Los mercados han recibido con euforia la tregua de dos semanas pactada entre Estados Unidos e Irán. Las principales bolsas mundiales han vivido una de sus mejores jornadas del año, una confianza que también ha provocado el desplome del precio del petróleo. En las Clases de Economía de La Linterna, el periodista económico, Iván Alonso, ha analizado junto a Expósito las claves de este escenario y por qué la bajada del crudo no se traduce en un abaratamiento inmediato de los carburantes.

El mejor ejemplo ha sido Wall Street, que cerró rozando el 3% de subida, mientras los principales índices europeos se sumaban a la fiesta con incrementos medios por encima del 5%. En España, el IBEX 35 ha firmado su mejor jornada de todo 2026, superando ampliamente el 4%. Paralelamente, el petróleo ha sufrido su bajada más brusca en los últimos 35 años, con una caída superior al 13%. El barril de Brent, referencia en Europa, cotiza por debajo de los 96 euros de media, una cifra que no se veía desde el 23 de marzo.

Pese a la drástica caída del crudo, los precios en las gasolineras no han bajado. La razón principal reside en el conocido como 'efecto cohete y pluma': cuando el petróleo se encarece, la gasolina sube rápido, pero cuando baja, el descenso es mucho más lento. Según ha explicado el analista de mercados de XTV, Manuel Pinto, esto se debe a varios factores.

En primer lugar, los impuestos suponen cerca del 50% del precio final de los carburantes. Además, la materia prima solo representa una parte del coste, al que hay que sumar refinería, transporte y márgenes comerciales. "El combustible que tú vayas a repostar hoy, la gasolinera lo compró hace días o semanas", ha señalado Pinto. Por ello, si la caída del petróleo se mantiene, los precios en los surtidores podrían empezar a descender "en unas dos o tres semanas", aunque el efecto completo tardaría en notarse "uno o dos meses".

Los expertos recuerdan escenarios parecidos, como el inicio de la guerra de Ucrania, cuando los precios tardaron tres meses en volver a niveles previos. Esta demora en la bajada tiene un fuerte impacto en el bolsillo de los ciudadanos, en un momento en que llenar un depósito de gasóleo supera los 100 euros.

En este contexto, el Gobierno ha decidido mantener la rebaja del IVA en los carburantes, a pesar de la advertencia de Bruselas. La Comisión Europea envió una carta al Ejecutivo recordando que "no es posible rebajar el IVA a los hidrocarburos al tipo reducido, al 10%, como ha hecho el Gobierno", ya que contraviene la reglamentación europea. El Gobierno se escuda en que la medida es temporal.

La vicepresidenta, Sara Ajesen, ha defendido la decisión: "Yo creo que la medida que hemos puesto encima de la mesa desde el Gobierno de España está completamente justificada ante esta situación, en la cual tenemos que proteger a los consumidores que están más afectados". Ajesen ha insistido en que "es una medida de momento temporal" y que se está realizando una "permanente monitorización de la situación". La medida afecta especialmente a sectores profesionales, como los transportistas autónomos, que se ven asfixiados por el alza de los costes.

La rebaja del IVA a los carburantes se implementó para paliar la subida de precios sufrida desde el inicio de la guerra. Bruselas también ha advertido a Polonia, que tomó una medida similar a la del ejecutivo español, y ha avisado a ambos países de que se podría iniciar un proceso de infracción.

La retransmisión en 'Tiempo de Juego' del partido de ida de cuartos de final de la Liga de Campeones entre el FC Barcelona y el Atlético de Madrid ha tenido un momento de alta tensión. Con el equipo rojiblanco ganando 0-2 y jugando contra diez futbolistas por la expulsión de Cubarsí en la primera parte, la crítica más inesperada ha llegado por parte de Gonzalo Miró, colaborador del programa.

Pese al resultado favorable, Miró ha mostrado su total disconformidad con el planteamiento del equipo en la segunda mitad. El colaborador ha expresado su enfado por la actitud conservadora del conjunto entrenado por Simeone. "Estoy disgustadísimo", ha llegado a afirmar, argumentando que el equipo parecía conformarse con el marcador en lugar de buscar sentenciar la eliminatoria.

El análisis de Miró se ha centrado en la pobre propuesta ofensiva de los rojiblancos durante todo el segundo tiempo. "Insisto en el espanto que está haciendo el Atlético de Madrid en este segundo tiempo, que no ha sido capaz de generar un córner, que ha tirado una vez, ha rematado una vez contra 10, 45 minutos", ha sentenciado con rotundidad.

El tertuliano se ha puesto en la piel de los seguidores colchoneros que no comprendían la estrategia del equipo, a pesar de la superioridad numérica y el resultado a favor. Miró ha verbalizado la posible frustración de la afición al plantear la pregunta que muchos se hacían en ese momento.

Finalmente, ha contrapuesto su visión a la de otros comentaristas más "resultadistas". Aunque ha reconocido que el objetivo final se estaba cumpliendo, ha defendido su postura crítica: "Como yo no [soy resultadista], pues lo tengo que decir". Su análisis ha puesto sobre la mesa el debate sobre si el fin justifica siempre los medios en el fútbol de élite.

El partido de ida de los cuartos de final de la Liga de Campeones entre el FC Barcelona y el Atlético de Madrid ha estado marcado por un minuto que ha cambiado por completo el guion del encuentro. Un golazo de Julián Álvarez de falta directa ha puesto por delante al conjunto rojiblanco, pero la jugada ha generado un acalorado análisis en el programa 'Tiempo de Juego' de la Cadena COPE, con Paco González, Gonzalo Miró y José Antonio Martín 'Petón' desgranando cada detalle de la acción.

Corría el minuto 43 cuando una jugada lo cambió todo. Un desmarque de Giuliano Simeone provocó una falta de Pau Cubarsí, que inicialmente fue sancionada con tarjeta amarilla. Sin embargo, tras la revisión del VAR, el colegiado István Kovács cambió su decisión y mostró la tarjeta roja directa al joven central del Barcelona, una acción que ha generado controversia.

A renglón seguido, Julián Álvarez ejecutó el lanzamiento de falta de manera magistral, colando el balón por la escuadra y anotando el 0-1. Este gol, el noveno del argentino en la competición, no solo adelantó al Atlético, sino que dejó al Barcelona con un jugador menos para toda la segunda mitad, un escenario que, en palabras de los comentaristas, "seguramente no habían ni soñado" en el vestuario colchonero.

La brillantez del gol de Julián Álvarez ha centrado gran parte del debate. Desde 'Tiempo de Juego', José Antonio Martín 'Petón' ha recordado la especialidad del delantero en este tipo de lanzamientos: "Y fíjate, Paco, que decíamos, era muy golosa, lo había hecho otras veces y lo ha vuelto a hacer, Julián". Por su parte, Gonzalo Miró ha abierto un interesante melón sobre la actuación del portero: "Me gustaría que hubiera un portero entre nuestros comentaristas para preguntarle si a mano cambiada hubiera llegado".

Sin embargo, el consenso ha sido que el balón iba "muy arriba" para que el guardameta pudiera reaccionar, y que, en definitiva, se trataba de una "falta casi perfecta". La conversación también ha destacado la escasez de especialistas en lanzamientos de falta en el fútbol actual, lo que realza aún más el mérito del jugador del Atlético de Madrid.

A pesar del resultado al descanso, las estadísticas reflejaban un dominio del FC Barcelona hasta el momento de la expulsión. Con una posesión superior, que rondaba el 54%, el conjunto blaugrana había generado más ocasiones, con 5 tiros a puerta por 2 del Atlético y el doble de llegadas al área (10 a 5), tal y como se pudo seguir en el directo de Tiempo de Juego. El equipo de Hansi Flick parecía tener el control, especialmente en el tramo que fue del minuto 25 al 43.

La actuación del árbitro también ha sido objeto de análisis, sobre todo por una posible doble vara de medir. Los comentaristas han señalado que István Kovács perdonó una tarjeta a Koke al inicio, pero no dudó en expulsar a Cubarsí tras la llamada del VAR. La valoración sobre el colegiado ha sido clara: "Si eres árbitro, tienes que sacar la tarjeta roja, aunque te pese, así es que no está muy bien".

Con un jugador más, el Atlético de Madrid afrontó la segunda parte con una ventaja estratégica clave. El FC Barcelona se vio obligado a mover ficha en el descanso, con la entrada de Fermín y Gavi por Lewandowski y Pedri. El partido deja un panorama complicado para la vuelta para el Barça, que no podrá contar con Cubarsí, mientras que el Atlético pierde por sanción a Pubill, que vio su tercera amarilla.

La tensión del encuentro también se vivió en la previa. Según ha informado Antonio Ruiz, a su llegada al Spotify Camp Nou, el autobús del Atlético de Madrid ha sido recibido con el lanzamiento de piedras, que han llegado a romper dos lunas del vehículo del equipo colchonero, enturbiando las horas previas al pitido inicial.

Comenzar la jornada al volante se ha convertido para muchos españoles en una prueba de paciencia y pericia. Lo que antes era una ruta tranquila ahora es una yincana improvisada para esquivar socavones, una situación que se ha vuelto habitual en los 165.000 kilómetros de carretera de España. Tal y como han contado los oyentes en el programa de 'La Linterna' con Ángel Expósito, el mal estado del firme, con baches, grietas y firmes con efecto piel de cocodrilo, ya no es una anécdota, sino un peligroso problema estructural que afecta a la seguridad de todos los conductores, como se ha analizado en el programa de COPE.

“Hemos visto el estado de la de la carretera A-6, que realmente es penoso y que yo personalmente nunca había visto en ese estado”, lamenta Sergio, un conductor afectado. Su testimonio refleja una pregunta generalizada: con la cantidad de impuestos que se pagan, “¿por qué no se meten en arreglar estas infraestructuras básicas, que deben estar en perfecto estado y no ser un peligro para todos?”. Esta situación se agrava en las carreteras secundarias, que son las que más preocupan, porque presentan más tramos peligrosos.

Silvia Uvago, responsable de movilidad y seguridad vial de la fundación RAZE, reclama “incrementar los esfuerzos en las vías secundarias”. Los datos de la DGT tras la Semana Santa son alarmantes: de los 30 fallecidos en accidentes, “nueve de cada diez han sido en carreteras secundarias”. Esta realidad obliga incluso a reducir la velocidad en autovías relativamente modernas para garantizar la seguridad, como confirma Carlos Jiménez, delegado de la asociación Trafpol.

Para quienes viven en la carretera, como los transportistas, la situación es aún más crítica. Óscar Baños, un transportista autónomo con 30 años de experiencia, ha asegurado en 'La Linterna' que, a pesar de la modernización de las infraestructuras, “el firme está mucho peor”. En su opinión, los temporales recientes han agravado un problema de mantenimiento que ya existía, dejando las carreteras en un estado fatal.

Conducir en estas condiciones, explica Baños, “no tiene nada que ver con hacerlo por una carretera de buen firme, a ir dando saltos, te cansas más”. Aunque los camiones modernos cuentan con suspensiones neumáticas, el desgaste es evidente. Los profesionales no pueden esquivar los baches como un turismo, lo que incrementa el cansancio y el riesgo, además de los costes por averías y el aumento del consumo de combustible, un sobrecoste que un conductor que paga 1.400 euros en impuestos al año no debería asumir.

El transportista subraya la ironía de la situación con una afirmación contundente: “Afortunadamente llevamos los vehículos que llevamos hoy en día. Si llevásemos vehículos de suspensión de ballesta como yo empecé, tendríamos los talleres colapsados, no saldríamos del taller”. La situación, añade, es generalizada en toda España, sin importar si la competencia es estatal o autonómica.

El problema de fondo es económico. Según la Asociación Española de la Carretera (AEC), más de la mitad de las vías presentan deterioros graves. Su director general, Jacobo Díaz, explica que la falta de inversión ha provocado que problemas como grietas evolucionen hacia “daños más severos como baches y piel de cocodrilo, que ya implican problemas estructurales del firme”. Las comunidades más afectadas son Aragón, Castilla-La Mancha y Galicia.

Este deterioro es consecuencia de un déficit de inversión acumulado que, según la AEC, supera los 13.000 millones de euros solo para reparar los tramos más dañados. Díaz apunta a “años de infrafinanciación, el encarecimiento de materiales y la ausencia de unos presupuestos generales del estado actualizados” como las causas principales de este agujero en el mantenimiento.

Óscar Baños también critica la calidad de las reparaciones que se están llevando a cabo, calificándolas de parches de emergencia. “Arreglan lo que está peor, pero lo que dejan está parecido. Dentro de mes y medio, volverás a tener otro bache”, lamenta. La única solución, concluye, es “renovar el firme en condiciones” y no limitarse a reparaciones puntuales que resultan insuficientes a corto plazo.

El pésimo estado de conservación de la red de carreteras en España se ha convertido en un problema estructural que va más allá de la simple incomodidad. La falta de inversión crónica no solo deteriora el asfalto, sino que también impacta directamente en la seguridad vial y en la economía de miles de empresas y particulares. Así lo ha denunciado el presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Carmelo González, en una entrevista en el programa 'La Linterna' de Ángel Expósito, donde ha detallado las graves consecuencias de una situación que califica de insostenible y que se puede escuchar en este episodio.

Para el sector del transporte de mercancías, el coste es alarmante. Según las estimaciones de la CETM, el mal estado del firme genera un sobrecoste medio de 10.000 euros por vehículo al año debido a las averías. Carmelo González ha sido contundente al respecto: "Estamos teniendo daños permanentes en esos vehículos, y esto es lo que supone la estimación de unos 10.000 euros al año". Este gasto imprevisto, ha añadido, "nos lo comemos" las empresas de transporte, que lo absorben directamente en sus cuentas de resultados sin poder trasladarlo al cliente final de manera inmediata.

El impacto económico no se limita a los profesionales. Se calcula que solo en verano, la mala situación del firme provocará un sobrecoste de 270 millones de euros en combustible para el conjunto de los conductores, debido al aumento del consumo y la reducción de la velocidad media. A esto se suma una pérdida de productividad para los transportistas que la CETM cifra "entre un 5% y un 10%", además de penalizaciones contractuales por retrasos en las entregas y la pérdida de facturación por los días que un camión debe permanecer inmovilizado en el taller.

Más allá de las cifras, la consecuencia más grave es el aumento del riesgo de accidentes. "Se revientan ruedas, pierdes el control de la dirección", ha alertado González. La situación ha llegado a tal punto que muchos camioneros circulan por el carril izquierdo para esquivar un carril derecho que "no es un bache y otro, es un bache continuo". El presidente de la CETM ha subrayado que esta situación pone en peligro la vida de las personas: "La seguridad está llegando a ocasionar accidentes, y eso es daño para los profesionales, daño para las personas, para nosotros, y, incluso, en alguna ocasión, para los que circulan cerca nuestro".

Las averías más frecuentes derivadas de los baches y el firme deteriorado afectan a neumáticos, rodamientos, la dirección y las suspensiones. En definitiva, a todas las partes que articulan el movimiento del vehículo. El resultado es un desgaste prematuro y daños constantes que obligan a reparaciones costosas y a tener los vehículos parados, con la consiguiente pérdida económica que ello implica.

Los expertos confirman la magnitud del problema. Según el Instituto de Estudios Económicos, entre 2019 y 2024 el déficit medio de inversión anual en infraestructuras ha sido de 19.000 millones de euros. Solo para reparar los 34.000 kilómetros de carreteras deterioradas harían falta más de 13.000 millones. Ginés de Rousse, catedrático de Economía, ha advertido que el deterioro no es lineal y que, cuanto más se tarda en reparar, mayor es el coste de la intervención.

Frente a este déficit, el reciente anuncio del ministro Oscar Puente de un plan de 629 millones de euros a tres años es calificado de "ridículas, con mayúsculas" por parte del sector del transporte. Los profesionales consideran que estas cifras son insuficientes para revertir años de abandono. El problema de la baja inversión en infraestructuras es una constante, donde a menudo se aprueban ofertas a la baja que no garantizan la calidad, y los presupuestos prometidos no se ejecutan.

Carmelo González ha concluido con una reflexión contundente: "Dinero hay, falta gestión y planificación". Ha recordado que el sector del transporte aporta a las arcas del Estado más de 21.000 millones de euros anuales, y ha reclamado que una parte de esos ingresos se destine a un mantenimiento adecuado. "Menos inauguraciones y más mantenimiento", ha sentenciado, pidiendo atender a la carretera, que mueve el 96% de las mercancías, para evitar riesgos y garantizar la eficiencia de un sector clave para la economía del país.

El juicio del caso Kitchen ha dado un giro inesperado que lo conecta directamente con la actualidad política y con el entorno del PSOE. Según ha desvelado Alejandro Requeijo en 'El Foco' de 'La Linterna', el tribunal ha citado a declarar como testigo al empresario Javier Pérez Dolset, una figura clave en el caso de Leire Díez, conocida como 'la fontanera del PSOE'. La razón es su presunta implicación en la aportación de un audio de 2014 en el que el comisario Villarejo hablaba de las saunas del suegro de Pedro Sánchez.

La historia de la grabación se remonta a 2014, cuando el comisario José Manuel Villarejo conversó con un alto cargo del Ministerio del Interior sobre los negocios del suegro de Pedro Sánchez, quien acababa de ser elegido secretario general del PSOE. Villarejo propuso usar esa información en su contra y, como era su costumbre, lo grabó todo. Diez años después, con Sánchez en La Moncloa, ese audio ha reaparecido en un momento de máxima tensión política, coincidiendo con los cinco días de reflexión del presidente por la investigación judicial a su esposa, Begoña Gómez.

Ha sido en este contexto cuando ha entrado en escena Leire Díez, quien presuntamente llevó la grabación a la cúpula del PSOE. Según la información de COPE, Díez se reunió con dirigentes como Santos Cerdán y Antonio Hernando para presentarles el audio. La estrategia del partido habría sido utilizarlo para defender la tesis de que el 'caso Begoña Gómez' no es más que un nuevo episodio de la guerra sucia contra Sánchez que se inició hace una década.

Para dar oficialidad a la cinta, el PSOE activó un plan para judicializarla, incorporándola en la documentación del juicio del caso Kitchen, uno de los grandes escándalos de la democracia. La excusa era que en la conversación, además de las saunas, Villarejo mencionaba otros asuntos que demostraban su acceso privilegiado al Ministerio del Interior en la etapa del PP. Al inicio del juicio, varios abogados de la defensa pidieron expulsar la grabación, alegando que su origen era dudoso.

Las defensas han sostenido que el audio procede de Javier Pérez Dolset, el colaborador de Leire Díez, quien a su vez lo habría obtenido del canal de Telegram de Alvise Pérez. Uno de los letrados ha afirmado en el juicio que Pérez Dolset "es un señor que está buscando grabaciones que puedan favorecer al PSOE en todos los ámbitos".

Pese a la petición de los letrados, el tribunal del caso Kitchen, presidido por la magistrada Teresa Palacios, ha decidido mantener la grabación como prueba en el juicio. Pero la sorpresa ha llegado cuando, a petición del abogado de Villarejo, también ha acordado citar a declarar como testigo a Javier Pérez Dolset para que aclare el origen de la fuente de prueba, una decisión poco habitual en este tipo de procesos.

La propia presidenta del tribunal ha confirmado la admisión de la prueba testifical con un contundente: "Esa se va a admitir". Así, la declaración de Pérez Dolset se convierte en uno de los puntos más interesantes del juicio. Cabe recordar que tanto él como Leire Díez están siendo investigados por presuntas maniobras contra la UCO de la Guardia Civil y la Fiscalía Anticorrupción, las dos instituciones que lideran las pesquisas sobre la corrupción que afecta al actual Gobierno.

De esta forma, el juicio de Kitchen acaba mezclando "las cloacas de ayer con las cloacas de hoy", como apuntaba Requeijo. El caso sobre el espionaje al extesorero del PP, Luis Bárcenas, se ve ahora conectado con la actualidad a través de los audios sobre las saunas de Sabiniano Gómez, cuya existencia sigue generando controversia, y sobre los que el propio Villarejo aseguró haber montado un sistema de escuchas que el PSOE habría guardado en un cajón.

La ciencia avanza a pasos agigantados y un ejemplo extraordinario es el que ha presentado Eduardo Fernández Jover, director del Instituto de Bioingeniería de la Universidad Miguel Hernández de Elche, en el programa 'Poniendo las Calles' de COPE. Su equipo de investigación ha desarrollado un revolucionario implante cerebral que permite a personas ciegas volver a percibir luz y formas, un hallazgo que redefine los límites de la neurociencia. Este avance pionero en Alicante representa una nueva esperanza para miles de personas que han perdido la visión.

El fundamento de esta tecnología, según ha explicado el propio Fernández Jover, es que “nosotros no vemos con los ojos, sino que todos vemos con el cerebro”. Los ojos actúan como traductores que convierten lo que tenemos enfrente en señales eléctricas que el cerebro puede interpretar. La investigación se salta el paso de los ojos, que pueden estar dañados, para comunicarse directamente con la corteza cerebral.

El sistema utiliza una matriz de 100 microelectrodos, de un tamaño inferior a la uña del dedo meñique, que se implanta en la zona del cerebro que procesa la visión, situada un poco por encima de la nuca. “Imagínate que estimulamos una de esas pequeñas agujas, porque son más finas que un cabello, entonces el paciente podría percibir como un puntito de luz”, detalla el director. Al estimular varias a la vez, se pueden generar formas como líneas, triángulos o cuadrados.

Uno de los casos más llamativos es el de Miguel Terol, un hombre que se quedó completamente ciego hace ocho años a causa de un infarto cerebral que afectó a su nervio óptico. Tras años adaptándose a su nueva vida, en 2022 su neuróloga le propuso participar como voluntario en este experimento científico, que le cambiaría la vida para siempre. Este tipo de historias, como la del joven Romeo que pudo "ver" un partido del Atlético de Madrid, demuestran el impacto de la tecnología en la vida de las personas.

A Miguel se le colocó el dispositivo en el cerebro durante seis meses. Lo extraordinario fue que, tras la estimulación eléctrica y el entrenamiento visual, “empezó a recuperar parcialmente la visión de manera espontánea”, un resultado que sorprendió al propio equipo. Fernández Jover aclara que este ha sido un caso único entre los cuatro pacientes implantados hasta ahora y que se necesita entender mejor por qué sucedió para poder inducirlo en el futuro.

Aunque los otros tres participantes no experimentaron esa recuperación espontánea, los resultados siguen siendo muy prometedores. Gracias al implante, sí que “han recuperado una cierta visión, la vemos funcional, que es, pues, para tareas simples, como orientación, movilidad”, ha confirmado el investigador. El dispositivo no solo estimula, sino que también registra la actividad neuronal, permitiendo a los pacientes, de una forma asombrosa, "oír su propio cerebro".

Este logro no es fruto de la improvisación, sino de un largo camino que comenzó en los años 90 con ensayos en animales. El paso previo a los humanos fue un exitoso implante en primates no humanos, con 1024 electrodos, en colaboración con el Instituto de Neurociencias de Holanda. Fernández Jover subraya la importancia de los ensayos con personas, ya que, a diferencia de los animales, “necesitamos que nos cuenten lo que se percibe”.

A pesar del optimismo, el director del proyecto insiste en la prudencia: “hay que ir poco a poco y no generar falsas expectativas”. Aclara que todavía es una fase de investigación y no un dispositivo clínico disponible, recomendando a las personas ciegas acudir a organizaciones como la ONCE, que pueden ofrecer ayuda real a día de hoy. La superación de personas como Eduardo, el costalero ciego de Sevilla, es una inspiración constante en este campo.

El proyecto es un esfuerzo colectivo de un equipo multidisciplinar de médicos, ingenieros, físicos y matemáticos. Para Fernández Jover, es "un privilegio tener la oportunidad de trabajar en este campo y poder ayudar", y una demostración de que en España "se puede llegar a hacer buena ciencia". Una investigación que, sin duda, abre una puerta a la esperanza para mejorar la calidad de vida de miles de personas.

El autobús del Atlético de Madrid ha vuelto a ser apedreado a su llegada al Camp Nou para la disputa del partido de ida de los cuartos de final de la Champions League frente al FC Barcelona. El incidente ha provocado la rotura de dos lunas del vehículo del equipo colchonero.

La noticia ha sido adelantada por nuestro compañero Antonio Ruiz en 'Tiempo de Juego', quien ha confirmado el suceso a través de fuentes del club. Según su información, los hechos han ocurrido en el trayecto del hotel de concentración al estadio.

Inicialmente se informó de un solo cristal roto, pero el propio periodista ha corregido la información poco después: "Han sido 2 lunas, no solo una".

Este lamentable suceso no es nuevo para el equipo rojiblanco en sus visitas a Barcelona. "Mala, mala, mala noticia, y además se repite", ha lamentado Antonio Ruiz, recordando que "la última vez que jugó el Atlético de Madrid aquí en Copa pasó lo mismo".

En aquella ocasión, en la previa de la vuelta de semifinales de la Copa del Rey, el autobús del Atlético también sufrió el impacto de objetos lanzados por aficionados locales que rompieron una de sus lunas. Por el momento, se desconoce si los autores pertenecen a algún grupo o actuaron por libre.

El cocinero e 'influencer' Eduardo Siverio, más conocido en redes como 'Mi Alter Edu', ha charlado con Carlos Moreno 'El Pulpo' en el programa 'Poniendo las Calles' de COPE sobre una de sus grandes pasiones: el café. Siverio, que cuenta con más de dos millones de seguidores, ha confesado que no solo disfruta de beberlo, sino que, al trabajar en hostelería, le encanta el proceso de prepararlo. "Disfruto también de hacerlo, y entro en un bucle que podría estar todo el día tomándolo", ha afirmado.

Preguntado sobre la rentabilidad de esta bebida, Siverio ha confirmado que "el café es una cosa que deja mucho margen". Según ha explicado, el beneficio depende de la receta del barista y los gramos que se incluyan en cada extracción. "De una bolsa de un kilo está sacando una barbaridad de café y por tanto, pues sí que deja bastante beneficio", ha detallado el cocinero.

La clave de la rentabilidad y de la calidad, según el cocinero, está en la cantidad de producto utilizado. "Hay cafeterías que te sirven un espresso con siete gramos de café y otras con 18", ha afirmado, una diferencia que, evidentemente, "se nota en la intensidad y la calidad del café". Por ello, ha insistido en que es importante "encontrar un equilibrio" para no sacrificar la calidad final en busca de mayores márgenes.

El 'influencer' no ha dudado en afirmar que "España es 'cafelechista'". Aunque ha reconocido que la cultura del café solo está más arraigada en Italia, "donde nacen las máquinas espresso", en nuestro país hay "mucha, mucha, mucha cultura de tomarlo con leche". Un hábito que puede ser saludable si se siguen ciertas pautas.

A esta tendencia se suma el "romanticismo" que han impulsado las redes sociales. "Una imagen en un café bien lateado, con una buena textura en la leche", vende mucho, ha asegurado Siverio, lo que ha contribuido a que estemos "en un momento que se consume bastante".

Sobre el característico olor, el cocinero cree que su poder reside en la capacidad de evocar recuerdos. "El aroma a café recién hecho nos recuerda a tostados y muchos olores de la infancia", ha comentado, asociándolo a la imagen de "la moca italiana que preparaba la abuela en casa".

Siverio también ha reflexionado sobre la creciente complejidad de los pedidos, con una enorme variedad de leches y endulzantes. "Cada vez hay más posibilidades", ha dicho, y los clientes aprovechan para pedir exactamente lo que quieren: "Aquí me voy a sentir yo, me voy a dar yo la importancia que tengo".

También se ha abordado la tendencia de invertir en equipamento para el hogar, con gente que tiene "cafeteras en casa de 500 euros". Siverio lo considera "maravilloso", ya que demuestra que la gente disfruta de todo el proceso, como "entender lo importante que es la molienda" o "moler al último momento para que el café esté más fresco".

A pesar de las modernas máquinas, ha querido reivindicar la cafetera moka tradicional. "Es una de las máquinas más maltratadas y que menos importancia le damos", ha lamentado, señalando que a menudo no se cuida el proceso, la limpieza o la temperatura, lo que puede acabar quemando el café.

Finalmente, Eduardo Siverio ha confesado su forma favorita de tomarlo. O lo toma solo para empezar el día, o se decanta por un 'flat white', que consiste en un 'espresso' doble con un poco de leche texturizada. Esto le aporta el "chute de energía" que busca, gracias a un mayor porcentaje de café, sin la sobreextracción que produce un café largo.

El Real Betis ha comenzado su andadura en los cuartos de final de la Europa League encajando un gol tempranero. En el minuto 4 de partido, un córner botado en corto por el Sporting de Braga ha terminado con un remate de cabeza de Florian Grillitsch en el primer palo que ha sorprendido a la defensa y ha puesto el 1-0 en el marcador.

El gol ha llegado cuando el Betis todavía parecía estar "ubicándose" en el campo, lo que ha provocado la indignación del comentarista y exfutbolista Poli Rincón. Su análisis ha sido tajante desde el primer momento, criticando la pasividad defensiva del conjunto verdiblanco en una jugada a balón parado.

La crítica principal se ha centrado en la facilidad con la que remató Grillitsch. "No te pueden hacer, en los minutos que llevamos, ese gol donde te lo han hecho, no puede pasar nunca", ha sentenciado Rincón, mostrando su incredulidad ante la falta de oposición en una zona tan peligrosa.

Según se ha comentado durante la retransmisión del encuentro en Tiempo de Juego, el fallo defensivo ha sido evidente. Por su parte, otro exjugador del Betis y comentarista de Tiempo de Juego como es 'Oli' ha insistido en que un rematador como Grillitsch, con una estatura de "1,85 o 1,90", no puede cabecear sin oposición. "Ese tío tiene que tener una marca", ha recalcado.

El análisis de la repetición ha confirmado estas impresiones, al observarse hasta "cuatro futbolistas del Betis" en la zona del remate sin que ninguno de ellos encimara al jugador del Braga. El consenso entre los comentaristas ha sido claro: "Tiene que estar mejor defendido la primera línea".