sino regresar sano y salvo a casa.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?

• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

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• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.

https://go.ivoox.com/rf/73574655

• P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más

https://go.ivoox.com/rf/74291636

• P176 Motos sin ITV

https://go.ivoox.com/rf/75543112

• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

https://go.ivoox.com/rf/93733543

• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146657

• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar

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• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos

https://go.ivoox.com/rf/105221622

• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero

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• P470 La seguridad vial en moto a debate

https://go.ivoox.com/rf/126752010

• P566 chaleco airbag moto para la atgc

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• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial

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• P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo

https://go.ivoox.com/rf/137929200

• P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda

https://go.ivoox.com/rf/139115892

• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

https://go.ivoox.com/rf/149781060

• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

https://go.ivoox.com/rf/151800964

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/60410726

• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/63999896

• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/70766776

• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/77624794

• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/79810679

• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

https://go.ivoox.com/rf/97118681

• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

https://go.ivoox.com/rf/104093361

• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

https://go.ivoox.com/rf/104841125

• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

https://go.ivoox.com/rf/111970962

• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121984964

• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121989858

• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

https://go.ivoox.com/rf/132581951

• P617 euro ncap deepal s07

https://go.ivoox.com/rf/143237685

• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/143237909

• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/143595669

• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

https://go.ivoox.com/rf/149781056

• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/153997907

• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/155203658

• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

https://go.ivoox.com/rf/157256238

• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/157259235

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

https://go.ivoox.com/rf/58970634

• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

https://go.ivoox.com/rf/65042824

• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

https://go.ivoox.com/rf/66793732

• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

https://go.ivoox.com/rf/67030950

• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

https://go.ivoox.com/rf/67470851

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P189 Cómo adelantar con seguridad

https://go.ivoox.com/rf/76818386

• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

https://go.ivoox.com/rf/124103189

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

https://go.ivoox.com/rf/124862871

• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

https://go.ivoox.com/rf/130588417

• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

https://go.ivoox.com/rf/133370042

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P564 la seguridad en los adelantamientos

https://go.ivoox.com/rf/135729856

• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

https://go.ivoox.com/rf/144450395

• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

https://go.ivoox.com/rf/135730039

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P169 Seguridad vial en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/74292123

• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/71289331

• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

https://go.ivoox.com/rf/78652365

• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/74292023

• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147162

• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514720

• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515325

• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146904

• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146866

• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100775999

• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515049

• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

https://go.ivoox.com/rf/101514818

• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/122182887

• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

https://go.ivoox.com/rf/122440725

• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

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• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

https://go.ivoox.com/rf/165912406

• P758 que no te timen con la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256200

• P740 Baliza v16 en Cope

https://go.ivoox.com/rf/165913673

• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/166946989

• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

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• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

https://go.ivoox.com/rf/167256257

• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

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• P764 A vueltas con la Baliza V16

https://go.ivoox.com/rf/167259142

• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

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• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

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• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

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• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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Desmontando el nuevo Reglamento General de Circulación: análisis técnico-jurídico del Real Decreto 518/2026 y la auditoría ciudadana a la DGT

A partir de la extensa conversación en Zamora entre Juan Carlos Toribio (responsable de Seguridad Vial de IMU) y José Lagunar (Auto FM), con la intervención de Daniel, desgranamos la intrahistoria de los cascos certificados, la incoherencia de los chalecos reflectantes y el airbag, la exclusión del metro y medio a motoristas en adelantamientos, los vacíos en calzado, guantes y neumáticos, el acoso a la moto de campo y el abandono sistemático de las carreteras.

Por: Redacción de Seguridad Vial e Investigación de Auto FM

Zamora / Valladolid, 12 de septiembre de 2026

Este espacio de auditoría técnica independiente y defensa de los derechos de los usuarios de la vía es posible gracias al compromiso cívico de la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) y Auto FM. La seguridad vial no se predica desde tribunas políticas internacionales ni mediante campañas recaudatorias; se demuestra con rigor científico, respeto al ordenamiento jurídico y carreteras seguras.

1. La multidisciplinariedad frente al dogma oficial de la DGT

La seguridad vial contemporánea en España adolece de un defecto estructural: el monopolio del discurso por parte de una administración pública que manipula datos consolidados y traslada a la opinión pública un relato acusatorio continuo. Como señalan Juan Carlos Toribio y José Lagunar, ningún profesional aislado puede erigirse en el "máximo experto" de esta materia; la seguridad vial real se compone necesariamente de múltiples disciplinas complementarias:

• Investigación y reconstrucción técnica de siniestros viales.

• Biomecánica del impacto y respuesta de materiales.

• Análisis del ordenamiento jurídico y normativa técnica sectorial.

• Psicología aplicada y percepción real del riesgo en el escenario vial.

Frente a la versión oficial que presenta a la Dirección General de Tráfico (DGT) y al Ministerio del Interior como salvadores providenciales, se consolida en la sociedad un "síndrome de Estocolmo vial", donde el ciudadano termina asumiendo la culpa de los accidentes y normalizando una vigilancia punitiva constante mientras las deficiencias del asfalto permanecen ocultas. La única alternativa frente a este modelo es la auditoría ciudadana directa: contrastar cada afirmación ministerial con el Boletín Oficial del Estado (BOE), los censos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y las normas técnicas vinculantes.

[ Esquema de Auditoría Ciudadana a las Políticas Viales ]

+-------------------------------------------------------------+

| Discurso Oficial: Modelo Feudal Sancionador y Recaudatorio |

| - Manipulación de métricas demográficas (tasa por millón) |

| - Incremento de denuncias automáticas (+18% en 5 años) |

| - Culpabilización sistemática del factor humano |

+-------------------------------------------------------------+

|

v [Contraste Empírico e IMU]

+-------------------------------------------------------------+

| Realidad del Asfalto: Auditoría Técnico-Jurídica |

| - Subida real de la mortalidad interurbana (+4% 2019-2024) |

| - Incoherencias técnicas en el Real Decreto 518/2026 |

| - Incumplimiento de la conservación viaria (Art. 139 RGC) |

+-------------------------------------------------------------+

2. La intrahistoria de los cascos: de la norma UNE 26428 a la homologación CEPE/ONU R22

Una de las grandes reivindicaciones históricas de IMU ha sido la eliminación definitiva del término "casco certificado" dentro del Reglamento General de Circulación, un concepto anacrónico que persistió durante décadas generando confusión y desprotección física.

2.1. El engaño de la norma UNE 26428 de 1991

En el año 1991, la administración española introdujo la norma técnica UNE 26428 para regular el uso obligatorio del casco en ciclomotores en casco urbano. La redacción de aquella norma contenía aberraciones conceptuales que atacaban de forma directa las normas de homologación internacional existentes:

En su tercer párrafo, la norma española sostenía de forma insólita que los cascos homologados internacionalmente eran inadecuados para los conductores de ciclomotores debido a su "gran volumen y consistencia", calificándolos de "desproporcionados, excesivamente pesados, con gran acumulación de calor y faltos de visibilidad lateral y audición".

Para justificar la implantación de "chichoneras" de bajo rendimiento mecánico y nula resistencia a la abrasión, la norma nacional descalificó los estándares internacionales más avanzados del mundo.

2.2. Las órdenes secretas de no denunciar (1992)

La incoherencia administrativa alcanzó tintes de escándalo cuando la propia DGT repartió de forma promocional miles de cascos para ciclomotores que ni siquiera cumplían los requisitos mínimos de la norma UNE 26428. Al percatarse de que aquellos cascos regalados eran ilegales según su propia reglamentación, la dirección emitió dos instrucciones internas dirigidas a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil:

• Escrito Circular 79/92 de fecha 7 de septiembre de 1992.

• Escrito Circular 91/92 de fecha 20 de octubre de 1992.

En ambas notas se ordenaba a los guardias civiles en carretera que no formularan denuncias a los conductores que circularan con los cascos no certificados repartidos por la administración. Esta instrucción vulneraba de raíz el deber de perseguir los ilícitos administrativos impuesto a los agentes de la autoridad por el Artículo 4 del Real Decreto 320/1994 y el Artículo 87 de la Ley de Seguridad Vial. Esta práctica de limitar la capacidad sancionadora de los agentes frente a infracciones institucionales persiste hoy en día, restringiendo las denuncias directas contra titulares de carreteras en mal estado.

2.3. La corrección en el Real Decreto 518/2026

El Real Decreto 518/2026 corrige por fin esta anomalía histórica en el Artículo 118.1.a:

1. Se suprime definitivamente la palabra "certificado" para motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos.

2. Se exige exclusivamente el uso de cascos homologados bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06).

3. Para cascos de bicicleta, se mantiene la certificación específica europea EN 1078.

[ Clasificación de Homologación en Cascos R22 ]

+----------------------+--------------------------------------------------+

| Letra en la Etiqueta | Significado y Nivel de Homologación |

+----------------------+--------------------------------------------------+

| P (Protective) | Homologado como Integral (máxima protección) |

| J (Jet) | Homologado como Casco Abierto (sin mentonera) |

| P/J (Doble) | Homologado tanto para circular abierto o cerrado |

+----------------------+--------------------------------------------------+

La norma exige además que el casco vaya "debidamente abrochado". Sin embargo, la propia cartelería y publicaciones de la DGT en redes sociales continúan mostrando imágenes de motoristas con el barboquejo suelto y desajustado, demostrando una total falta de rigor visual en sus campañas. Un casco holgado o con la correa desabrochada se descalza en la primera fase del impacto, anulando su función protectora.

3. Radiografía crítica al Real Decreto 518/2026: contradicciones e indefensión

El análisis pormenorizado del texto publicado en el BOE destapa incongruencias insalvables entre la Exposición de Motivos firmada por el Consejo de Ministros y el articulado de obligado cumplimiento.

3.1. El cinismo de la Exposición de Motivos

En el apartado cuarto de su preámbulo, el Real Decreto sostiene dos afirmaciones insostenibles:

1. Afirma con soberbia que esta reforma es "la única que permite aumentar los niveles de seguridad de las personas usuarias de las vías públicas especialmente vulnerables".

2. Asegura que el texto reglamentario "no contiene medidas restrictivas de derechos, ni impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas".

Esta última premisa es rotundamente falsa: el articulado impone de forma explícita nuevas exigencias equipamentales tanto a los conductores particulares como a los colectivos profesionales, acarreando sanciones pecuniarias y la inmovilización de vehículos en caso de incumplimiento.

3.2. El conflicto normativo del chaleco reflectante y el chaleco airbag

La reforma modifica el Anexo 12 del Reglamento General de Vehículos y el propio Reglamento de Circulación para establecer que:

• Las motocicletas deben portar como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471.

• Los conductores que desempeñen su actividad laboral en motocicleta (los mal denominados comunicacionalmente riders) deben vestir obligatoriamente este chaleco reflectante.

• Los conductores particulares deben utilizarlo siempre que bajen del vehículo y ocupen la calzada o el arcén en vías interurbanas.

[ Conflicto Técnico: Chaleco de Alta Visibilidad vs. Airbag Motorista ]

+------------------------------------+------------------------------------+

| Chaleco ISO 20471 (RGC 518/2026) | Chaleco Airbag (EPI de Impacto) |

+------------------------------------+------------------------------------+

| * Obligatorio para trabajadores | * Dispositivo neumático de inflado |

| * Prenda textil plana y cerrada | * En su mayoría carecen de ISO |

| * Cierre por cremallera estanca | * Requiere holgura para expandir |

+------------------------------------+------------------------------------+

| |

+-----------------+-------------------+

|

v

[ RIESGO DE COLAPSO EN ACCIDENTE ]

La superposición del chaleco reflectante rígido

comprime la bolsa neumática del airbag, alterando

los tiempos y volúmenes de inflado en milisegundos.

Esta exigencia genera dos graves problemas técnicos y operativos:

1. Conflicto funcional con el airbag: La inmensa mayoría de los sistemas airbag de motorista de última generación (homologados según la norma europea de impacto pero carentes de certificación de alta visibilidad ISO 20471) deben ser cubiertos por un chaleco reflectante textil. Al activarse el inflador neumático en un impacto, la cremallera y la estructura del chaleco exterior pueden comprometer la expansión milimétrica del colchón de aire, agravando las lesiones del conductor.

2. Definición semántica restrictiva: La norma impone el uso exclusivo de un "chaleco" (definido formalmente como prenda sin mangas), lo que deja fuera de la ley a las chaquetas técnicas de alta visibilidad con mangas empleadas por policías locales y patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil durante los meses invernales, forzando a vestir chalecos superpuestos de forma ridícula.

3.3. La supresión de la distancia de 1,5 metros al adelantar motocicletas (Art. 85)

El golpe más severo a la seguridad vial de los motoristas en el Real Decreto 518/2026 se encuentra en la nueva redacción del Artículo 85.4:

• Texto histórico: Exigía a los turismos y vehículos pesados guardar un margen lateral de seguridad mínimo de 1,5 metros al rebasar a cualquier vehículo de dos ruedas en carretera interurbana.

• Nueva redacción: Establece taxativamente que la distancia mínima obligatoria de 1,5 metros y la ocupación total o parcial del carril contiguo o contrario se reserva de forma exclusiva a: peatones, animales, vehículos de tracción animal, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas.

Las motocicletas han sido eliminadas deliberadamente de la redacción. A partir de la entrada en vigor definitiva de este redactado el 1 de octubre de 2026, un camión o un turismo podrá adelantar a una motocicleta rozándola a escasos centímetros en una vía rápida sin vulnerar el margen métrico específico del Código de Circulación, confiando la maniobra únicamente a la prudencia subjetiva del conductor.

[ Comparativa del Artículo 85 del RGC en Adelantamientos ]

+----------------------------+------------------------------------------------+

| Colectivo Vulnerable | Distancia Lateral Mínima Obligatoria (1,5 m) |

+----------------------------+------------------------------------------------+

| Peatones y Animales | SÍ (Mantenida por ley) |

| Ciclomotores y VMP | SÍ (Mantenida por ley) |

| Ciclistas | SÍ (Mantenida por ley) |

| Motocicletas | NO (Suprimida de la redacción del Art. 85) |

+----------------------------+------------------------------------------------+

3.4. Equipamiento en calzado y guantes: la cesión a órdenes ministeriales

El Artículo 118 regula por primera vez el calzado y los guantes, pero lo hace con una notable falta de coherencia técnica:

• Calzado cerrado (Art. 118.1.c): Se exige circular con calzado cerrado que cubra todo el pie en todo tipo de vías. Sin embargo, no se exige la norma técnica europea EN 13634 de botas de protección para motociclistas, reduciendo la exigencia a una mera condición geométrica que permite zapatillas comunes de lona pero prohíbe chanclas o sandalias.

• Guantes de protección (Art. 118.1.b): Se establece su obligatoriedad en vías interurbanas. Aunque la norma europea EN 13594 lleva años definiendo las especificaciones de resistencia a la abrasión, corte e impacto en guantes de moto, la disposición faculta al titular del Ministerio del Interior para establecer por orden ministerial especificaciones técnicas propias. Esta delegación abre la puerta a un sistema paralelo sin homologación internacional, replicando el polémico modelo de la baliza V16.

Juan Carlos Toribio acreditó en antena haber remitido informes exhaustivos a la DGT y al Ministerio de Sanidad desde los años 2017 y 2019 demostrando que el 83,3% de los guantes para motoristas comercializados en grandes superficies carecían de la certificación EN 13594, sin que las autoridades de Consumo autonómicas ni estatales hayan intervenido el mercado. Asimismo, IMU reiteró la necesidad ética de fijar un IVA del 0% o superreducido del 4% a todo el equipamiento de seguridad de uso obligatorio, eliminando el gravamen fiscal del 21% sobre elementos que salvan vidas.

3.5. Neumáticos en pesados y motocicletas: indefinición en ranuras principales

El marco reglamentario impone una profundidad mínima de 1 milímetro para neumáticos de vehículos de transporte pesado y mercancías (categorías N2, N3, O2 y O3) en sus "ranuras principales". No obstante, la norma técnica omite definir con precisión matemática qué se entiende por ranura principal en bandas de rodadura industriales, generando una total inseguridad jurídica en las inspecciones de campo de la Guardia Civil.

En el caso de las motocicletas (categoría L), no se fija un milimetraje numérico mínimo obligatorio, pero se exige mantener visible el dibujo original. Debido a que los neumáticos de moto presentan diseños con surcos decrecientes que se difuminan hacia los laterales o el centro de la carcasa, un desgaste localizado en una zona de ranura corta puede dar pie a denuncias infundadas e inmovilizaciones preventivas del vehículo en el arcén.

4. Tráfico urbano, bicicletas y el absurdo del adelantamiento en carretera

La convivencia entre diferentes modos de movilidad en las ciudades y en las vías secundarias continúa resolviéndose mediante parches reglamentarios que ignoran la física del tráfico.

4.1. Bicicletas en sentido contrario y prioridad de paso

El nuevo reglamento faculta a los municipios a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo en calles urbanas mediante señalización específica. Sin embargo, introduce una trampa jurídica: el ciclista no tendrá prioridad de paso si el ancho de la vía no permite el cruce simultáneo.

• No se regulan las anchuras geométricas funcionales mínimas de la calzada (al estilo de Alemania, donde se prohíbe el estacionamiento a ambos lados si se autoriza el doble sentido para bicis).

• La norma permite que los ciclistas circulen por el centro del carril para evitar aperturas de puertas de coches aparcados en línea (Art. 114 RGC), pero al enfrentarse a un camión de reparto o de recogida de basuras, la responsabilidad de ceder el paso o detenerse recae íntegramente sobre el usuario más frágil.

4.2. El "Día de la Marmota" en adelantamientos a ciclistas

La eliminación del margen de velocidad de 20 km/h en carreteras convencionales sigue generando dinámicas absurdas y peligrosas:

[ Paradoja Dinámica: El Día de la Marmota al Adelantar ]

Vía convencional limitada a 60 km/h | Bicicleta rodando a 50 km/h

----------------------------------------------------------------------

1. El vehículo alcanza a la bicicleta y acelera hasta el límite de 60 km/h.

2. Al llegar a su altura, la ley le exige reducir 20 km/h respecto a la velocidad máxima.

3. El vehículo frena bruscamente a 40 km/h, quedando por detrás de la bicicleta.

4. El conductor vuelve a acelerar hasta 60 km/h para intentar rebasarla.

5. Nueva deceleración a 40 km/h al alcanzarla: ciclo de exposición infinita al riesgo.

Además, si la calzada tiene un ancho total de tan solo 3 metros y el turismo mide 1,80 metros, resulta matemáticamente imposible adelantar guardando el metro y medio reglamentario. En cambio, si ese mismo ciclista circula en sentido contrario, ambos pueden cruzarse a velocidades combinadas de hasta 120 km/h (90 km/h del coche y 30 km/h de la bici) sin que la normativa exija separación lateral métrica alguna.

4.3. El uso del arcén en retenciones y la maniobra de filtrado

Frente a la propuesta técnica de IMU de autorizar la circulación de motocicletas por el arcén en retenciones de acceso a grandes ciudades a una velocidad máxima de 30 km/h basada en parámetros geométricos objetivos, la reforma condiciona esta maniobra a:

1. La existencia de un acuerdo administrativo previo entre el titular de la vía y el organismo de vigilancia (como el Servei Català de Trànsit, que ya ha manifestado su negativa).

2. La instalación de señalización fija específica en cada acceso o bifurcación.

Del mismo modo, el reglamento ha denegado a los motoristas la maniobra de filtrado estático (avanzar a muy baja velocidad entre coches parados en un semáforo para alcanzar la línea avanzada de detención), una maniobra que sí ha sido autorizada para los ciclistas a pesar de que la motocicleta ofrece una aceleración y una capacidad de frenada sustancialmente mayores para despejar la intersección.

5. El acoso normativo a la moto de campo y la destrucción del off-road

El motociclismo de campo (enduro, trial y raids) atraviesa un escenario de asfixia legal y administrativa en España, motivado por una fragmentación competencial extrema y un prejuicio medioambiental institucionalizado.

[ Problemática del Motociclismo Off-Road ]

+------------------------------------+------------------------------------+

| Restricciones Vigentes | Consecuencias / Propuesta IMU |

+------------------------------------+------------------------------------+

| * Límite único de 30 km/h en pistas| * Inviabilidad de conducción técnica|

| * Disparidad legal autonómica | * Imposibilidad de seguridad jurídica|

| * Prohibición de grupos de más de 4| * Propuesta de Licencia Verde con |

| * Campañas de control desmedidas | cobertura de daños a la masa rural|

+------------------------------------+------------------------------------+

1. Límite absurdo de 30 km/h: La normativa fija un tope invariable de 30 km/h en cualquier camino o pista rural, sin diferenciar entre pistas forestales de alta montaña y pistas de concentración parcelaria de más de 7 metros de anchura funcional.

2. Caos regulatorio autonómico: Circular legalmente por un camino rural en una comunidad autónoma puede ser calificado como infracción grave o delito en la limítrofe, variando en función de figuras de protección cambiantes (Parques Naturales, Zonas ZEPA o épocas de nidificación).

3. Campaña de persecución: Mientras otros colectivos de transporte apenas son objeto de campañas de inspección de dos fines de semana al año, los usuarios de motocicletas se enfrentan a dispositivos intensivos de vigilancia durante 16 fines de semana consecutivos entre los meses de junio y octubre. En el pasado, Tráfico publicitaba estas campañas con titulares sesgados acusando a los motoristas de consumo masivo de drogas cuando las muestras reales de positivos apenas representaban el 0,001%.

6. La ciencia de la conducción: técnica de IMU y la física de la mirada

Frente a la doctrina de la DGT que confía la seguridad vial exclusivamente a la amenaza de multas y pérdida de puntos, IMU promueve un modelo de enseñanza basado en el control biomecánico del vehículo y la gestión visual del entorno.

6.1. La física del lanzamiento de la mirada

Los cursos de conducción segura de IMU (estructurados en 12 horas lectivas: 4 teóricas en formato telemático y 8 prácticas intensivas en pista) se centran en erradicar la improvisación al manillar:

• El cálculo del tiempo de respuesta: La norma técnica oficial de señalización 8.1-IC de la Dirección General de Carreteras establece que el tiempo medio de respuesta y toma de decisiones en el conductor debe fijarse en 2 segundos.

• Distancia de reacción: Circulando a una velocidad de 120 km/h, un vehículo recorre 33,3 metros por segundo. En consecuencia, un tiempo de reacción de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros lineales a ciegas antes de activar los mandos de frenada:

Distancia de reacción = velocidad x tiempo = (33,3 metros por segundo) x (2 segundos) = 66,6 metros

• Foco estratégico vs. Foco reactivo: El conductor educado en pantallas urbanas tiende a fijar su mirada a escasos metros por delante de su rueda (foco reactivo), viéndose forzado a improvisar ante cada bache o irregularidad. El método de IMU entrena el lanzamiento de la mirada: proyectar la visión hacia el punto de fuga más lejano de la trayectoria, lo que permite a la mente construir un plan estratégico anticipado, estabilizar el reparto de masas entre ejes y dosificar el trinomio embrague-acelerador-freno sin descompensar la amortiguación.

• Criterio de deceleración segura: La ingeniería de trazado y señalización fija que la reducción máxima segura de velocidad sobre una vía debe calibrarse a un ritmo de 7 km/h por segundo. Cualquier reducción señalizada por encima de ese índice constituye un error de proyecto que compromete la estabilidad dinámica del vehículo.

6.2. La técnica del pasajero

El transporte de acompañante en motocicleta altera el centro de gravedad del conjunto y la distribución de pesos. Para evitar inercias desestabilizadoras, el acompañante jamás debe permanecer rígido ni contrarrestar la inclinación de la moto: debe sincronizarse con el piloto mirando por encima de su hombro interior hacia la entrada de la curva, manteniendo alineada la columna vertebral con el chasis para no provocar pérdidas repentinas de adherencia en el neumático delantero.

7. Infraestructuras y deber constitucional: el escándalo del Puerto del Pico

El abandono presupuestario de la conservación viaria no es un mero problema de comodidad; es una causa directa de siniestros mortales atribuida falsamente al error del conductor.

[ Casos Testigo de Negligencia en Sistemas de Contención ]

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| Localización | Deficiencia Técnica Crítica | Vulneración Normativa |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| Puerto del Pico (Ávila) | Bloques alternos de piedra sin | Norma UNE-EN 1317; OC 229/71; |

| | absorción de energía de choque | OC 3.21/95; Art. 17 Constitución |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| Puerto de Lunada | Precipitación mortal de jóvenes | Ausencia total de contención en |

| (Cantabria) | por caída al vacío en desfiladero| tramo de ladera con riesgo extremo |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| DSA-555 y DSA-562 | Calzadas bidireccionales de 2,5 m| Norma 8.2-IC (Marcas Viales) |

| (Salamanca) | con zanjas y pasos sin bionda | y Orden Circular 3.1-IC |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

7.1. El pretexto de la "Calzada Romana" en el Puerto del Pico

En el puerto del Pico (provincia de Ávila), tramo de carretera interurbana asfaltada y abierta al tráfico pesado, persisten barreras rígidas compuestas por bloques alternos de hormigón o sillería ("un bloque sí, un bloque no").

• Estos elementos carecen de cualquier capacidad de deformación controlada o absorción de energía cinética, actuando en caso de colisión como un muro indeformable que multiplica las deceleraciones mortales para los ocupantes de turismos o provoca amputaciones y lanzamientos al vacío en motoristas.

• Ante las denuncias de ciudadanos e informes periciales de IMU tras siniestros graves, la administración ha llegado a justificar la ausencia de sistemas de contención modernos homologados bajo la excusa patrimonial de que el tramo discurre sobre una "calzada romana".

• Esta justificación carece de soporte jurídico: si se tratara de un yacimiento arqueológico protegido de calzada romana, la vía no estaría asfaltada ni abierta al tránsito regular de turismos y camiones; si está abierta al tráfico rodado, tiene la obligación innegociable de cumplir los estándares de seguridad vial.

7.2. El marco legal de la conservación: Artículos 57 LSV y 139 RGC

Desde la entrada en vigor de la Orden Circular OC 229/71 (hace más de 55 años) y las posteriores OC 3.17/91 y OC 3.21/95, los sistemas de contención en España deben someterse a ensayos de choque bajo la norma europea UNE-EN 1317:

1. El Artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial y el Artículo 139 del Reglamento General de Circulación imponen a la entidad titular de la vía el deber vinculante de mantener la calzada en las mejores condiciones posibles de seguridad.

2. El Artículo 9.1 (obediencia al ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho inviolable a la seguridad personal) de la Constitución Española de 1978 invalidan cualquier argumento de carestía presupuestaria. Ninguna administración puede destinar recursos a partidas discrecionales o superfluas antes de haber cubierto la partida presupuestaria obligatoria para cumplir la ley en sus infraestructuras viarias.

7.3. Rigor pericial en las mediciones de ancho de vía

Juan Carlos Toribio traslada una advertencia técnica dirigida a los peritos e instructores de atestados de accidentes:

La norma técnica 8.2-IC de marcas viales establece de forma taxativa que la línea longitudinal de borde de calzada no forma parte del ancho útil de la calzada.

Numerosos atestados judiciales incorporan erróneamente el grosor de la pintura blanca de delimitación dentro del ancho funcional de la vía, trasladando mediciones hinchadas a los tribunales y encubriendo que calzadas bidireccionales de la red secundaria (como la DSA-555 o DSA-562 en Salamanca) presentan anchuras reales de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de marcha, incumpliendo la norma de trazado 3.1-IC.

8. Conclusión: honor, cultura cívica y el fin del silencio ciudadano

La conversación en los micrófonos de Auto FM concluye con una amarga reflexión sociológica. A pesar de que la campaña de recogida de firmas para exigir la dimisión de Pere Navarro (fundamentada en una auditoría técnica de más de 12 puntos objetivos) alcanzó una audiencia de millones de personas a través de canales de referencia como Carwow (con Juan Francisco Calero), el canal Desterrado de Juan Carlos Toribio y las cadenas de radio, tan solo 25.000 ciudadanos estamparon su rúbrica.

Esta cifra evidencia el gran mal de nuestro tiempo: el conformismo social. Un modelo que educa al ciudadano en la culpa, el miedo al castigo y la pasividad ante las instituciones crea una sociedad acomodada que solo reacciona cuando la tragedia o la amputación por un guardarraíl sin protección golpea a su propia familia.

La regeneración de la seguridad vial exige recuperar el concepto del honor individual y la palabra dada: la lealtad hacia uno mismo y el compromiso ético de velar por el prójimo, sea el panadero, el agricultor o el funcionario público. Salvar vidas no consiste en inventar parches reglamentarios mediante Real Decreto cada verano; exige desterrar el afán recaudatorio, mantener las carreteras con acero ensayado y exigir que quienes ocupan cargos de responsabilidad pública sirvan al pueblo con rigor científico, dignidad y verdad.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

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https://go.ivoox.com/rf/139115892

• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

https://go.ivoox.com/rf/149781060

• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

https://go.ivoox.com/rf/151800964

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/60410726

• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/63999896

• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/70766776

• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/77624794

• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/79810679

• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

https://go.ivoox.com/rf/97118681

• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

https://go.ivoox.com/rf/104093361

• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

https://go.ivoox.com/rf/104841125

• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

https://go.ivoox.com/rf/111970962

• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121984964

• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121989858

• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

https://go.ivoox.com/rf/132581951

• P617 euro ncap deepal s07

https://go.ivoox.com/rf/143237685

• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/143237909

• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/143595669

• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

https://go.ivoox.com/rf/149781056

• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/153997907

• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/155203658

• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

https://go.ivoox.com/rf/157256238

• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/157259235

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

https://go.ivoox.com/rf/58970634

• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

https://go.ivoox.com/rf/65042824

• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

https://go.ivoox.com/rf/66793732

• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

https://go.ivoox.com/rf/67030950

• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

https://go.ivoox.com/rf/67470851

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P189 Cómo adelantar con seguridad

https://go.ivoox.com/rf/76818386

• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

https://go.ivoox.com/rf/124103189

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

https://go.ivoox.com/rf/124862871

• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

https://go.ivoox.com/rf/130588417

• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

https://go.ivoox.com/rf/133370042

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P564 la seguridad en los adelantamientos

https://go.ivoox.com/rf/135729856

• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

https://go.ivoox.com/rf/144450395

• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

https://go.ivoox.com/rf/135730039

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

https://go.ivoox.com/rf/49513283

• P169 Seguridad vial en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/74292123

• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/71289331

• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

https://go.ivoox.com/rf/78652365

• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/74292023

• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

https://go.ivoox.com/rf/76018355

• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

https://go.ivoox.com/rf/50038459

• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

https://go.ivoox.com/rf/78897119

• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

https://go.ivoox.com/rf/135729932

• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

https://go.ivoox.com/rf/134812530

• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

https://go.ivoox.com/rf/133580231

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146767

• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146815

• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147162

• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514720

• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

https://go.ivoox.com/rf/101515334

• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515325

• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514635

• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100776113

• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146904

• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146866

• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100775999

• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

https://go.ivoox.com/rf/122440464

• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/137490937

• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/137929115

• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/137929280

• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/139115568

• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

https://go.ivoox.com/rf/139115645

• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

https://go.ivoox.com/rf/139115689

• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

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• P758 que no te timen con la baliza v16

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• P740 Baliza v16 en Cope

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• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

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• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

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• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

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• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

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• P764 A vueltas con la Baliza V16

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• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

https://go.ivoox.com/rf/167259191

• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

https://go.ivoox.com/rf/167259427

• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

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• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

1. Desmontando la narrativa oficial sobre la siniestralidad (2004-2026)

La auditoría independiente realizada sobre los registros del Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, el Instituto Nacional de Estadística (INE) y las memorias oficiales de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuestiona severamente las afirmaciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ante la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

1.1. La brecha del "70%": realidad vs. discurso

En escenarios internacionales y redes institucionales, el Ministerio del Interior afirmó que las políticas públicas habían reducido cerca de un 70% la mortalidad en carretera en las últimas dos décadas, publicitando un descenso de la tasa de fallecidos de 128 a 36 por millón de habitantes.

El cruce de datos oficiales revela dos distorsiones estadísticas fundamentales:

1. Reducción real (2004-2024): Al analizar el censo consolidado de fallecidos entre 2004 y 2024, la reducción real acumulada es del 62,4%, no del 70%.

2. Sesgo en la tasa por millón: En el año 2004, la tasa real de partida según los censos del INE era de 110 fallecidos por millón de habitantes, no de 128. La utilización de denominadores demográficos en crecimiento diluye el estancamiento de las cifras absolutas.

Durante el periodo de gestión comprendido entre 2019 y 2024 (bajo la dirección de Fernando Grande-Marlaska y Pere Navarro), los fallecidos en vías interurbanas aumentaron un 4%, acompañados de un repunte del 5% en heridos graves hospitalizados. Aunque en zona urbana los fallecidos se redujeron un 1,7%, esta modesta mejora resulta insuficiente para compensar el deterioro de las cifras en vías interurbanas, arrojando un balance global negativo.

1.2. El modelo sancionador: "Más denuncias y más muertos"

La estrategia gubernamental se ha centrado prioritariamente en la intensificación de la presión sancionadora automaria:

• Evolución 2019-2024: Las denuncias tramitadas por la DGT pasaron de 4.684.286 a más de 5,4 millones anuales (+18%, lo que supone 728.814 sanciones adicionales al año).

• Evolución 2004-2024: En dos décadas, las sanciones aumentaron un 52% (de 2,8 a 5,4 millones anuales).

• Cifra provisional 2025: La actividad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil refleja un salto de casi 1 millón de denuncias adicionales en doce meses.

La evidencia empírica desmonta la hipótesis de que el incremento de sanciones reduce automáticamente la siniestralidad. El reemplazo de la presencia policial presencial —capaz de corregir la conducta en el acto— por cinemómetros automáticos en tramos de bajo riesgo ha consolidado un modelo predominantemente recaudatorio que ahoga el recurso administrativo sin corregir las causas estructurales de los accidentes.

2. Crítica exhaustiva al nuevo Reglamento General de Circulación (Real Decreto 518/2026)

El análisis del Real Decreto 518/2026 y de su Exposición de Motivos revela profundas incongruencias normativas, avances puntuales y notables regresiones técnicas.

2.1. Incongruencias terminológicas y falsas premisas

• Falsa ausencia de cargas: La Exposición de Motivos afirma de forma cínica que la norma "no impone obligaciones a la ciudadanía ni a las empresas", cuando en la práctica introduce nuevas exigencias equipamentales y de comportamiento con sanción asociada.

• Uso del término 'Rider': Se critica el empleo del anglicismo comunicacional rider en notas oficiales, un término carente de encaje jurídico frente a la categoría legal adecuada: "trabajadores en motocicleta".

2.2. Aciertos normativos

• Homologación de cascos: Se elimina definitivamente la vetusta referencia a cascos "certificados" bajo la extinta norma española UNE 26428, exigiendo de forma exclusiva cascos "homologados" bajo el Reglamento CEPE/ONU 22 (versiones R22.05 y R22.06), corrigiendo una anomalía legal que persistía desde hace décadas.

2.3. Regresiones e inseguridad jurídica

1. Desprotección del motorista en adelantamientos (Art. 85): La nueva redacción del artículo 85 omite de forma alarmante la obligación de mantener una distancia lateral mínima de 1,5 metros al adelantar a motocicletas, reservando esta distancia exclusivamente para peatones, animales, ciclomotores, Vehículos de Movilidad Personal (VMP), ciclistas y conjuntos de ciclistas.

2. Conflicto normativo del chaleco reflectante (Anexo 12 RGV): Se exige que los trabajadores en motocicleta porten como dotación obligatoria un chaleco de alta visibilidad certificado bajo la norma ISO 20471. Esta obligación entra en conflicto directo con los chalecos airbag de última generación, los cuales en su mayoría no cuentan con la certificación ISO 20471. Obligar al trabajador a vestir un chaleco reflectante convencional sobre el sistema airbag compromete la correcta expansión neumática del dispositivo en caso de impacto.

3. Equipación obligatoria en calzado y guantes: Se establece la obligación de circular con calzado cerrado que cubra la totalidad del pie en todo tipo de vías, y guantes de protección en vías interurbanas. Aunque existe la norma de homologación europea EN 13594 para guantes de motociclista, la facultad otorgada al Ministerio del Interior para dictar especificaciones propias abre la puerta a incoherencias técnicas.

4. Profundidad de dibujo en vehículos pesados (N2/N3): Se fija un límite mínimo de 1 mm de profundidad en las "ranuras principales" del neumático para vehículos de transporte de mercancías. Sin embargo, la norma omite definir técnicamente qué se considera "ranura principal", generando un escenario de indefensión jurídica en las inspecciones de la Agrupación de Tráfico.

5. Bicicletas en sentido contrario y rotondas: Se autoriza a las ordenanzas municipales a permitir la circulación de bicicletas en sentido contrario al flujo del tráfico en calles de carril único. No obstante, se estipula que el ciclista no ostentará la prioridad de paso cuando el ancho de la calzada no permita el cruce simultáneo con garantías, trasladando la responsabilidad del diseño urbano deficiente al usuario vulnerable.

6. Eliminación del margen de 20 km/h: Se insiste en mantener la prohibición de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en carreteras convencionales para realizar adelantamientos a vehículos lentos o ciclistas, prolongando el tiempo y la distancia de exposición al riesgo en el carril contrario.

7. Uso del arcén por motocicletas: En lugar de regular con criterios técnicos objetivos el acceso de las motos al arcén en retenciones urbanas, la norma condiciona esta maniobra a señalizaciones específicas o acuerdos municipales locales, perpetuando la fragmentación normativa.

3. El problema sistémico: infraestructuras deficientes e inacción administrativa

La auditoría de campo de IMU demuestra que un elevado porcentaje de siniestros atribuidos al "despiste del conductor" tienen su origen directo en el abandono de la conservación de la red viaria y en la instalación de sistemas de contención ilegales o caducos.

3.1. Casos documentados de fallo de infraestructura

[ Casos de Estudio de Infraestructura Deficiente ]

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| Ubicación | Deficiencia Técnica Detectada | Consecuencia / Vía Legal |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| Puente C-14 (km 144,300)| Sistema de contención caduco | Precipitación mortal de camión; |

| | e inviabilidad de absorción | Denegación de responsabilidad |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| Puerto del Pico (Ávila) | Ausencia total de bionda | Justificación como "Calzada Romana"|

| | en calzada asfaltada de tráfico | desestimada por riesgo directo |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

| Vía DSA-555 (Salamanca) | Calzada bidireccional de 2,50 m | Riesgo de colisión frontal sin |

| | con vegetación e hitos erróneos | espacio funcional de evasión |

+-------------------------+----------------------------------+------------------------------------+

• El trágico expediente del puente en la C-14 (km 144,300): En enero de 2018 se registró un deterioro severo del firme; tras un primer accidente, la administración realizó un parcheo superficial. En julio de 2018, un turismo perdió el control en la curva colisionando contra una barrera no homologada que colapsó. En octubre de 2018, en horario nocturno, un camión de carga impactó contra el mismo pretil degradado, precipitándose al vacío con resultado mortal. A pesar de las periciales técnicas que demostraban que el pretil no cumplía los niveles de contención para el tráfico pesado de la vía, la administración autonómica rechazó la responsabilidad patrimonial.

• El pretexto del patrimonio en el Puerto del Pico (Ávila): La falta de sistemas de contención en tramos de desfiladero se justificó administrativamente bajo el pretexto de no alterar la "calzada romana". IMU denounced la incongruencia de aplicar este criterio a una carretera asfaltada, abierta al tráfico motorizado pesado y que no cumple las normas básicas de contención.

• Red secundaria en Salamanca (DSA-555): Inspecciones de campo constataron tramos de carretera bidireccional con un ancho funcional de calzada de tan solo 2,50 metros para ambos sentidos de circulación, con vegetación invadiendo la plataforma y pasos de obra sin barreras de protección.

3.2. Marco legal y circular de conservación

Desde las Órdenes Circulares históricas (OC 229/71, 3.17, 3.21 de 1991 y 1995, y la instrucción de 2009), la Administración pública tiene el deber legal vinculante de mantener las vías en condiciones acordes con el avance de la técnica. El Artículo 9.1 (sometimiento a la Constitución y al resto del ordenamiento jurídico) y el Artículo 17 (derecho a la seguridad) de la Constitución Española exigen actuar contra las trampas del asfalto. La desatención de estas partidas presupuestarias demuestra un modelo que prioriza la captación de recursos mediante sanciones antes que el mantenimiento de las carreteras.

4. El factor humano: percepción del riesgo, formación y responsabilidad cívica

La mejora de la seguridad vial exige abordar el factor humano desde una perspectiva científica y rigurosa, superando el mero castigo administrativo.

4.1. La percepción del riesgo y la educación de la mirada

El comportamiento humano al volante responde a patrones biomecánicos e intuitivos. Un ejemplo claro se observa en la infancia: el llanto condicionado del niño solo se activa cuando percibe la mirada directa de la madre, demostrando que la atención visual regula la respuesta emocional.

En la conducción, la mirada determina la trayectoria del vehículo:

• El cálculo a 120 km/h: A una velocidad de 120 km/h, el vehículo recorre 33,3 metros por segundo. Un tiempo de reacción promedio de 2 segundos implica recorrer 66,6 metros a ciegas antes de iniciar la frenada.

• Lanzamiento de la mirada: Los cursos de formación avanzada de IMU (estructurados en 12 horas: 4 teóricas en remoto y 8 prácticas) insisten en dirigir la visión hacia el punto más lejano de la curva (foco estratégico) y no hacia el obstáculo inmediato (foco reactivo), permitiendo anticipar la maniobra y estabilizar el reparto de masas.

• Técnica del pasajero en moto: El acompañante debe acompañar la trayectoria mirando por encima del hombro interior del piloto hacia la entrada de la curva, manteniendo alineado el centro de gravedad del conjunto.

4.2. Equipación, distracciones y el protocolo en caso de emergencia

• "Mejor sudar que sangrar": La equipación técnica de protección (casco homologado, chaqueta con protecciones Nivel 2, guantes EN 13594 y calzado técnico) debe utilizarse ininterrumpidamente, con independencia de las altas temperaturas estivales.

• Gestión de la atención móvil: El uso de dispositivos móviles debe erradicarse en marcha. En caso de utilizar manos libres, la capacidad de concentración cognitiva se degradará significativamente a partir del primer minuto de conversación. Las llamadas urgentes deben limitarse a una duración inferior a los 50 segundos o, preferentemente, realizarse con el vehículo estacionado de forma segura en una estación de servicio.

• Protocolo PAS y auxilio obligatorio: Ante un siniestro, todo conductor está obligado legalmente (Art. 195 del Código Penal) a proteger la zona, avisar a los servicios de emergencia (112) y socorrer a las víctimas.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en moto?

• P138 100 tramos más peligrosos para motoristas

https://go.ivoox.com/rf/72292314

• P154 Hugo de 14 años muere en el campeonato Europeo de motociclismo.

https://go.ivoox.com/rf/73574655

• P167 Muere un guardia civil en accidente de tráfico y más

https://go.ivoox.com/rf/74291636

• P176 Motos sin ITV

https://go.ivoox.com/rf/75543112

• P262 Seguridad Vial en moto No me llames paquete

https://go.ivoox.com/rf/93733543

• P289 Caídas en quad o moto y la importancia de la equipación adecuada. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146657

• P300 Seguridad vial en moto en el Dakar

https://go.ivoox.com/rf/101515123

• P327 Seguridad vial en moto, formación conducción, compra de equitación y exigir la retirada de guardarraíles asesinos

https://go.ivoox.com/rf/105221622

• P376 seguridad vial en moto, episodio 5 del verano de seguridad en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/114152759

• P470 La seguridad vial en moto a debate

https://go.ivoox.com/rf/126752010

• P566 chaleco airbag moto para la atgc

https://go.ivoox.com/rf/135729959

• P557 4000 motos en la manifestación motera por la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812092

• P601 charla de seguridad vial en la concentración motorista La Leyenda en Cantalejo

https://go.ivoox.com/rf/137929200

• P610 motoristas maltratados por Juan Carlos toribio en la concentración La Leyenda

https://go.ivoox.com/rf/139115892

• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas

https://go.ivoox.com/rf/149781060

• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos

https://go.ivoox.com/rf/151800964

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?

• P22 Seguridad infantil en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/60410726

• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020

https://go.ivoox.com/rf/63999896

• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/70766776

• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/77624794

• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/79810679

• P278 ¿Qué es EuroNCAP?

https://go.ivoox.com/rf/97118681

• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX

https://go.ivoox.com/rf/104093361

• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain

https://go.ivoox.com/rf/104841125

• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos

https://go.ivoox.com/rf/111970962

• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121984964

• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/121989858

• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24

https://go.ivoox.com/rf/132581951

• P617 euro ncap deepal s07

https://go.ivoox.com/rf/143237685

• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP

https://go.ivoox.com/rf/143237909

• P621 NIO EL6 en EuroNCAP

https://go.ivoox.com/rf/143595669

• P655 Euro NCAP Jaecoo 7

https://go.ivoox.com/rf/149781056

• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/153997907

• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/155203658

• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025

https://go.ivoox.com/rf/157256238

• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025

https://go.ivoox.com/rf/157259235

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?

• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)

https://go.ivoox.com/rf/58970634

• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)

https://go.ivoox.com/rf/63999858

• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

https://go.ivoox.com/rf/64652023

• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

https://go.ivoox.com/rf/71998645

• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

https://go.ivoox.com/rf/81250012

• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/86695954

• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

https://go.ivoox.com/rf/87765635

• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

https://go.ivoox.com/rf/105222377

• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

https://go.ivoox.com/rf/124482727

• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales

https://go.ivoox.com/rf/134811973

• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/163947642

• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid

https://go.ivoox.com/rf/166946620

¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

https://go.ivoox.com/rf/65042824

• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

https://go.ivoox.com/rf/66793732

• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

https://go.ivoox.com/rf/67030950

• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

https://go.ivoox.com/rf/67470851

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P189 Cómo adelantar con seguridad

https://go.ivoox.com/rf/76818386

• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

https://go.ivoox.com/rf/60394281

• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

https://go.ivoox.com/rf/115775880

• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

https://go.ivoox.com/rf/124103189

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

https://go.ivoox.com/rf/124482117

• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

https://go.ivoox.com/rf/124862871

• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

https://go.ivoox.com/rf/130588417

• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

https://go.ivoox.com/rf/133370042

• P559 estrategia de país en la seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/134812303

• P564 la seguridad en los adelantamientos

https://go.ivoox.com/rf/135729856

• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

https://go.ivoox.com/rf/144450395

• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

https://go.ivoox.com/rf/135730039

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

https://go.ivoox.com/rf/49513283

• P169 Seguridad vial en Onda Cero

https://go.ivoox.com/rf/74292123

• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/71289331

• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

https://go.ivoox.com/rf/78652365

• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

https://go.ivoox.com/rf/74292023

• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

https://go.ivoox.com/rf/76018355

• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

https://go.ivoox.com/rf/50038459

• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

https://go.ivoox.com/rf/78897119

• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

https://go.ivoox.com/rf/135729932

• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

https://go.ivoox.com/rf/134812530

• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

https://go.ivoox.com/rf/133580231

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146815

• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101147162

• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514720

• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

https://go.ivoox.com/rf/101515334

• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515325

• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101514635

• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146904

• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101146866

• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/100775999

• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

https://go.ivoox.com/rf/101515049

• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

https://go.ivoox.com/rf/101514818

• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025

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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025

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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025

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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025

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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA

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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?

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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar

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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025

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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025

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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025

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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P605 Asistir accidentes en el Dakar 2025 y en la vida diaria, conducta PAS Seguridad Vial

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• P606 La FIA y el reglamento para la jaula de seguridad en la seguridad vial del Dakar 2025

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• P607 Mira más por la seguridad de los pilotos del Dakar la FIA o los fabricantes y equipos

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?

• P285 Señal baliza v16 conectada.

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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16

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• P732 luces y sombras de la baliza v16

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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16

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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio

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• P758 que no te timen con la baliza v16

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• P740 Baliza v16 en Cope

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• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16

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• P746 la Baliza V16 en Vive Radio

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• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16

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• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3

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• P764 A vueltas con la Baliza V16

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• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7

https://go.ivoox.com/rf/167259191

• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12

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• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza

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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16

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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16

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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16

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• P789 qué saben los niños de la baliza V16

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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?

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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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