Radio Sports — Le sport raconté depuis le terrain

Sur le plateau Radio Sports installé au Salon des Sports et Parasports 2025, Emmanuelle Brizay, associée chez Sportfield, présente le concept d’urbanisme transitoire sportif : une solution qui permet d’installer des terrains de padel, badminton ou autres sports de raquette sur des parcelles urbaines inutilisées, pour des périodes allant d’un à six ans.

Sportfield travaille en partenariat avec les collectivités et les acteurs fonciers pour transformer des friches, parkings ou terrains en attente de projet en espaces sportifs clés en main.
L’un de leurs sites emblématiques se situe devant la Maison de la Radio à Paris, sur un ancien parking inutilisé depuis plusieurs années.

Ces installations répondent à plusieurs enjeux :

Dans le fonctionnement proposé par Sportfield :

Cette organisation permet de déployer des infrastructures sportives même dans des zones où le foncier est complexe ou coûteux.

Les terrains Sportfield reposent sur une structure sur pilotis, sans dalle béton, ce qui les rend compatibles avec des sols variés : parkings, espaces verts stabilisés ou surfaces en pente.
Ils sont démontables et réinstallables, ce qui limite l’impact environnemental.

L’entreprise a également développé, avec ses partenaires, une solution anti-bruit, afin de répondre aux préoccupations liées aux nuisances sonores du padel dans les zones résidentielles.
Sur le site parisien, aucun signalement n’a été enregistré depuis l’ouverture.

Au-delà de l’installation, Sportfield :

L’objectif reste le même : favoriser l’accès au sport pour tous, partout où les villes manquent d’espaces durables.

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Depuis le plateau Radio Sports du Salon des Sports et Parasports 2025, André Oucharif, cofondateur du développement et des partenariats éducation et collectivités chez United Crocos, présente la mission de cette structure reconnue d’utilité sociale.
United Crocos intervient auprès des enfants dès l’âge de 6 ans pour identifier leurs forces et faiblesses cognitives et les accompagner dans leur parcours éducatif.

Labellisée ESUS, United Crocos déploie un protocole constitué de six ateliers sur six semaines, intégrés au temps scolaire ou périscolaire.
Objectif : comprendre le fonctionnement cognitif de l’enfant, repérer les difficultés et prévenir la perte de confiance.

Les ateliers prennent la forme de défis robotiques avec le robot Cosmo, équipé de capteurs et de technologies d’analyse.
À travers les interactions avec le robot, les équipes évaluent notamment :

Ce protocole est élaboré en lien avec des chercheurs en neurosciences et des professionnels de santé.

United Crocos travaille avec plus de 50 collectivités, souvent dans des territoires où les difficultés éducatives sont accentuées : quartiers prioritaires, cités éducatives, programmes de réussite éducative.

Les acteurs qui sollicitent United Crocos sont :

Les résultats des ateliers permettent de mieux accompagner chaque enfant. Les recommandations sont partagées :

Pour les troubles plus marqués (TDA/H, troubles des apprentissages…), United Crocos facilite une orientation rapide vers les professionnels de santé adaptés.

Basée à Marseille mais active dans de nombreuses régions, l’équipe intervient notamment auprès de collectivités comme Saint-Denis, Aulnay-sous-Bois ou Goussainville.
United Crocos met en œuvre une démarche de terrain pour réduire les inégalités éducatives, notamment dans les environnements où les familles monoparentales sont nombreuses.

Toutes les informations sont disponibles sur leur site : unitedcrocos.com.

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Anthony Drevet reçoit trois invités d’exception dans ce nouveau numéro de Motorhome consacré à une discipline spectaculaire et méconnue : le side-car. Autour de la table :

Une plongée fascinante dans l’univers d’un sport mécanique à trois roues, entre technique, précision et passion familiale.

Le side-car, c’est d’abord une invention française datant de la fin du XIXᵉ siècle. Un cycliste imagine alors un panier latéral pour transporter son épouse – l’idée sera ensuite reprise et motorisée par les Anglais dès 1903.
Aujourd’hui, cette mécanique si particulière a évolué jusqu’à devenir une véritable machine de course : trois roues, deux pilotes – un conducteur et un passager, surnommé « le singe » – et des vitesses dépassant les 240 km/h.

Jean-Michel Lafay rappelle :

« Les premiers side-cars motorisés étaient construits sur rotule, pour que la moto et le panier penchent ensemble. C’était ingénieux, mais risqué : le passager devait éviter de se faire pincer les fesses ! »

Champion du monde avec Harry Payne en 2024 et 2025, Kevin Rousseau symbolise cette nouvelle génération de passagers athlétiques.

« Il faut être prêt physiquement. Je fais du crossfit, de la natation, du vélo et beaucoup de gainage. »

Son rôle : se déplacer sans cesse pour équilibrer la machine, à droite, à gauche, au millimètre près, tout en encaissant les forces G.

« C’est une gymnastique qui devient naturelle au fil des saisons. On n’y pense plus, on agit. »

Le passager est harnaché à la machine uniquement par la force des bras. La main gauche reste fixée à une poignée principale, la droite se déplace sur la carène. Aucun harnais, aucune ceinture.

« On n’est pas attaché. Si on se place mal, on peut être éjecté. »

Ancien mécanicien, contrôleur technique et représentant des pilotes, Jean-Michel Lafay incarne la transmission d’un sport où la solidarité du paddock est légendaire :

« On est toujours ensemble, presque entassés, une vraie tribu. Quand on bute sur un problème technique, on va voir le voisin pour trouver une solution. »

Sa connaissance du règlement est précieuse : dimensions précises, empattement limité, matériaux autorisés, poids des châssis. Chaque détail compte pour que la machine reste dans les normes FIM.

« On peut être un peu à l’intérieur des cotes, jamais à l’extérieur. »

Basé dans le Haut-Doubs, Simon Périllat dirige PMC – Périllat Motorsport & Classic. Ancien horloger de métier, il fabrique chaque année une quinzaine de châssis et une quarantaine de moteurs.

« La précision de l’horlogerie m’a servi. Ce qu’on fabrique, c’est de la mécanique fine, presque de l’orfèvrerie. »

Ses machines équipent les plus grands équipages : Marcus Schlosser, les frères Peugeot, Paul Léglise… et plusieurs champions de France.
Depuis deux ans, il a repris la production des châssis LCR, référence mondiale.

« La plus grande fierté, c’est quand la machine gagne une course. »

Depuis 2017, la réglementation internationale a limité les moteurs à 600 cm³, contre 1000 auparavant.
Résultat : des side-cars plus légers, plus précis et paradoxalement… plus rapides.

« On a voulu réduire la vitesse, mais tous les records ont été battus », explique Jean-Michel Lafay.
« On passe moins vite en ligne droite, mais plus vite dans les virages. »

La technologie embarquée s’est affinée : matériaux composites, châssis en carbone, soufflerie aérodynamique, optimisation du centre de gravité et adaptation sur mesure pour chaque équipage.

Tous les invités l’ont rappelé : le side-car est avant tout une histoire humaine et familiale.

« J’avais besoin d’une pièce pour ma moto. On m’a envoyé voir les sides. Ils m’ont dépanné, puis proposé un essai. J’ai accepté. »

Cette famille du paddock partage une camaraderie rare, où concurrents et amis se côtoient.

« C’est une tribu, dit Lafay. On s’entraide, on se respecte. »

Le Tourist Trophy, sur l’île de Man, est le rendez-vous mythique du calendrier.
Kevin Rousseau y a participé en 2022 avec Tim Reeves :

« Quand j’ai fait mon premier tour, j’étais comme un gamin. 60 kilomètres à fond, entre forêts, montagnes et villes. C’est unique au monde. »

L’émission rend également hommage à César Chanal et Olivier Lavorel, disparus lors du TT, « partis avec des étoiles dans les yeux ».

Le side-car est aussi un sport mixte, où les femmes trouvent toute leur place, souvent en tant que passagères, parfois pilotes.

« Plus de 30 % de filles roulent aujourd’hui. Elles ont une masse plus légère, un bon feeling, et une résistance remarquable », rappelle Jean-Michel Lafay.

La première championne du monde FIM dans une discipline mixte fut d’ailleurs une Finlandaise : Kirsi Kainulainen, titrée en 2016.

La France Sidecar Compétition organise chaque année des initiations au circuit du Val-de-Vienne.

« On fait d’abord une théorie, puis deux ou trois tours avec des champions pour découvrir les bases, en toute sécurité », explique Lafay.

Kevin Rousseau y a fait ses débuts en 2013, à Alès :

« Au bout de trois tours, je me suis dit : je ne tiendrai jamais une course. Et dix ans après, je suis double champion du monde. »

Avec humour et curiosité, Anthony Drevet et Maître K-Pélo plongent au cœur des disciplines mécaniques. Ce numéro confirme la richesse de Motorhome : un format Radio Sports qui donne la parole aux champions, aux techniciens et aux passionnés.

? À écouter sur RadioSports.fr
? Et à retrouver également en version vidéo sur la chaîne YouTube Radio Sports.

➡️ Comment est né le side-car ?
Le concept date de 1890, inventé par un Français qui voulait transporter son épouse sur un vélo. L’idée a été motorisée par les Anglais en 1903.

➡️ Pourquoi appelle-t-on le passager un “singe” ?
Parce qu’il se déplace sans cesse, à la manière d’un acrobate, pour équilibrer la machine.

➡️ Quelle est la vitesse maximale d’un side-car moderne ?
Environ 245 km/h, contre plus de 300 à l’époque des moteurs 1000 cm³.

➡️ Combien de femmes participent aux compétitions ?
Environ 30 % des pilotes ou passagères en France et en Europe.

➡️ Où peut-on s’initier au side-car ?
Sur le circuit du Val-de-Vienne, lors des journées “Découverte” organisées par France Sidecar Compétition.

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Dans cet épisode enregistré au Salon des Sports & Parasports 2025, Vincent Chandel, fondateur de l’Observatoire du Sport Business, analyse en profondeur les enjeux liés aux sports d’hiver, au changement climatique et à la transformation des stations de montagne.

Il revient sur :
• la raréfaction de la neige et l’impact économique pour les stations ;
• la nécessité d’une montagne « 4 saisons » ;
• la remise en question du modèle fondé sur la neige artificielle ;
• les nouvelles pratiques : spas, ski-alpinisme (désormais olympique), gravel sur neige, VTT hivernal ;
• la transformation à marche forcée des stations ;
• l’avenir des Jeux olympiques d’hiver : formats possibles, choix des villes hôtes, indoor/outdoor, nouvelles disciplines (cross-country, cyclocross) ;
• les exemples controversés : Pékin, Sotchi, Arabie Saoudite pour les Jeux asiatiques d’hiver ;
• la question centrale : comment maintenir des Jeux d’hiver viables dans 20 ou 30 ans ?

Un échange riche, vivant et argumenté sur le futur des sports d’hiver et des grands événements internationaux.

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Dans cet épisode enregistré au Salon des Sports & Parasports 2025, Tristan Palmier, chargé du déploiement du programme Club Inclusif au sein du Comité Paralympique et Sportif Français (CPSF), explique concrètement comment les clubs sportifs peuvent accueillir des personnes en situation de handicap.

Il revient sur :
• le constat initial : seuls 1,4 % des clubs français se déclarent capables d’accueillir un pratiquant handicapé ;
• les enjeux de transport, surtout dans les zones rurales dépourvues de bus ou de réseaux urbains ;
• les solutions locales : véhicules de clubs, transfert fauteuil / siège, véhicules avec rampes, associations solidaires ;
• la place des collectivités, moteurs du programme Club Inclusif depuis 2022 ;
• la création de sections adaptées (ex : rugby fauteuil), et la question centrale des créneaux en gymnase ;
• la mutualisation des équipements médico-sociaux et scolaires ;
• les aides financières possibles pour le matériel (ex : enveloppe H de l’ANS) ;
• les chiffres : 5 000 clubs recensés sur l’Handiguide, 2 300 clubs sensibilisés via le programme Club Inclusif (objectif 2 500 en 2025).

Un entretien très concret, centré sur les réalités de terrain et les solutions à mettre en place pour une pratique sportive réellement accessible.

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Dans cet épisode enregistré au Salon des Sports & Parasports 2025, Sylvie Neuville, cadre technique de la Fédération Française de Natation, nous plonge dans l’histoire et l’actualité de la natation artistique.

Elle revient sur :
• l’origine mixte de la discipline, depuis la « natation ornementale » ;
• l’ouverture internationale aux hommes depuis 2015 ;
• l’impact du film Le Grand Bain sur la visibilité des garçons ;
• les difficultés rencontrées par les jeunes nageurs (regard extérieur, harcèlement scolaire) ;
• la richesse technique du sport : apnée, synchronisation, acrobaties, musique ;
• l’importance du collectif et des chorégraphies ;
• la montée en puissance des duos mixtes et l’absence de leur reconnaissance olympique ;
• les enjeux des Jeux 2028 ;
• la codification rénovée de la discipline (coach card, difficultés, suspense en compétition) ;
• l’émergence de jeunes talents masculins en France.

Une discussion passionnée, technique et engagée pour un sport exigeant qui s’ouvre enfin pleinement à tous.

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Au Salon des Sports & Parasports 2025, Radio Sports reçoit Séverine Wagner, responsable du développement du réseau de clubs à la Fédération Française de Bridge, pour lever une question essentielle :
le bridge est-il un sport ?

Elle explique :
• pourquoi le bridge est officiellement une discipline sportive ;
• comment il mobilise stratégie, concentration, mémoire et préparation ;
• pourquoi une compétition internationale de bridge représente 10 à 12 heures de jeu par jour sur près de deux semaines ;
• en quoi le bridge est également physique, mobilisant le corps pour rester concentré ;
• comment ce sport fait jouer ensemble enfants, adultes et seniors, dès 6 ans ;
• comment un joueur peut se retrouver à la table d’un champion du monde dans son club ;
• le fonctionnement du classement national (76 000 licenciés) et des titres internationaux ;
• la passion qui anime les bridgeurs, du loisir au haut niveau.

Un échange enthousiasmant sur un sport méconnu mais profondément vivant, exigeant et intergénérationnel.

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Depuis le Salon des Sports & Parasports 2025, Radio Sports reçoit Clarence Guillaume, représentante d’ORIGAMI, la jeune filiale 100 % RATP spécialisée dans le transport sur mesure.

Elle revient sur :
• la flotte actuelle de 150 véhicules, dont environ 10 % adaptés fauteuil ;
• l’accompagnement d’équipes sportives, délégations et fédérations ;
• le rôle central joué pendant Paris 2024 : navettes du Club France, transport sécurisé des athlètes depuis le Village et retour après leurs médailles ;
• l’expérience marquante des Jeux Paralympiques, avec des véhicules adaptés et une logistique exigeante ;
• les opérations actuelles : prise en charge d’équipes internationales, dont l’Afrique du Sud et l’Australie pour leurs matchs en France ;
• la diversité des clients : entreprises, collectivités, B2B, B2C, artistes, danseurs, sportifs ;
• le développement national d’ORIGAMI, désormais au-delà de l’Île-de-France ;
• l’engagement dans les véhicules propres et les partenariats avec GRDF et EDF.

Une conversation dynamique pour comprendre les coulisses de la mobilité sportive et événementielle.

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Sur le plateau Radio Sports au Salon des Sports & Parasports 2025, Sylvie Gagliuli, membre du conseil d’administration de l’association NovoSports, nous présente une structure dédiée à la pratique sportive réellement partagée, au-delà du simple slogan.

Elle explique :
• la philosophie de NovoSports : faire jouer ensemble personnes valides, personnes en situation de handicap moteur ou mental ;
• le sport phare de l’association : le baskin, un mix de basket adapté et partagé ;
• l’importance de qualifier les pratiquants par leurs capacités, et non par leur handicap ;
• les aménagements du terrain : paniers adaptés, rythme ajusté, règles modulées ;
• le lien avec le sport adapté et la proximité avec handisport ;
• les besoins pour se développer : créneaux, gymnases, partenariats publics et privés ;
• des exemples concrets comme le soutien du groupe Manutan, permettant la rencontre entre collaborateurs, ESAT et pratiquants ;
• l’ouverture de créneaux jeunes pour travailler l’inclusion dès l’enfance.

Une discussion claire et humaine pour mieux comprendre ce qu’est la vraie inclusion par le sport.

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Depuis le plateau Radio Sports, au cœur du Salon des Sports & Parasports 2025 porte de Versailles, Gilles Moretton, président de la Fédération Française de Tennis, revient sur une période marquée par une forte progression du tennis français.

Il détaille :
• la hausse des licenciés (+ près de 20 % depuis le plancher de 2020) ;
• l’impact des clubs associatifs, du tissu social et du retour au sport après le Covid ;
• le phénomène du padel, passé d’activité marginale à discipline majeure ;
• le rôle du Grand Chelem de Padel à Roland-Garros et l’unification des circuits ;
• le programme Boost Padel, financé intégralement par la FFT : 4 pistes couvertes + 2 extérieures pour les collectivités ;
• la complémentarité entre clubs privés et clubs associatifs, notamment pour les jeunes et le parapadel ;
• le développement du Centre national de Padel de Vichy pour former la future élite ;
• l’exemple d’accompagnement sur le territoire comme Belfort ;
• les limites (foncier, nuisances) en région parisienne ;
• et la bonne santé globale du tennis français : hausse continue, élite performante, densité unique au monde (14 joueurs français dans le Top 100).

Un échange riche et direct avec un président « heureux », mais lucide sur les enjeux du développement.

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