Radar Contact - Pilot trifft Lotse

Während wir diese Folge aufnehmen, erlebt Europa einen heißen Hochsommer. Wie wir trotzdem bei unserer Arbeit einen kühlen Kopf bewahren, das besprechen wir in dieser Episode.

Saeed leitet elegant von einem Thema zum nächsten und erfährt so unter anderem von Tim, wie es in Ljubljana war und was es braucht, um einen neuen Flugplatz anzufliegen.

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AIP – Aeronautical Information Publication / Luftfahrthandbuch (Wikipedia-Eintrag mit weltweiter Linkliste)

Saeed will wissen, wie es ist, bei herausfordernden Bedingungen zu fliegen. Tim erklärt, warum er statt in Gdansk in Billund übernachtet hat. Wir erwähnen eine besonders wichtige und bisher unerwähnte Berufsgruppe und besprechen den Unterschied zwischen GMT und UTC.

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Windshear Alert Sounds (youtube.com)

Wetterradar-Antenne (wikimedia.org: By tataquax from Japan – JA2012 / CentrairUploaded by High Contrast, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26135786)

Die B737 der Lufthansa Technical Training (airliners.net): LHTLTT

Wir philosophieren über die Umstellung von Winter auf Sommer: auf der Uhr und im Flugplan.

Neue Technologien werfen ihre Schatten voraus und sind mitunter schon in frisch ausgelieferten Flugzeugen eingebaut.

Viele Rädchen greifen im System Luftverkehr ineinander: meistens reibungslos und im Hintergrund, sodass alles funktioniert. Erst wenn es mal hakt, fällt es auf.

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UTC – „Universal Time Coordinated“ (wiki)

ADS-B und ADS-C: Automatic Dependent Surveillance (wiki)

Boarding: Der Frühling ist da und mit den Flugzeugen fliegen die Pollen.

Abflug: Werner will wissen, wie Flugzeuge lackiert werden.

Reiseflug: Es gibt Flugzeuge, die können in der Luft betankt werden. Andere können Treibstoff ablassen. Passiert aber sehr selten.

Anflug: Wir frischen unser Wissen zu verschiedenen Flugzeugmaximalgewichten auf.

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Sonderlackierungen:

Air New Zealand All Black (The New Zealand Herald)

ANA A380 Turtle Livery (airbus.com)

ANA Star Wars (ana.co.jp)

Lufthansa 100 Jahre (youtube)

Nach einem kurzen Winterschlaf sind wir zurück. Schön, dass auch Ihr wieder zuhört. Folgendes haben wir mitgebracht:

Wir wundern uns, warum manche Stimmen auf dem Funk gut zu erkennen sind und andere nicht. Wir klären, warum für Saeed alle Flugzeuge gleich groß sind. Wir besprechen, was und wie Tim im Simulator übt. Wir fliegen nochmal ins winterliche Rovaniemi. Und wir antworten auf Jonas‘ Frage, wie er sich auf die Auswahl und den Beruf des Piloten vorbereiten kann.

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ATIS – Automatic Terminal Information Service (Wetter- und Informationsdurchsage an Flughäfen)

Wir starten dieses Mal auf der Podcast-Metaebene.

Saeed gibt dann exklusive Einblicke in seine neue Zusatzaufgabe als Lostenlehrer. Gemeinsam mit Tim arbeitet er die Unterschiede zum Pilotentraining heraus – aus Sicht der Trainers und der Trainees.

Zum Schluss erzählt Saeed noch von einem unerwarteten Ereignis.

Wir wünschen Euch schöne Weihnachten und alles Gute für 2026. Danke fürs Zuhören in diesem Jahr.

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Schnelle Reaktion eines Ausbilders im Cockpit (kurz nach Minute 35)
https://redd.it/hnmrtz
Workload Management im Simulator (kurz nach Minute 44)
https://youtu.be/jzjyr0UZKRw

Tim möchte von Saeed wissen, wie er Lotsen-Ausbilder geworden ist und was er als Streckenlotse über die Arbeit und seine Kolleg:innen im Unteren Luftraum (An- und Abflugkontrolle FRA) gelernt hat.

Saeed möchte von Tim wissen, wie die Piloten mit (teil-)ausgefallenen Bordsystemen umgehen.

Ein Zuhörer hat eine Frage zu den Funkfeuern südlich von Frankfurt.

Und aktuelle Ereignisse führen zum Thema „Auswirkungen auf den Luftverkehr“: herbstliches Wetter (Umfliegen von Gewittern und stürmische Landungen), geschlossene Flughäfen (Warteschleifen und Umleitungen), Tiere in der Luft und auf der Landebahn (nicht nur Vögel …)

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Saeed ist in offizieller Mission bei Tim im Cockpit mitgeflogen und hat viele Eindrücke und einige Fragen mitgebracht. Es geht um die Minimum Equipment List, Conditional Clearances, Descent Modes und volle Funkfrequenzen. Auch Tim hat sein Fluglotsenwissen aufgefrischt und wieder einiges über Saeeds Arbeitsweisen erfahren.

Bei den Zuhörerfragen widmen wir uns den Themen Vogelschlag und Abweichungen von An- und Abflugrouten.

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Mit dieser 40. Folge feiern wir ein kleines Jubiläum. Wir freuen uns über alle, die uns zuhören. Wenn Ihr schon lange dabei seid: danke für Eure Treue – wenn Ihr uns erst entdeckt habt: herzlich willkommen!

Dieses Mal entspinnt sich aus einer kurzen Zuhörerfrage ein langes Gespräch über die verschiedenen Arten, ein Flugzeug zu fliegen. Außerdem philosophieren wir über die Paradoxie des Durchstartens wegen eines Nachtflugverbots. Zum Schluss geht es noch um zwei Gruppen von Menschen an Bord, von denen wir bisher wenig geredet haben: Flug- und Frachtbegleiter.

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Wikipedia: ILS – Instrumentenlandesystem

In dieser Episode schauen wir aufs sommerliche (Gewitter-)Wetter, wie immer mit den Augen der Fluglotsen und mit den Augen der Piloten. Was bedeutet es für den Luftverkehr? Wem macht es mehr Arbeit? Wie wird es auf den Instrumenten und Raddarschirmen dargestellt? Und was hat eine Pizzaschnitte damit zu tun?

Außerdem wirdmen wir uns der (Zuhörerinnen-)Frage, wie in der Fliegerei die Teams am Boden und in der Luft zusammegestellt sind. Welche Rolle spielt es, wie gut wir die Menschen kennen, mit denen wir eng zusammenarbeiten?

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Anmerkungen / Quellen / weitere Informationen

Bei der Erstveröffentlichung dieser Episode hatten wir technische Schwierigkeiten. Sorry dafür. Außerdem hat sich bei Saeed leider ein unangenehmer Hall eingeschlichen – auch dafür sorry.

Wikimedia Commons:
Wetterradar in einer Boeing 737-500 der Lufthansa

Eine „Bedienungsanleitung“ für das Wetterradar von Airbus, sehr technisch, dafür mit vielen Bildern, die trotzdem einen guten Eindruck vermitteln:
https://skybrary.aero/sites/default/files/bookshelf/163.pdf