Presa europeană analizează interdicția privind vehiculele noi cu motoare cu ardere internă după 2035. Opiniile sunt împărțite. Unii comentatori regretă scăderea ambițiilor climatice ale Pactului Verde European. Alții consideră că este un pas către creșterea competitivității economiei europene.

„Comisia Europeană a cedat în sfârșit presiunilor din sectorul auto”, revizuind în jos „propunerea emblematică a Uniunii Europene (UE) pentru reducerea emisiilor de carbon”, observă El País.

Politico nu se arată surprins: „La puțin peste doi ani de la adoptarea sa, interdicția planificată de Uniunea Europeană privind mașinile pe benzină pentru 2035 este moartă. Călăii săi: Germania, țara care găzduiește cea mai mare industrie auto europeană, și Partidul Popular European (PPE), o familie politică de centru-dreapta, pro-business, care îi include pe Ursula von der Leyen și cancelarul german Friedrich Merz.”

Ziarul francez cu profil de afaceri Les Echos este, însă, încântat:

„Deși Europa poate fi dogmatică, iată că legislatorii ei nu sunt nici surzi, nici orbi. În sfârșit, au ascultat și și-au dat seama că acumularea de reglementări, care reprezintă o povară pentru companii în general și pentru producătorii de automobile, agricultori, sectorul imobiliar și bancar în special, riscă să dăuneze economiei noastre, competitivității producătorilor și puterii de cumpărare a consumatorilor”.

Critici din partea ziarului belgian critică Le Soir:

„Acest lucru se datorează pur și simplu faptului că Europa a ratat o transformare industrială istorică și a căzut victimă orbirii sale strategice și negării realității ecologice. De asemenea, mișcarea este susținută de politicieni și lobbyiști care vor să o protejeze, dar devin complici la declinul său.”

Oricum ar fi, tot China iese în avantaj, constată ziarul german Der Tagesspiegel:

„Beijing continuă extinderea mobilității electrice, așa cum a decis Partidul Comunist în anii 2000.

Statul chinez profită de oportunitatea de a-i elimina pe producătorii auto occidentali de pe piață, cu expertiza sa în domeniul bateriilor, materiile prime și startup-urile auto subvenționate – și cu cât jucătorii consacrați devin mai nesiguri, cu atât China va fi mai încrezătoare.

China câștigă în ambele cazuri. Dacă producătorii germani vor începe să investească din nou în motoarele cu ardere internă, chinezii își vor consolida avantajul competitiv în e-mobilitate. Dacă se vor concentra mai mult pe mașinile electrice, dependența lor de materiile prime și de prelucrarea bateriilor în China va crește.”

Și pentru ziarul francez Libération, decizia ridică semne de întrebare.

”Cel mai bine vândut model hibrid plug-in în Europa în acest an este chinezesc, BYD Seal U, iar China este liderul mondial în domeniul extensiilor de autonomie.

Într-un studiu publicat în iulie, ONG-ul Transport & Environment a calculat că vehiculele cu extensii de autonomie au o autonomie electrică medie de 185 de kilometri și, odată ce bateria este descărcată, consumă în medie 6,4 litri la 100 de kilometri, la fel ca un SUV convențional pe benzină”.