Petites Observations Automobiles

La Giulia s'offre une grosse mise à jour qui concerne principalement les aides à la conduite et un nouveau système multimédia tactile et connecté.

Dans cet épisode Patrice, Julien et Renaud nous livrent leurs ressentis à bord cette Alfa 160ch turbo diesel. En un mot, ils sont "amoureux" du charme italien que dégage cette berline trop méconnu. Style, ambiance, conduite, la Giulia ne fait rien comme les autres et c'est tant mieux.

Renaud Roubaudi nous parle des secrets de conception de la Lotus Esprit S1 sous-marine que conduit James Bond (Roger Moore) en 1977 dans "L'espion qui m'aimait" de Lewis Gilbert.

La Van Life en Ford Transit Custom Nugget+, c'est possible ?

Julien Rosburger de POA essaye le van aménagé du constructeur américain pour un road trip de 2500km en France !

Interview FFVE : Quel avenir pour les voitures de collection face à la mise en place progressive des ZFE (Zones à Faibles Émissions) qui vont sans doute interdire l’accès de certaines villes aux véhicules les plus anciens ?

Pour le savoir, début 2021, POA était allé à la rencontre de Jean Louis Blanc, président de la Fédération Française des Véhicules de Collection, qui nous éclairait sur la place du patrimoine des véhicules de collection en France et sur les enjeux des ZFE.

POA découvre l'atelier "Covering Work Zone", qui se trouve à Cléon en Normandie. L'occasion de découvrir les secrets de cette tendance, de la pose, à la réversibilité, en passant par les différents matériaux et techniques du métier.

Renaud Roubaudi reçoit Louis-Pierre Geffray, étudiant ingénieur en 5ème années à l’Estaca et spécialisé dans la propulsion électrique et les problématiques environnementales, qui nous nous parle des avantages et des faiblesses de l'hydrogène.

Avec plus de 30 ans d'expérience dans la restauration et l'amélioration des Citroën SM, des Maserati Bora, Merak, Khamsin, Indy, la société SM2A de Jean-Michel Gallet possède un savoir faire et une expertise unique dans le paysage français et européen du "restomod".

De l’allègement de la carrosserie à l’utilisation de nouveaux matériaux, de l’optimisation des moteur en passant par l’augmentation des puissances, SM2A pratique du sur mesure pour offrir une fiabilité de voiture moderne, tout en optimisant les performances d'époque. Un savoir faire unique qui ne doit rien au hasard puisque SM2A (re)fabrique et usine sur place la plus part des pièces de ses moteurs ce qui permet un contrôle qualité exceptionnel et une totale maîtrise de la chaine de valeur, tant en matière de qualité, de coût et de délai.

Tout le monde sait que le Retrofit est à la mode, en revanche ce que l'on sait moins c'est que son développement est encore limité à cause des délais et des coûts d’homologation. Une vérité contraignante que le grand public ignore.

Pour faire le point sur le sujet, POA interview Arnaud Pigounides, créateur de Retrofuture, leader du Retrofit en France. Au volant de sa Peugeot 504 Coupé "retrofitée", il répond aux questions de Renaud Roubaudi, président de POA.

Julien et Renaud interroge un chauffeur de Taxi qui roule en Lexus ES 300 H après avoir roulé 300 000 KM en Lexus IS. Il nous livre son verdict sur l'utilisation et la fiabilité de ses Lexus.

Renaud Roubaudi reçoit Louis-Pierre Geffray, étudiant ingénieur en 5ème années à l’Estaca et spécialisé dans la propulsion électrique et les problématiques environnementales qui nous explique ce qu’est l’analyse du cycle de vie d’une automobile.

Bientôt, le calcul des émissions d’une voiture se fera sur l’ensemble de son cycle de vie, c’est-à-dire de sa conception à son recyclage. La communauté européenne travaille à la mise en place de ce calcul ACV (analyse du cycle de vie) qui va bouleverser l’industrie automobile. Jusqu'à aujourd'hui on ne prenait en compte que les émissions polluantes et CO2 à l'échappement. Demain, plus de 300 critères seront décortiqués de l'extraction des matières premières, de leur transport des coûts digitaux de conception, l’utilisation des usines, etc… Pour respecter les futures normes, l'automobile va devoir muter.

Bonne nouvelle, les constructeurs sont déjà sur le coup et sont capables de calculer avec précision l’ACV de leur voiture. Problème pour réduire par 6 nos émissions, le chemin est encore long…

Pour contacter Louis Pierre Geffray : [email protected]