30 Años de Seguridad Vial: Del Acero Rígido a los "Duendes" Electrónicos

En el marco de la celebración de los 30 años de la revista Car and Driver, nos sentamos con José Lagunar, experto en seguridad vial de AutoFM, para realizar un viaje técnico por la evolución de la automoción. Desde 1995 hasta hoy, la industria no solo ha cambiado de diseño; ha pasado de fabricar máquinas de acero rígido a crear ecosistemas tecnológicos diseñados para perdonar los errores humanos.

José divide esta evolución en tres bloques críticos: Seguridad Activa, Seguridad Pasiva y el Marco Normativo.

️ 1. Seguridad Activa: Los "Duendes" que Evitan el Accidente

La seguridad activa es todo aquello que trabaja para que el accidente no llegue a producirse. José la define gráficamente como esos "duendes" que actúan sin que nos demos cuenta.

• El inicio: Neumáticos. Es la base de todo. El caucho es el único punto de contacto con el suelo y su capacidad de descomponerse en micropartículas para generar adherencia es el primer paso de la seguridad.

• ESP (Control de Estabilidad): Introducido en 1995 por el Mercedes Clase S. No fue obligatorio en Europa hasta noviembre de 2014. Hoy, los conductores noveles no saben lo que es conducir sin él, pero antes, el control del coche ante un derrape dependía exclusivamente de la pericia del conductor.

• Frenada Autónoma de Emergencia (AEB): Aunque se empezó a gestar en el año 2000, su obligatoriedad en Europa no llegó hasta 2022. Esta tecnología permite que el coche frene por sí mismo si detecta un obstáculo.

• Control de Crucero Adaptativo (ACC): Al igual que el AEB, nació en el año 2000 pero se hizo obligatorio apenas el año pasado (2024).

La brecha de los 20 años: Lagunar destaca un patrón: una tecnología de seguridad suele aparecer en la gama alta unos 20 años antes de que la normativa europea la exija como obligatoria para todos. Se estima que estas ayudas (ADAS) salvarán 25.000 vidas en Europa para el periodo 2038-2040.

2. Seguridad Pasiva: Mitigar cuando el Desastre ocurre

Si la activa falla, entra la pasiva. Su función es reducir las consecuencias cuando el impacto ya es inevitable.

• Zonas de Deformación Programada: Antaño se creía que un coche que no se "arrugaba" era más seguro. Error. Toda la energía del impacto pasaba directamente a los ocupantes, que acababan "reventados por dentro". Desde 1952, la ingeniería permite que el coche se destruya exteriormente para absorber la energía y mantener la cabina intacta.

• El Cinturón de 3 Puntos: Patentado por Volvo en 1959. En España, su uso en todas las plazas no fue obligatorio hasta 1992. A pesar de ser la medida más efectiva, el 25% de los fallecidos hoy en día siguen sin llevarlo puesto.

• Airbags: Aunque existían patentes antes de los años 50, su obligatoriedad llegó en 1999 (conductor) y 2006 (acompañante). José advierte seriamente contra el uso de airbags usados o de desguace: la seguridad pasiva no permite "recambios de segunda mano" si queremos garantías reales.

• Reposacabezas Activos: Vitales para evitar el latigazo cervical no solo en alcances traseros, sino también en choques frontales, por el efecto de rebote del cuerpo.

• Sistemas de Retención Infantil (SRI): El Isofix llegó en 2004. Actualmente, la norma R129 (i-Size) ha sustituido a la antigua R44. Desde 2024 solo se pueden vender sillas R129, aunque las antiguas podrán usarse legalmente hasta 2034.

⚖️ 3. Marco Normativo: La Evolución de la Ley

El cronograma de la seguridad vial en España y Europa está marcado por hitos legales que han forzado a los fabricantes a democratizar la seguridad:

• 1992: Cinturón obligatorio en todas las plazas (España).

• 1998: Primeros Crash Tests oficiales para homologación de vehículos.

• 1999: Obligatoriedad del Airbag de conductor.

• 2004: ABS obligatorio en todos los turismos.

• 2011/2014: Obligatoriedad del ESP (Control de estabilidad).

El dardo de José Lagunar: e-Call vs. V16

El experto cierra con una reflexión crítica sobre la actual baliza V16 conectada en España. José recuerda que desde 2018 todos los coches nuevos en Europa incorporan el e-Call (llamada de emergencia automática).

"Si tienes un problema y no hay cobertura en tu móvil, el e-Call tiene una probabilidad de respuesta altísima y te envía a emergencias de verdad. Con la V16 conectada, nadie va a venir a rescatarte solo porque la luz brille; es una tecnología que en España estamos intentando 'reinventar' cuando ya existe un protocolo europeo consolidado y bilingüe que funciona automáticamente tras un impacto."

En 30 años hemos pasado de la resistencia bruta a la inteligencia predictiva. Sin embargo, como bien dice José, la tecnología es inútil si el factor humano falla: el cinturón de seguridad sigue siendo, décadas después, nuestra mejor herramienta de supervivencia.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

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• P39 El 80% de los accidentados en patinete eléctrico iban sin casco.

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• P88. En la sección de RiveKids dentro de AutoFM hablamos de atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

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• P134 Tráfico dice que se va a poner duro con patinetes y bicicletas

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• P205 certificado para VMP y manual de características del patinete eléctrico

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• P222 Normativa del patinete eléctrico en Onda Cero

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• P228 El patinete eléctrico no es un juguete en Auto FM

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• P329 lista de patinetes eléctricos certificados por la DGT

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• P449 Se prohíbe el patinete eléctrico en el metro de Bilbao

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¿Quieres escuchar episodios anteriores sobre cómo la DGT afronta la educación vial y seguridad vial?

• P47 La DGT recauda más de un millón de euros al día en multas

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• P68 2.880 conductores fueron denunciados dos o más veces en un mismo año por no llevar el cinturón de seguridad.

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• P72 La otra cara del rescate en carretera. DGT

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• P78 ¿Por qué nos denuncia la DGT en España?

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• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT.

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• P189 Cómo adelantar con seguridad

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• 6 puntos por usar el móvil al volante y más cambios de la DGT.

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• P383 ¿Hay que abrochar el cinturón de seguridad incluso sin ocupantes en las plazas traseras?

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• P444 Ocurrencias de la DGT en 2024

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P447 Propuestas de la DGT para bajar fallecidos en carretera

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• P456 La DGT incumple la promesa de retirar la Ley de tráfico si aumentaban los fallecidos

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• P494 La DGT frena los cambios del carnet de conducir

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• P538 En un accidente no se multiplica el peso como dice la DGT

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• P559 estrategia de país en la seguridad vial

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• P564 la seguridad en los adelantamientos

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• P633 La DGT controla a los conductores profesionales

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• P569 la DGT hace campanas de buenismo con los patinetes

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?

• P6 Coronavirus y Seguridad Vial

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• P169 Seguridad vial en Onda Cero

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• P125 ¿Isofix en un SsangYong Rodius? Y mucha más seguridad vial

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• P196 Seguridad vial para bebés prematuros y CIPSEVI

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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial

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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid

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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial

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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio

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• P565 la mayoría de gente no usa el cinturón de seguridad

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• P561 4 de cada 10 conductores dan positivo en drogas

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• P541 La DGT no sabe dónde hay más de 650 millones de euros

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¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de seguridad vial en el Dakar?

• P290 Lluvia torrencial, helicópteros que no pueden volar y buggies en medio de riadas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P291. Señalización de accidentes en la carrera más dura del mundo. Seguridad vial Dakar 2023

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• P295 Exceso de velocidad, radar, sanción y distancia de frenado. Seguridad vial Dakar 2023

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• P297 Muere atropellado por conseguir la mejor foto. Seguridad vial Dakar 2023

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• P302 El Dakar 2023 da una lección de seguridad vial. La velocidad no mata, matan otras cosas. Seguridad vial Dakar

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• P301 Seguridad Vial con Manolo Plaza en el Dakar y en la vida. Seguridad vial Dakar 2023

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• P300 La seguridad vial en moto en el Dakar y en las carreteras españolas. Seguridad vial Dakar 2023

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• P294 Cansancio y fatiga extrema en competición. Seguridad vial Dakar 2023

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• P296 ¿Es más seguro un chasis tubular? Biomecánica del impacto y aceleraciones en la seguridad vial Dakar 2023

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• P288 Arco antivuelco o jaula de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P293 Hans. Seguridad vial Dakar 2023

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• P292. Pos seguridad después de un vuelco o un accidente ¿qué hacer?. Seguridad vial Dakar 2023

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• P287 Arnés vs cinturón de seguridad. Seguridad vial Dakar 2023

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• P299 Conducir sin luna en la seguridad vial Dakar 2023

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• P298 Fallece atropellado un aficionado que estaba viendo el Dakar 2023. Seguridad vial dentro y fuera de la competición

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• P430 Prologo Dakar 2024, seguridad vial

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• P438 Etapa 10 Dakar 2024 competición vs vida real en la señalización

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• P435 Etapa 5 Dakar 2024, la fatiga

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• P440 Etapa de descanso Dakar 2024 los twit de la DGT

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• P439 Etapa 11 Dakar 2024 adelantamientos extremos

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• P436 Atropello de un espectador en el Dakar 2024

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• P434 Etapa 4 seguridad jurídica y excesos de velocidad en el Dakar 2024

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• P431 Etapa 1 Dakar 2024, espectador atropellado

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• P432 Etapa 2 Dakar 2024, jaula de seguridad y Carles Falcón

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• P433 Etapa 3 Dakar 2024, los 3 impactos de un accidente

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

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