Servis, opravy, náhradné diely. Ale odkiaľ sa tie diely berú v servisoch? Presne o tejto téme sa budeme rozprávať v aktuálnej epizóde podcastu PodCars. Našim hosťom je Marian Kristek, riaditeľ logistického centra Emil Frey v Lozorne.

„Náš systém je takzvaný chaotický. Jeden artikel nemá jedno miesto. Záleží od toho, kedy konkrétny produkt príde a kde máme voľné miesto.“ V Lozorne funguje distribučné centrum pre viacero krajín, ktoré obhospodaruje rôzne značky. Náhradné diely k nim prichádzajú z Nemecka, Francúzska a Talianska z centrálnych skladov značiek. „V lete vieme, že predávame veľa nosičov na bicykle, v zime zase truhly na lyže. Musíme reagovať na sezónu a okrem toho dbáme na históriu objednávania od jednotlivých servisných centier. Podľa toho si generujeme výšku a šírku skladu,“ vysvetľuje Kristek. „Jednoducho, veci sa kazia a míňajú. Ale nehody neovplyvníme, sú štandardom cestnej premávky.“ Dôležité je tiež poznať životné cykly modelov. Klampiarske diely tvoria až 40 percent objemu skladu.

Majú na sklade každý jeden diel každého modelu rôznej značky? Aj na toto sme sa pýtali šéfa logistického skladu Emil Frey. „Fungujeme „just in time“. To, čo si dnes do 16. hodiny objednáte, vieme vám okamžite dodať 95 percent.“

S akými problémami sa najčastejšie stretávajú a aké komplikácie sa objavujú v logistike?

Ak chcete vedieť o systéme logistiky v automobilizme, pustite si novú epizódu PodCars.

„V hlave som si vytvárala strachy zo šoférovania a hovorila som si, že sa bojím,“ hovorí v podcaste PodCars influencerka, blogerka a podcasterka Nika Vujisić.

Najskôr si urobila vodičský preukaz a potom 7 rokov vôbec nešoférovala. „Vyvrcholilo to tým, že mi bolo fyzicky zle, keď som si sadla za volant. Snívalo sa mi, že som spadla s autom z útesu alebo som čelne narazila do iného auta. Navodila som si strach.  Bola som presvedčená, že to nezvládnem, lebo je to ťažké. Hovorila som si, že ako to je možné, že všetci šoférujú, dokonca ľudia, ktorí by ani nemuseli a nerozumela som tomu, čoho sa vlastne bojím.“

Dnes je výborná vodička, dokonca sa stala ambasádorkou značky Fiat. Čo jej pomohlo? „Zlepšila som si svoju sebadôveru. Na terapiách, ktoré som absolvovala, som hovorila aj o svojom strachu. Terapeutka mi vysvetlila, že to môže byť aj tým, že nemám sebavedomie a bojím sa. Postupne som sa cítila lepšie a viac som si verila.“ Ako sa prepracovala až k odvahe sadnúť si za volant a čo ju dnes na autách a šoférovaní baví? Dozviete sa v novej epizóde PodCars s influencerkou Nikou Vujisić.

SUV Peugeot E 5008 je skutočne výnimočné. Novinár z portálu Fontech.sk Mário Šimovič si ho otestoval na škandinávskych cestách.

„Na mnohých miestach sa jazdí rýchlosťou bicykla a na diaľniciach 110 kilometrov za hodinu. Iba na niektorých úsekoch je to zvýšené na 120-tku. Bol to pre mňa veľký šok a chcel som si vyskúšať, čo pre mňa, ktorý som zvyknutý jazdiť rýchlejšie, bude toto obmedzenie znamenať, či to pre mňa nebude nudná jazda. Bolo to úplne v pohode, vôbec ma to neťahalo ísť rýchlejšie.“

Podľa Šimoviča ľudia vo Švédsku pomerne prísne dodržiavajú rýchlosti a netvorili sa tam žiadne zápchy. Ako bonus, tieto obmedzenia vyhovujú elektroautám. „Pri rýchlosti 100 – 110 kilometrov za hodinu sa vie výrazne priblížiť testovanému dojazdu.“

A aký je Peugeot E 5008? „Už na prvý dojem na mňa auto pôsobilo ako obrovské. A keď som si do neho sadol, tam pri prišlo ešte väčšie. Dizajnovo sa mi páčilo, že elektrická verzia vyzerá rovnako ako hybridná.“ Nová epizóda podcastu PodCars práve štartuje, pripútajte sa, ideme na to.

Pripútajte sa, štartujeme najnovšiu epizódu podcastu PodCars.

Tentokrát bude o autách značky FIAT. Aj u nás sa už predáva nové auto FIAT 600 v čisto elektrickej verzii aj ako hybrid s elektrifikovaným benzínovým motorom. „Toto auto s klasickou starou 600-vkou nemá vôbec nič spoločné, čo sa týka dizajnu,“ hovorí predseda Fiat Car Club Slovakia Juraj Semanko, ktorý ho už stihol otestovať. „Auto je tiché, pevné a má výborné jazdné vlastnosti,“ opisuje fanúšik značky.

Na prvý pohľad pôsobí veľmi ladne a žensky. „Je dizajnovo veľmi pekné. Má veľký batožinový priestor, interiér má ako bežné auto. Látky sú pekne prešité, s interiérovým dizajnom sa tu naozaj vyhrali.“ V PodCars Juraj Semanko hovorí o svojej láske k veteránom aj o novinkách z portfólia automobilky.        

Len nedávno sa skončili preteky Le Mans 2024. Ako fanúšik sa tejto veľkej motoristickej párty zúčastnil aj zakladateľ portálu Auto olymp Pavol Galko.

„Le Mans bol pre mňa sen. Je to najväčšia motoristická udalosť, ktorej sa môžu fanúšikovia motorizmu zúčastniť. Bol som tam prvýkrát a cítil som sa ako dieťa v obchode s hračkami.“ Ale už jeho cesta bola dobrodružná, išiel totiž sám autom, a to vôbec nie je jednoduché. „Domácich státisíce turistov vôbec neotravujú. Le Mans úplne žijú. Už v predvečer pri predstavovaní jazdcov v centre mesta sa dialo totálne šialenstvo. Jazdci chodili po úzkej ceste pomedzi davy ľudí a rozhadzovali medzi ľudí suveníry.“

Súčasťou programu sú aj koncerty, tento rok sa Pavol chystal užiť si Simple minds či Ofenbach, no nakoniec z toho nevidel nič. „Preteky ma úplne pohltili, na koncerty som sa vôbec nedostal.“ Ak by ste sa aj vy chceli na budúci rok zúčastniť týchto legendárnych 24-hodinových pretekov, určite si nenechajte ujsť najnovšiu epizódu podcastu PodCars.

„Mám rád autá, rád sa na ne pozerám, rád na nich jazdím. Ale keď sa niečo pokazí, tak je zle-nedobre,“ hovorí o svojom vzťahu k autám populárny herec a ambasádor značky Opel Adam Bardy. „Najradšej jazdím sám, viem si užiť cestu a mám počas nej mierne ADHD – 20 minút ticha, 20 minút podcastov a 20 minút hudby. A toto dokážem striedať hodiny.“

Sám o sebe hovorí, že je fanúšikom starších áut, ale momentálne oceňuje aj moderné technológie a inovácie. „Išli sme v zime na východ k svokrovcom v hrozných podmienkach. Nasnežilo, na ceste bola kaša a bolo to fakt zlé. Momentálne jazdím na Opel Grandland GSe a v aute svietili všetky možné kontrolky. Cítil som však, že auto robí všetko preto, aby ma udržalo aj pri pomalej rýchlosti. Som za tieto technológie veľmi vďačný.“

Počas spolupráce s Oplom si vyskúšal viacero modelov – Astru, Zafiru a teraz má Grandland. „Maximálne mi tento typ vyhovuje – má dostatok úložného priestoru     a páči sa mi, že má 300 koní a je to jedno z vôbec najsilnejších áut, ktoré má Opel v ponuke,“ hovorí v podcaste PodCars obľúbený herec. Zapnite si jeho najnovšiu epizódu, práve štartujeme.

„Taliani majú veľké bohatstvo v podobe karosární aj dizajnerských centier. Talianske autá vždy pútali pozornosť,“ hovorí ich veľký fanúšik František Kupec.

Jeho doménou sú značky Fiat, Alfa Romeo a Lancia. Všetky majú bohatú históriu a viac ako sto rokov. „Tieto značky zažívajú svoju renesanciu.“ Prečo? Koncern FCA, pod ktorý patria práve tieto značky, sa totiž nedávno spojil s ďalším gigantom PSA a spoločne vytvorili nadnárodnú korporáciu Stellantis.

František sa chytil tohto momentu a je adminom facebokovej skupiny Stellantis Fans. Robí to na dobrovoľníckej báze s cieľom vytvoriť fanúšikovskú komunitu. „Väčšinou mám dobrých fanúšikov a na mojom profile vládne dobrá atmosféra.“ Ani jemu sa však nevyhýbajú neprajní hejteri. Našťastie, nie je ich veľa.  „Chápem, keď niekto má iný názor. Aj ja sám poznám lepšie autá, no prioritne ma bavia tieto talianske.“ V podcaste PodCars hovorí o tom, ako buduje komunitu aj o svojej láske k talianskemu automobilizmu. Zapnite si novú epizódu a dozviete sa zaujímavé informácie.

Každé auto – či je nové alebo staršie, potrebuje servis. No keď robia dvaja to isté, nie je to to isté.

V akutálnej epizóde podcastu PodCars Martin Zetocha, manažér zodpovedný za rozvoj siete Eurorepar, predstaví koncept, ktorý združuje nezávislé servisy. „Eurorepar funguje pod krídlami Stellantis. Táto značka zastrešuje marketingovú komunikáciu, udáva jednotné štandardy. No sú u nás vítaní aj majitelia iných značiek, nielen tých, ktoré spadajú pod Stellantis.“ Ide o celosvetový koncept, na Slovensku združuje 18 partnerov v rôznych regiónoch a postupne pribúdajú ďalší.“

Ako si vybrať pre seba a svoje auto ten ideálny servis? Sú autorizované vždy drahšie? „Nie vždy to tak musí byť. Občas je zákazník aj prekvapený. Autorizovaný servis robí s presnými normohodinami, ktoré sú stanovené výrobcom auta. Neautorizované servisy nie vždy idú podľa tejto technickej dokumentácie a namiesto predpísaných dvoch hodín napríklad účtujú štyri. A ak má servis aj lacnejšiu normohodinu, ste na vyššej sume,“ vysvetľuje odborník.

Vodičom občas nie je jasné, ako postupovať s autom, ktoré je ešte v záruke. Môžu ísť aj do iného servisu ako autorizovaného? „Najdôležitejšie je dodržiavať pravidelný servis. Treba dodržiavať buď časový rámec alebo počet najazdených kilometrov. Jednoducho, treba dodržiavať servisné intervaly.“ Európska legislatíva umožňuje servisovať auto kdekoľvek – v autorizovanom aj neautorizovanom servise. „Dôležité však je, aby servis dodržiaval výrobcom stanovené intervaly, postupy a kvalitné náhradné diely,“ vysvteľuje Zetocha z Eurorepar. Podrobnosti a cenné rady si vypočujte v najnovšej epizóde podcastu pre milovníkov áut PodCars.

„Toto auto je vlajkovou loďou, je to pýcha značky,“ hovorí o novej generácii Peugeot E-3008 Rasťo Chvála z Garáž TV.  Hneď prvá vec, ktorá zaujme fanúšikov áut, je levitujúci displej.

Nový Peugeot panoramatic i-Cockpit na seba púta pozornosť. „Je to marketingový ťah, ľudia ho chcú vidieť a bude sa o ňom rozprávať. Ale nie je to nasilu a vôbec mi to neprekáža,“ hovorí skúsený novinár a priznáva, že aj on mal chvíľu pocit, že displej letí. „Myslím, že tým trafili klinec po hlavičke. Máme lesklú dobu, ktorá si vyžaduje veľa displejov. Je to určite pekný prvok.“

Auto má okrem toho unikátne sedadlá, ktoré si získali aj pozornosť nemeckej asociácie lekárov a terapeutov, ktorí sa zaoberajú prevenciou bolesti chrbta. Aj Rasťo priznáva, že sa mu v aute výborne sedelo. „Je to dedičstvo Peugeotu. Sedadlá sú také dobré, že už ani nepotrebujete masáž.“ E-3008 má okrem toho aj typický svetelný popis. Viac sa o ňom dozviete v aktuálnej epizóde obľúbeného podcastu PodCars.

„Stále je to však v prvom rade praktické a veľmi rozumne postavené auto,“ hovorí o novej C3, ktorú nedávno predstavili v Paríži, automobilový špecialista Filip Garaj. Zároveň však zdôrazňuje, že má zaujímavú techniku.

Dostala C3 iba facelift alebo ide o úplne nové auto? Aj o tom sme sa rozprávali v novej epizóde podcastu pre milovníkov automobilizmu PodCars.  „Nadväzuje na svojich predchodcov, ale podľa mňa ide o nové auto. Zmenili sa normy, pravidlá a auto bude jazdiť aj na elektrinu. Citroën preto potreboval pre 4. generáciu svojho ikonického vozidlá nový list papiera.“

Unikátne je, že od začiatku na ňom pracovali tímy z trnavského závodu a na Slovensku vyrobili aj všetky prototypy. A V Trnave sa bude vyrábať toto auto pre celý svet. C3 prináša na trh aj elektrickú verziu. „Dnes sa veľa hovorí o tom, že na trh príde nová vlna cenovo dostupnejších elektromobilov. C3 má byť jedným z nich. Ceny naozaj idú dole. V prípade tohto auta bola schválená cena pre 9 európskych trhov 23300 eur, na Slovensku ešte konkrétnu cenu nepoznáme,“ hovorí Garaj. Ide o verziu, ktorá prejde na jedno nabitie 320 kilometrov.

Podrobnosti o nových Citroënoch si môžete vypočuť v podcaste PodCars. Pripútajte sa, štartujeme.