Zahájení ražení průzkumné štoly v trase budoucího dálničního tunelu, to už nejsou sliby a výhledy. Zahájení zvýhodněných výkupů pozemků pro stavbu dálnice, to taky není střednědobá vize. Projekt výstavby středočeské části dálnice D3 je realitou a právě začíná. A stavět se bude celý najednou!

Velká pražská dopravní revoluce – a bez nadsázky – kvasí díky stavbě jihovýchodní části okruhu od hradecké a mladoboleslavské dálnice kolem Běchovic a Říčan na D1 a k západní části okruhu a k tomu překládáme dennodenně kolonami zatíženou silnici 12 procházející Běchovice a Úvaly. To je budoucnost, která je tak vysněná, že si její efekt dost dobře leckdo ani neumí představit. Tak pane řediteli, co nastane v Praze a kolem Prahy až se obě tyhle tepny probudí k životu?

Známe finální podobu severovýchodní části Pražského okruhu. Mluvíme konkrétně o části mezi Březiněvsí a Satalicemi. Vláda v uplynulém týdnu rozhodla, že tato část dálnice D0 povede skrze tunely. Co to pro ŘSD znamená? O kolik je tato varianta dražší a především náročnější? Je reálné, že práce začnou skutečně v roce 2028?

Začalo léto. Pro většinu to znamená prázdniny a dovolenkové cestování. Pro ŘSD to ale znamená nejčilejší období stavební sezóny. Proč? V létě jsou ideální podmínky k opravám, ať už kvůli počasí, světlu anebo nízkým dopravním intenzitám. Právě proto máme na letní měsíce naplánované velké opravy. Dobrá zpráva je, že mnoho oprav jsme zvládli dokončit ještě před začátkem prázdnin. Kde všude budeme pracovat? Budou práce řidičům komplikovat cesty k moři?

Stavíme mosty. Hodně mostů! A není každý stejný, stavíme krátké pro řidiče v podstatě nepostřehnutelné propustky ale i velké, vzdušené odvážné estakády. Některé mosty stavíme stranou a pak je na jejich konečné stanoviště přesunujeme, desetitisíce tun v pohybu. Dneska se, pane generální řediteli, nebudeme ohánět čísly, kolik stavíme kilometrů, dneska to bude pro fajšmekry mostaře, ale trochu prosím i pro laickou veřejnost, která by ani jinak nevěděla, po čem jezdí.

Jak neskrýt překvapení z nepřekvapeného generálního ředitele, když se na stavbě dálnice projeví radioaktivita, dokonce v násobcích limitů. A nechystají se teď u Trutnova změny během výstavby, při kterých vyletí státní miliardy radioaktivním komínem?

Stavba dálnice, to jsou statisíce kubíků zeminy, kameniva, betonu, kilometry ocelových svodidel a tisíce tun asfaltu. Těžká váha! Zdá se, že to něco jen tak nevychýlí. A přece, při výběru zákonem předepsaného archeologického průzkumu se neúspěšný uchazeč odvolal, a to hned na dvou stavbách: D11 Jaroměř-Trutnov a D35 Úlibice – Hořice. Obě stavby počítáme ještě letos zahájit. Jenomže oba archeo tendry čekají teď na rozhodnutí u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Pane generální řediteli, jak to tedy je? Začneme letos stavět?

Rok 2050, zatím daleká budoucnost, ale jak bude v té době vypadat česká dálniční síť? Tohle téma jsme probrali v dalším dílu s panem generálním ředitelem ŘSD. Jsou pevně stanovené trasy? Bude Pražský okruh dál od hlavního města?

Výstavba dálniční sítě v ČR je na maximálním tempu. Nyní stavíme cca 200 km, a to včetně jihočeské dálnice D3. Pana generálního ředitele jsme se ptali, jak práce na Jihu pokračují a budeme skutečně na hranicích dřív než Rakušáci? A jak to vypadá s přípravou středočeské části D3? Poslouchejte.

Dlouhé kolony před Brnem a rozšiřování dálnice D1 u Brna. Tak a dost! Tedy těch kolon, jinak projekt rozšíření pokračuje! Jak to ale udělat, aby se neopakovaly 20kilometrové kolony kamionů? Podle všeho je projekt o sedmi etapách pryč, zkapacitnění D1 proběhne. Hned a úplně jinak.