Ràdio Arrels

Patrick Renau, president de Voltour, associació promotora del vehicle elèctric.

« L’energia tèrmica és un tipus d’energia que té moltes pèrdues, en canvi, amb l’energia elèctrica podem gestionar una energia molt més precisa, més acurada a cada moment amb una major precisió»

Lanza Bertucci-Domergue, Associació "Vélo en Têt"

«A nivell urbà permet fer distàncies més grans, aquí hi ha molt de vent i doncs és una bona solució... Permet a gent que abans no gosaven agafar una bici... És una bona solució per reduir els cotxes a la ciutat que és un dels objectius del medi ambient que tenim ara i molt urgent... Un cotxe és un mitjà individual, de mitjana és 1,1 persones per cotxe per 2 tones de màquina...»

Rafael Molina, pilot instructor de l’aeroport de Sabadell

«Per portar-lo bé és un avió que demana ser una mica més fi pilotant, l’avió és fantàstic es comporta molt bé, però és una mica més exigent a l’hora de treure-li tot el suc... Aeronàuticament parlant, tenim una bona velocitat d’enlairament, un creuer que és una mica més lent de l’estàndard i unes prestacions d’aterratges que són molt similars a la resta...»

Cristina Biosca, directora de l’aeroport de Sabadell.

«És un avió que no emet pràcticament gens de soroll, per tant, tota l’activitat que pugui estar  al voltant d’una població, jo penso que pels mateixos habitants és un avantatge. I després les emissions de CO₂ que també s’ha de tenir en compte és un avió que no contamina i això també és un avantatge per certes poblacions que són denses...»

Miquel Antonio Bonet, director tècnic Magonisboat, fàbrica de vaixell elèctrics.

«És un barco que s’ha fet per ser elèctric, és a dir, des del minut zero des d’abans d’iniciar el projecte, es va plantejar aquest barco com barco elèctric. Visualment, té unes formes un pèl diferents... no és un barco qualsevol en el qual es posa un motor elèctric o que se li fa la versió elèctrica del model x »

Miquel Antonio Bonet, director tècnic Magonisboat, fàbrica de vaixells elèctrics.

«El nostre client és un tipus de client amb un estatus elevat acostumat a tenir tot, tots tenen un cotxe  elèctric tots tenen un sistema de placa solar elèctrica a casa, totes tenen ja una cultura elèctrica integrada en el seu ADN i ara els hi proporcionem el barco elèctric. El nostre barco elèctric actualment es pot connectar a qualsevol xarxa de baixa tensió...»

Aleix, motorista

«Estem parlant d’un escúter amb bastant potència... No té res envejar a una moto de benzina, el que passa és, si tu vols treure tota aquesta potència el consum és molt alt, normalment el que fem és una conducció econòmica, ecològica i això ens permet fer 200 km d’autonomia, és moltíssim per ser una motocicleta»

Xevi Bosch, formador de mecànics.

«S’ha treballat molt per la part de publicitat fabricant i s’ha deixat una mica de banda el client final que té moltes pors a l’hora de comprar-se quin tipus de mobilitat. Necessitem cada dia més gent que pugui ensenyar i explicar quina és la part de mobilitat la més interessant al dia d’avui»

Carles Casenovas, pioner del taxi elèctric a Catalunya

«L’amortització d’aquest tipus de vehicles és rapidíssima, la velocitat de l’amortització és doble i part suma-li la tranquil·litat que et dona un manteniment pràcticament nul.../... Això dona a un professional una tranquil·litat a què t’acostumes i mai més tornes a la combustió.»

Joan Orús, Director General de QEV Technologies – Fàbrica de cotxes elèctrics de competició, de luxes i també d’autobusos i de furgonetes

«Estem ajudant la marca Hispano-Suïza a renéixer de les cendres a tornar a aparèixer al mercat amb un vehicle 100% elèctric, però respectant tres lema: el luxe, l’elegància i amb 1000 cavalls, un cotxe molt esportiu...»