Обслуживание и ремонт китайских автомобилей. С какими сложностями сталкиваются автосервисы?

Дмитрий Даньшов, владелец ГК “Механика”, член правления Союза Автосервисов, в интервью на радио “Автодор” отметил, что уже сейчас есть проблемы с обслуживанием китайских автомобилей, и они будут нарастать. Во-первых, это связано с тем, что ремонтная эксплуатационная информация на китайские автомобили не такого качества, не так скрупулезно составлена, как у немецких и японских производителей. Во-вторых, доступ к эксплуатационной и ремонтной информации на китайские автомобили, по-прежнему законодательно никак не регламентирован и не гарантирован ни российским автосервисам, ни российским автовладельцам.

Так же, в интервью, обсудили вопрос надежности и ремонтопригодности, срока службы китайских автомобилей. Как отметил Дмитрий Николаевич: “Надежность – это величина статистическая, а статистики пока не накоплено. И статистика субъективна. В нашей компании своя статистика, у кого-то другая”.

Говоря о перспективах, об обслуживании, ремонте китайских автомобилей, Дмитрий Николаевич обратился к Минпромторгу и НАМИ, чтобы они обратили внимание на автосервисную отрасль и помогли на законодательном уровне.

Какова доля контрафактных масле на рынке? Почему ситуация в этой сфере только ухудшается и доля подделок на российском рынке увеличивается?

На эти вопросы ответил Илья Плисов, член правления Союза Автосервисов, заместитель генерального директора ЕвроАвто, в интервью на  радио Комсомольская Правда.

Илья Викторович отметил, что доля контрафакта может достигать 50%, а внешне подделка практически не отличается от оригинальной продукции. Не смотря на то, что моторные масла входят в список товаров допущенных МинПромТоргом к параллельному импорту, они не поставляются в серьезных объемах. Запасов автомобильного масла, ушедших брендов, на несколько лет вперед не было ни на одном из складов. Это означает, что запасы уже давно закончились.

Подделки существовали и ранее, пострадавшая сторона - компании Castrol, Mobil, Shell и другие подавали в суд на незаконное использование интеллектуального права, заводились административные и уголовные дела. Сейчас, в связи с уходом компаний с российского рынка, таких заявителей нет.

Проблема качественных масел с уходом всех западных брендов встала остро как для клиентов, так и для автосервисов. Отличить где параллельный импорт, а где контрафакт всё сложнее. Мы решили исследовать этот вопрос повнимательней.

Мы разыскали документальные подтверждения изготовления и продажи контрафактных масел. При подготовке материала мы пересмотрели несколько десятков судебных дел. Выдержки из самых любопытных на наш взгляд попали в статью. Для самых пытливых, мы оставили ссылки на решения судов. Да, их набралось много. В статье:

🛢 Как и кого ловили за подделку масел при производстве?

🛢 Что говорят в своё оправдание розничные продавцы подделки?

🛢 Какие продукты и где именно производили пока пиратов не закрыли?

Читайте. Вместе мы бдительнее!