Cada semana en Onda Cero junto a Agustín Bravo, Sergio Alberto Gama y Beatriz Martínez analizamos la seguridad vial.
El peso de un segundo: la cruda realidad de quien causa una muerte en el asfalto
A través de los micrófonos de Onda Cero Madrid Sur, Eduardo Sánchez rompe el silencio y narra en primera persona el calvario, el paso por prisión, los siete años de terapia y la sanación mutua junto a Enrique tras provocar un choque mortal bajo los efectos del THC y la fatiga.
Para la opinión pública, el causante de un siniestro vial mortal suele ser un personaje plano, una fría silueta en un expediente judicial o un titular de sucesos. Sin embargo, cuando la condena penal se extingue, queda un ser humano que debe convivir el resto de sus días con la certeza de haber segado una vida inocente. Eduardo Sánchez, transportista que en el año 2017 provocó una colisión frontal letal, ha decidido dar un paso al frente de la mano de la asociación de víctimas P(A)T para contar lo que ocurre en el lado más oscuro de la carretera.
Su relato no busca la autoexculpación, sino lanzar una advertencia desesperada a una sociedad que a diario normaliza pequeñas imprudencias al volante.
1. La bomba de relojería: THC, fatiga y asfalto
En junio de 2017, Eduardo se dedicaba profesionalmente al transporte por carretera. Consumidor habitual de marihuana, asumió una ruta de larga distancia entre Barcelona y Jaén sin haber descansado lo suficiente. En el trayecto de vuelta, la combinación de sustancias, el cansancio acumulado y las horas de conducción ininterrumpida actuaron como una bomba de tiempo.
Eduardo invadió el carril contrario e impactó de frente contra un turismo. El conductor del vehículo contrario falleció en el acto, dejando a una niña pequeña huérfana de padre.
«Fui consciente de que no había marcha atrás en el momento en que me evacuaban las unidades de emergencia y escuché que había un fallecido en el acto. Te quedas en shock. Todo te da vueltas, te cuestionas absolutamente todo como ser humano», relata Eduardo con una voz quebrada por el peso de los años.
La justicia penal actuó con firmeza. Eduardo fue condenado por un delito de homicidio por imprudencia y otro contra la seguridad vial a una pena de 2 años y 7 meses de prisión, junto a la privación del derecho a conducir durante 6 años.
2. La paradoja de la celda y la herida familiar
El 19 de diciembre de 2019, Eduardo cruzaba el umbral de la prisión para cumplir su condena, enfrentándose de inmediato al aislamiento de la pandemia de la COVID-19, que canceló temporalmente sus permisos de salida. Pero más allá de la pérdida de libertad física, lo que verdaderamente devastó el entorno de Eduardo fue el impacto colateral en su propia familia.
«La cárcel es un proceso duro. Es ver los primeros pasos de tu hija pequeña a través de un cristal de comunicaciones en el locutorio. Es que tu hijo mayor te confiese, tiempo después, que el principal recuerdo que conserva de su infancia es el estremecedor sonido metálico de las puertas de la prisión cerrándose tras de ti al ir a visitarte», confiesa.
Para Eduardo, la prisión fue un trámite civil, pero no el espacio de curación o reinserción real. El verdadero trabajo de reconstrucción moral requirió 7 años de terapia psicológica intensiva para tratar un cuadro severo de estrés postraumático y aprender a digerir la culpa. Durante años, Eduardo fue incapaz de pronunciar una sola palabra sobre el accidente sin romper a llorar o verse desbordado por la angustia.
3. El "efecto vermut": la herencia cultural del riesgo
Una de las reflexiones más lúcidas de Eduardo apunta a la raíz de la falta de conciencia en la juventud con respecto a las "drogas blandas" y el alcohol: la educación invisible que reciben en sus propios hogares.
«Los chavales jóvenes ven el consumo de cannabis y la conducción con una total falta de realidad; creen que no pasa nada. Pero es que han visto a sus propios padres ir a hacer el vermut los fines de semana, beberse dos o tres copas, coger el coche con total tranquilidad y subirlos atrás. El mensaje implícito que les transmitimos es: "si lo hace papá, lo puedes hacer tú". Creemos que fumarse un porrito no es nada, que es lo mismo que esas copitas de los padres, y estamos educando de una manera errónea y muy peligrosa desde nuestras propias casas».
Eduardo insiste en que la reeducación debe empezar en el núcleo familiar, rompiendo la cadena de normalización de conductas que, en apenas 0,2 segundos, pueden destruir múltiples familias.
4. Radiografía de las aulas de recuperación de puntos
Tras recuperar su permiso de conducir, Eduardo se convirtió en voluntario activo de P(A)T. Hoy en día, se sienta regularmente en las aulas frente a conductores que han perdido sus puntos, compartiendo su experiencia sin tecnicismos ni condescendencia.
• La trilogía del riesgo: En los cursos, Eduardo identifica tres denominadores comunes sistemáticos: el alcohol, las drogas y la distracción con el teléfono móvil.
• Nuevos perfiles: Sorprende el cambio demográfico en las aulas. Al margen de los jóvenes y adultos de mediana edad, Eduardo destaca el creciente y llamativo aumento de mujeres y chicas jóvenes sancionadas que asisten a estos cursos de reeducación.
• Salvar vidas desde el remordimiento: El impacto de su cruda honestidad desarma al infractor más escéptico. Eduardo recuerda con emoción el caso de un alumno de El Vendrell que, tras escuchar su testimonio, acudió a la autoescuela para comunicar que la charla le había impactado tanto que había decidido cambiar de trabajo y reorientar por completo su vida. «Es una vida que hemos salvado, y eso te llena», confiesa.
5. La imposibilidad de la "normalidad" y la sanación mutua
Al ser preguntado sobre si ha logrado recuperar una vida "normal", Eduardo es tajante: la paz interior y la tranquilidad se pierden para siempre. Su cuerpo sigue reflejando somáticamente el trauma del impacto de 2017: «Yo escucho un pequeño toque de chapa entre dos coches en la calle, de esos que hacen ruido, y me pongo tenso de inmediato; se me acelera el corazón a mil por hora. Te das cuenta de que tu vida jamás volverá a ser normal».
Sin embargo, el camino de la justicia restaurativa le ha permitido construir un puente de sanación único junto a Enrique Rodríguez, presidente de la sección de afectados de P(A)T y padre de Iván, un joven fallecido en carretera. Aunque Eduardo no fue el causante del accidente del hijo de Enrique, el encuentro entre ambos obró un milagro emocional que las sentencias judiciales jamás contemplan.
Enrique confesaba recientemente en Madrid, durante la presentación del documental Vías Restaurativas, que había tardado 14 años en cerrar su herida, y que solo lo logró al hablar con Eduardo, al ver reflejado en sus ojos el dolor y el remordimiento real del causante.
«La relación con Enrique es gloria bendita. Mi hija pequeña le ve y para ella es el "avi" Enrique; somos prácticamente familia. Nos entendemos porque nuestro dolor y nuestra pena son similares y nos acompañarán siempre. Yo aprendo de su fortaleza, de sus ganas de vivir y de cómo le dio la vuelta a su sufrimiento tras haber estado en el pozo más hondo, dispuesto a perder su propia vida. Enrique me ha enseñado a valorar lo realmente importante y a ignorar las cosas banales de las que vive el 90% de la sociedad», concluye Eduardo.
Para Eduardo, sentarse ante los micrófonos y las aulas es la única forma de "pagar" de manera activa una deuda moral que los años de celda y las indemnizaciones de las aseguradoras nunca podrán saldar. El objetivo es que nadie más tenga que vivir con la insoportable certeza de haber arrebatado una vida en la carretera.
Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.
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• P656 que sucede con la seguridad de los motoristas
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• P663 DGT pone en marcha los cursos de conducción segura y eficiente para conductores de motocicletas y turismos
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre seguridad en Euro NCAP?
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• P31 La seguridad infantil de los 7 coches ensayados en Euro NCAP 2020
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• P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP
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• P192 Hyundai Ioniq 5 en Euro NCAP
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• P200 El coche más seguro para niños según Euro NCAP
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• P278 ¿Qué es EuroNCAP?
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• P320 Seguridad EuroNCAP en el Lexus RX
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• P325 Cupra en Euro NCAP seguridad made in Spain
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• P353 Euro NCAP y la seguridad de nuestros vehículos
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• P413 Etiquetas de seguridad en EuroNCAP
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• P426 BMW Serie 5 en EuroNCAP
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• P525 el coche más seguro en euro ncap 2023-24
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• P617 euro ncap deepal s07
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• P619 Xpeng pasa por Euro NCAP
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• P621 NIO EL6 en EuroNCAP
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• P655 Euro NCAP Jaecoo 7
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• P672 Cupra Terramar en Euro NCAP 2025
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• P674 Voyah COURAGE en Euro NCAP 2025
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• P682 Euro NCAP 2022 vs 2025
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• P683 Mini Cooper E en Euro NCAP 2025
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre patinetes eléctricos (VMP) y su influencia en la educación vial y seguridad vial?
• VMP o los patinetes eléctricos (13-11-2020)
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• P29 200€ de multa a los patinetes que circulen por la acera (19-1-2021)
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• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.
https://go.ivoox.com/rf/64652023
• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP
https://go.ivoox.com/rf/68488690
• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas
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• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico
https://go.ivoox.com/rf/81250012
• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero
https://go.ivoox.com/rf/86695954
• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM
https://go.ivoox.com/rf/87765635
• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT
https://go.ivoox.com/rf/105222377
• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao
https://go.ivoox.com/rf/124482727
• P555 Los patinetes de alquiler son ilegales
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• P718 Antonio Ordúñez y Rubén Martínez, Policía Municipal de Madrid
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• P742 Patinetes eléctricos- seguridad y fallos con la Policía Municipal de Madrid
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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?
• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas
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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.
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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT
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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?
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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.
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• P189 Cómo adelantar con seguridad
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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.
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• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?
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• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024
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• P559 estrategia de país en la seguridad vial
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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera
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• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos
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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir
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• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT
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• P559 estrategia de país en la seguridad vial
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• P564 la seguridad en los adelantamientos
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• P633 La DGT controla a los conductores profesionales
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• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?
• P6 Coronavirus y Seguridad Vial
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• P169 Seguridad vial en Onda Cero
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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial
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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI
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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial
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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid
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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial
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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio
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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad
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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas
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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?
• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023
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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023
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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023
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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar
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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023
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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023
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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023
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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023
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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023
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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023
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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023
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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023
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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición
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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial
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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización
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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga
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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT
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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos
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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024
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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024
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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado
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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón
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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente
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• P589 De qué hablar en la sección de Seguridad Vial del Dakar 2025
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• P590 Mástil con bandera roja para evitar accidentes Seguridad vial Dakar 2025
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• P591 La jaula de seguridad rota 2mm deja sin carrera a Laia Seguridad Vial Dakar 2025
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• P592 Sanciones por exceso de velocidad Seguridad Vial Dakar 2025
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• P593 Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar desde que está la FIA
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• P594 ¿Puedes correr el Dakar con una mano en la cabeza y otra en el volante?
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• P597 homenaje a los fallecidos en carrara a lo largo de la historia del Rally Dakar
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• P598 Amortiguador en el asiento para mejorar la seguridad en impactos verticales. Seguridad Vial Dakar 2025
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• P599 El riesgo de tener objetos sueltos en el interior del coche. Seguridad Vial Dakar 2025
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• P602 Salir de una poza en el desierto Seguridad Vial Dakar 2025
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• P603 Que es el Hans como elementos de seguridad en competición Seguridad Vial Dakar 2025
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• P604 ropa interior ignifuga en la seguridad vial del Dakar 2025
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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast sobre la baliza V16?
• P285 Señal baliza v16 conectada.
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• P600 hasta el 1 de enero de 2026 no es obligatoria la baliza luminosa V16
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• P732 luces y sombras de la baliza v16
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• P734 Buzón oyente sobre la baliza v16
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• P737bis Hablando de la baliza V16 en canal sur radio
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• P758 que no te timen con la baliza v16
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• P740 Baliza v16 en Cope
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• P743 las FFCCSS también exponen las deficiencias de la baliza v16
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• P746 la Baliza V16 en Vive Radio
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• P759 reaccionamos a las declaraciones del director de la DGT sobre la baliza v16
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• P762 Seguridad Vial en el Dakar VS Baliza V16 etapa 3
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• P764 A vueltas con la Baliza V16
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• P765 Seguridad Vial Dakar 2026 etapa 7
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• P769 Seguridad vial Dakar 2026 etapa 12
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• P771 Baliza V16 conectada, seguimos desmontando la chapuza
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• P782 la primera multa por no tener la baliza v16
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• P736 Josema Vallejo nos da su opinión de la baliza v16
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• P786 CERMI pide integración en la normativa de la Baliza V16
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• P790 ¿Puede Europa eliminar la Baliza V16 de España?
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• P791 5 fallecidos más atropellados en carretera en febrero 2026 con la baliza v16
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
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