Juan Pérez Unquiles, charla con el autor del artículo sobre el tren en Andalucía, más concretamente en Granada.
¿Qué opinas sobre el futuro del tren en Granada?
Si hubiese un mínimo de inteligencia política y técnica se debería ser muy optimista. Si el tren va a ser el transporte del futuro por lo visto hasta aquí y porque la Unión Europea, en 2011, aprobó el Corredor Mediterráneo que fue ratificado en 2013 y 2021, en Granada debe tener un futuro muy interesante.
El Corredor Mediterráneo arranca en Algeciras, desde Bobadilla llega a Loja, se tienen que unir las líneas de Bobadilla y Moreda para que los trenes europeos de mercancías de 750 metros no entren en la estación de Granada; Andaluces (hay 3 posibles uniones: Mercagranada, Atarfe y Pinos Puente), Guadix, Almería, Murcia, Valencia, Barcelona, sur de Francia, norte de Italia, Eslovenia, Croacia, Hungría y termina en la ciudad de Zahony, en la frontera de Hungría con Ucrania.
Sobre la Importancia del Corredor Mediterráneo
Para entender la verdadera dimensión de este Corredor es necesario entender que:
hace que España no tenga ya solo un mapa de ferrocarril radial que siempre pasa por Madrid,une los tres puertos más importantes de España (Algeciras, Valencia y Barcelona),une 13 de las 25 ciudades más pobladas de España,pasa por comarcas con una despoblación creciente que deberían recuperarse yse une en su recorrido con otros 6 de los 9 corredores europeos.A partir de una valoración del Corredor Mediterráneo se puede establecer el mapa provincial para el 2050 en el que, por orden de prioridad, se defina el ferrocarril necesario para el siglo XXI en la provincia de Granada que debe suponer:
La entrada a Andaluces en cuatro vías desde Mercagranada donde debe ir el centro logístico. Las vías permitirían la entrada de la alta velocidad y de dos vías tren-tran desde Loja y Guadix, como cercanías hasta Atarfe, y como tranvía desde Atarfe con apeaderos en Mercagranada, la Azucarera (futuro campus universitario), la Chana, la Rosaleda y Andaluces. Desde Andaluces cabría la posibilidad de unirse, por raíles, con la línea 1 del metro.Al Corredor Mediterráneo hay que colgar la línea del puerto de Motril, con paradas intermedias, desde Atarfe, en Aeropuerto, polígono de Escuzar, valle de Lecrín, Alpujarra, Salobreña/Almuñécar, Motril y Puerto de Motril.También el tramo Guadix Baza Almanzora Lorca que le ahorra al Corredor Mediterráneo importantes pendientes y 100 kilómetros.Teniendo en cuenta que esto sería un proyecto a largo plazo, a corto plazo se debería realizar:
La doble vía entre Mercagranada y Tocón y Venta de Rayo Archidona que es lo que puede mejorar los tráficos y los tiempos con Madrid, Sevilla y Málaga, mientras se ejecuta el desastre de la variante sur de Loja con pendientes de 30 mm prohibidas tanto para alta velocidad como para mercancías y con muchas afecciones medioambientales en relación al acuífero de la Sierra de Loja.También llevamos mucho tiempo esperando el tramo del Corredor Mediterráneo Granada Almería que es el más atrasado de todos los tramos de España.Por último, hay que mejorar el tramo entre Moreda y Linares Baeza para la comunicación del puerto de Almería con Madrid y el Corredor Atlántico y la nueva conexión entre Granada y Jaén que son las dos únicas capitales de provincia de Andalucía no unidas por tren y que son las más cercanas.Observatorio del Cambio Global de Sierra Nevada
Se prolonga hasta el 23 de mayo el periodo de exposición pública de las ZBEs.