De provincie Zeeland investeert de komende jaren fors in de Zeeuwse infrastructuur om de bereikbaarheid en veiligheid van de regio te waarborgen. Door veroudering uit de wederopbouwperiode worden budgetten verhoogd voor de renovatie van cruciale bruggen, tunnels en sluizen, waaronder de noodzakelijke reparatie van de Westerscheldetunnel.

Eindhoven Airport zal van 1 februari tot 19 juli 2027 volledig worden gesloten voor al het vliegverkeer vanwege een grootschalige renovatie van de start- en landingsbaan. Gedurende deze periode worden commerciële vluchten geschrapt of verplaatst, en zijn de winkels en horecagelegenheden in de terminal niet toegankelijk. Reizigers moeten rekening houden met een aangepaste dienstregeling voor het openbaar vervoer en het feit dat de meeste parkeerterreinen buiten gebruik zijn. Vanaf 19 juli 2027 zullen de normale werkzaamheden en vluchten weer worden hervat. Voor omwonenden en passagiers biedt de luchthaven specifieke informatie over de impact op de bereikbaarheid en geluidshinder tijdens dit project.

De invoering van de Parkeren Plus-app moet het leven van mensen met een beperking eenvoudiger maken, maar in de praktijk blijkt het systeem nog niet zonder haken en ogen. In inmiddels zeker 23 gemeenten kunnen houders van een gehandicaptenparkeerkaart gebruikmaken van de digitale toepassing, die zowel gemak als nieuwe beperkingen met zich meebrengt.

Deze podcast analyseert het rapport van het Koninklijke NLR en DNV over de stikstofemissies van Eindhoven Airport over het jaar 2025.  Uit de berekeningen blijkt dat de totale uitstoot met 3,6% is gestegen ten opzichte van de referentiesituatie, wat neerkomt op een overschrijding van het emissieplafond. Deze toename wordt grotendeels toegeschreven aan vlootvernieuwing, waarbij modernere vliegtuigmotoren tijdens de vlucht paradoxaal genoeg meer stikstof uitstoten.

De taximarkt in Nederland en Vlaanderen laat zich moeilijk één op één vergelijken, en dat heeft alles te maken met verschillen in definities en regelgeving.

Waar Vlaanderen werkt met het onderscheid tussen straattaxi’s en standplaatstaxi’s, hanteert Nederland een andere indeling waarbij de straattaximarkt uiteenvalt in de opstapmarkt en de bestelmarkt. 

Vanaf 1 juli 2026 voert Nederland een nieuwe kilometerheffing in voor zowel binnenlandse als buitenlandse vrachtwagens boven de 3.500 kilo. Deze belasting vervangt het huidige Eurovignet en leidt tot een aanzienlijke verlaging of zelfs afschaffing van de vaste motorrijtuigenbelasting voor deze voertuigen. De kosten worden bepaald op basis van het gewicht en de milieuprestaties, waarbij zwaardere en meer vervuilende wagens een hoger tarief betalen. Eigenaren moeten hun voertuigen verplicht uitrusten met een speciaal tolkastje van een erkende aanbieder om de gereden afstanden te registreren. Hoewel de heffing breed geldt voor het hoofdwegennet, bestaan er specifieke vrijstellingen voor onder andere oldtimers en hulpdiensten. Daarnaast stelt de overheid subsidies beschikbaar om de overstap naar duurzaam en emissievrij transport te stimuleren.

De Vereniging Nederlandse Gemeenten stimuleert een verschuiving naar open source software, waardoor publieke applicaties transparanter en herbruikbaar moeten worden voor alle overheden. Deze nieuwe koers botst echter met de belangen van technologiebedrijven, die vrezen voor het verlies van hun intellectueel eigendom en innovatiekracht. Een concreet voorbeeld van dit spanningsveld is de inzet van geofencing, een digitaal systeem dat de verkeersdrukte van taxi’s rondom stations en evenementenlocaties reguleert. Bedrijven zoals Pitane Mobility maken hierbij gebruik van geavanceerde kunstmatige intelligentie om virtuele bufferzones te beheren en opstoppingen te voorkomen. Gemeenten staan hierdoor voor de uitdaging om een balans te vinden tussen de wens voor publieke openheid en het behoud van commerciële technologische vernieuwing. Uiteindelijk zal de komende jaren blijken of deze digitale transitie leidt tot lagere kosten of juist tot een rem op de marktontwikkeling.

De Pitane Link Mobility software fungeert als een geavanceerd digitaal platform dat specifiek is ontwikkeld om de dagelijkse werkzaamheden van taxichauffeurs te optimaliseren. Het systeem automatiseert essentiële processen zoals de ritregistratie, zone-aanmeldingen en de verplichte gegevenskoppeling met de Belgische Chiron-overheidsdatabase. 

Het gebruik van taximeters en digitale apps in de Vlaamse taxisector zorgt al geruime tijd voor discussie onder exploitanten en chauffeurs.

De regelgeving is echter glashelder voor wie ze grondig leest. Vlaanderen maakt een scherp juridisch onderscheid tussen straattaxi’s en standplaatstaxi’s, en precies dat onderscheid bepaalt of een klassieke, Europees gehomologeerde taximeter verplicht is, dan wel of een Chirongekoppelde softwareoplossing kan volstaan.

Woordbreuk en groeiende klachten, De Lijn schrapte haltes en flexbussen zorgen voor storm.

De grootste hervorming ooit bij De Lijn moest het openbaar vervoer in Vlaanderen klaarstomen voor de toekomst, maar ruim twee jaar later klinkt de evaluatie allesbehalve euforisch. Een lijvig rapport van de Vervoersautoriteit legt pijnpunten bloot en geeft munitie aan critici die al langer waarschuwden voor kinderziektes en structurele tekortkomingen.