El periodista José Antonio Zarzalejos ha analizado en la sección 'Sexto sentido' de 'Herrera en COPE' la actuación del ministro de Transportes, Óscar Puente tras la tragedia de Adamuz. Según el comunicador, el ministro ha desplegado una calculada estrategia de comunicación para, a su juicio, eludir responsabilidades políticas tras los últimos incidentes ferroviarios que han afectado al país.

Zarzalejos ha descrito esta táctica como la de un "nuevo puente, distinto y distante del estereotipo que él mismo se ha creado", con una "exposición pausada, ausencia de crítica o recriminación, vibración de humildad en las respuestas". Para el periodista, sin embargo, el contenido de su mensaje es "la nada envuelta en celofán, en celofán semántico", logrando ocupar el espacio mediático de forma compulsiva.

El análisis se ha centrado en la gestión del accidente de Adamuz, que dejó 45 muertos. Zarzalejos critica que la versión del ministro es que "Adif y el ministerio lo han hecho todo bien, la red es segura", atribuyendo el siniestro a una "simple fatalidad" para no dimitir. En opinión del periodista, esta narrativa busca "oscurecer el dictamen que apunta indubitablemente al deterioro de la vía en Adamuz".

La crítica se extiende también a la suspensión de los servicios de Rodalies en Cataluña, donde Puente ha negado su responsabilidad pese a que la Generalitat no tiene competencias "ni en el operador, que es Renfe, ni en la infraestructura, que es Adif", según ha recordado Zarzalejos. También ha mencionado el colapso de la alta velocidad y la huelga de maquinistas.

Para Zarzalejos, la actuación del ministro es un claro ejemplo de "impunidad política" y califica su comparecencia como un "espectáculo de embuste". Considera que es "difícil, quizá imposible, contemplar un espectáculo de embuste más acabado que el protagonizado por este personaje", a quien ha definido como "una de las criaturas más definitorias del sanchismo" actual.

Finalmente, el periodista ha reflexionado sobre el estilo del Gobierno, que, según él, "se ha abonado desde el principio al relato y no al dato". Ha criticado que se priorice "la forma sobre el fondo, lo subjetivo sobre lo objetivo", utilizando la "herramienta del trampantojo", una filosofía que ha descrito como "progresismo químicamente puro" por parte del Ejecutivo.

El absentismo laboral se ha convertido en uno de los grandes problemas del mercado de trabajo en España. Así lo ha analizado Jorge Bustos con Alberto Herrera en el programa 'Herrera en COPE', donde se han puesto sobre la mesa cifras preocupantes: de los 22 millones de españoles que trabajan, más de un millón y medio no acuden a su puesto cada día. Esto supone un crecimiento del 60% desde 2019, un fenómeno que, según Herrera, se resume en que "cada día falta más gente, más días y durante más tiempo".

Aunque la mayoría de estas ausencias se justifican por motivos médicos, los datos esconden una realidad más compleja. Tal y como ha detallado Alberto Herrera, "uno de cada cinco se tanga directamente", lo que significa que no ofrecen ninguna explicación ni presentan justificante alguno para ausentarse de su puesto de trabajo.

Para ilustrar la magnitud de este cambio cultural, Herrera ha puesto un ejemplo llamativo: el lanzamiento del videojuego GTA el próximo 19 de noviembre, calificado como "el más esperado de la historia". En Estados Unidos ya han calculado que el día de su estreno la economía podría perder alrededor de 1.000 millones de dólares en productividad por personas que deciden no ir a trabajar para jugar. Se trata de un fenómeno que también ocurre con estrenos de series o finales deportivas, pero que en este caso alcanza una nueva dimensión.

Herrera ha señalado que este tipo de ausencias masivas se producen "por gente que se pide la baja, que diga que está malo, o directamente que no aparezca", para quedarse en casa. Según ha apuntado, "la anécdota del videojuego no es el problema, es el síntoma de una sociedad que cambia". Jorge Bustos ha añadido que se trata de un problema que "desde la pandemia se ha multiplicado".

En España, el coste económico del absentismo laboral es muy grave, superando los 32.000 millones de euros anuales, lo que equivale a entre un 2% y un 3% del Producto Interior Bruto (PIB). Herrera lo ha calificado de "problema estructural" que afecta especialmente a la productividad del país. Los datos también revelan patrones claros: los lunes y los viernes son los días de la semana con mayor número de bajas.

Por sectores, los más perjudicados por el absentismo son los de servicios, construcción e industrias. Sin embargo, Alberto Herrera ha destacado una tendencia que invita a la reflexión y que se abordará en profundidad en el programa: "donde hay teletrabajo, mayor flexibilidad y mejor facilidad para conciliar, hay menos absentismo". Este dato sugiere que las nuevas formas de trabajo podrían ser una de las claves para mitigar el problema.

La confusión y el enfado reinan entre los pasajeros de las estaciones de Rodalies y Media Distancia de Cataluña que esta mañana han visto como se ha suspendido y restablecido el servicio en varias ocasiones a raíz de las incidencias que afectan esta mañana al

Después de suspenderse

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No obstante, apenas 10

A las 8:00 horas el servicio de trenes de Cercanías de Cataluña informaba de que una vez solucionada parcialmente la incidencia en el centro de control de tráfico de Adif  tendrá una "recuperación progresiva". 

Carmona ha indicado que técnicos de

El portavoz ha

 Adif tenía  previsto concluir hoy la inspección de 69 puntos con riesgo

Se llama Paco Torelló abrió su casa familiar la otra noche en la que un tren de Rodalies chocó contra un muro.

El propio Torelló pudo ver con sus propios ojos cómo el accidente, en el que murió el maquinista, pudo ser mucho peor. En sentido contrario y directo hacia el tren de pasajeros, iba un mercancías al que, afortunadamente le dio tiempo a frenar.

A partir de ese momento, la casa de los Torelló, unos excelentes viticultores que elaboran vinos y grandes espumosos, se convirtió en un hospital de campaña, en el hogar que en ese momento necesitaban los heridos.

Y otra cosa que quiere que sepamos. Lo bien cuidados que estamos y lo bien coordinados que estuvieron policías y sanitarios. Podemos estar orgullosos y tranquilos.

Y orgullosos de Vds también, Paco. De su hospitalidad, de los cafés, del agua, de las mantas y, sobre todo, del calor en medio de tanto frío.

Este accidente se enmarca en una situación de caos ferroviario que afecta al servicio de Rodalies en Cataluña. Este lunes se ha producido la suspensión del servicio en dos ocasiones debido a una incidencia en el centro de control de Adif, generando una confusión total en las estaciones. Los viajeros que se vieron envueltos en el siniestro cerca de la casa de los Torelló son un reflejo más de la crisis que vive la red ferroviaria.

Mientras los servicios de emergencia actuaban con una coordinación elogiada por los testigos, en el resto de la red miles de usuarios sufrían las consecuencias de la paralización del servicio. La incidencia, cuya causa Adif todavía está investigando, se suma a una serie de problemas que han llevado a la compañía a inspeccionar puntos con riesgo de incidencias en la infraestructura para garantizar la seguridad, una medida que no ha evitado este último y fatal acontecimiento.

El portavoz de Renfe, Antonio Carmona, informaba posteriormente de que el servicio de Rodalies se reanudaba a las 7.05 horas al resolverse la incidencia técnica en el centro de control centralizado de Adif y que, de esta manera, los trenes habían empezado a circular de nuevo y el servicio se iría recuperando de forma progresiva.

No obstante, apenas 10 minutos después Renfe ha informado de que se ha vuelto a reproducir la incidencia en el centro de control de Adif y que se ha vuelto a suspender la circulación de trenes.

Ha pasado una semana desde el accidente ferroviario de Adamuz, uno de los peores en la historia de España. Sobre la capacidad de aprender de las tragedias ha reflexionado este lunes el periodista Ramón González Férriz en el programa 'Herrera en COPE', dentro de su sección ‘Traficantes de Palabras’. González Férriz se pregunta si la sociedad será capaz de "sacar alguna lección para el futuro" de este doloroso suceso.

Según el periodista, tras el accidente ha sucedido "lo que era previsible": desde el duelo por las víctimas y el cuestionamiento al Gobierno, hasta la defensa de este último, que ha calificado su trabajo de "impecable". González Férriz lamenta que todo esté "tan dominado por el relato" que "los aspectos técnicos parecen un añadido irrelevante", lo que dificulta que se puedan sentar las bases para que no vuelva a ocurrir.

Para González Férriz, el Gobierno parece más preocupado por el "daño comunicativo" que por "aprender lecciones sobre la inversión, sobre el mantenimiento o sobre la eficiencia". Esta situación le ha llevado a recordar una frase que, aunque de autoría incierta, considera "terriblemente cierta": "La única lección que aprendemos de la historia, dice, es que nunca aprendemos de la historia".

En esta línea de análisis crítico se ha manifestado también el periodista Jorge Bustos, quien ha puesto el foco en la responsabilidad del Ejecutivo. Bustos ha calificado de impropia de un presidente del Gobierno la frase “en la vida las tragedias suceden”, argumentando que es precisamente al Gobierno a quien compete la gestión ferroviaria del Estado y la obligación de mantener las infraestructuras. El periodista ha enumerado una serie de sucesos recientes, como la alta mortalidad en la pandemia o la DANA, que, a su juicio, han contribuido a una crisis de confianza en el Estado y en la política.

Según el análisis de Bustos, la liberalización del sector de la alta velocidad se planificó de forma deficiente. Señala que, a pesar del aumento de habitantes, turistas y trenes, no ha habido una inversión proporcional para contrarrestar el desgaste acelerado de las vías. Aunque reconoce que el ministro de Transportes, Óscar Puente, “ha dado la cara”, insiste en que no es suficiente y demanda que se asuman las consecuencias.

Bustos recoge las propias palabras del ministro sobre asumir responsabilidades “por acción o por omisión” para cuestionar la versión oficial. Citando informaciones del diario El Mundo, el periodista destaca que el tren Iryo descarriló cuando circulaba por un carril fabricado en 1989 y pasaba a otro de 2023. El siniestro, por tanto, ocurrió en el empalme entre la vía antigua y la actualizada, lo que contradice la afirmación de que el tramo estaba “totalmente renovado”. Bustos se pregunta directamente: “¿Quién omitió la renovación del viejo carril?”.

Además, el periodista resalta las contradicciones en las fechas de la última prueba de calidad de la vía, que Adif sitúa en septiembre y el ministro en noviembre. En cualquier caso, para Bustos, la prueba “se hizo mal porque se debía haber detectado la fragilidad de ese punto”. Concluye que el tramo fracturado no se había intervenido en la renovación de mayo, y de haberse hecho, “a lo mejor se habría evitado que se rompiera la soldadura”.

El dispositivo desplegado por el Suma en Atocha tras el accidente de trenes ha atendido a 20 viajeros, de los cuales dos han requerido traslado hospitalario por lesiones leves. Sin embargo, el foco principal de la intervención ha sido la atención psicológica, necesaria para afrontar el shock inicial.

Una vez superado el impacto inicial, las víctimas se enfrentan a un trauma profundo que, según los expertos, puede tardar meses en superarse. Así lo ha explicado la doctora en psicología Vanesa Fernández en el programa 'Herrera en COPE Madrid' con Belén Ibáñez, donde ha subrayado la importancia de verbalizar el impacto emocional vivido.

Las personas afectadas experimentan "toda una serie de emociones negativas, una oscuridad", ha descrito la psicóloga. Entre ellas, las más comunes son "la ansiedad, el desconcierto, la culpa en algunos casos y la incertidumbre".

Por este motivo, es fundamental ofrecer un acompañamiento y apoyo psicológico desde el primer momento para gestionar los picos emocionales. El objetivo, según Fernández, es dar "una especie de guía acerca de cómo vamos a ir procediendo para poder aliviar también ese sufrimiento asociado a la incertidumbre".

Mientras los psicólogos se centran en el trauma de los supervivientes, sobre el terreno, los equipos técnicos de rescate han comenzado a instalar una gran grúa para levantar los vagones del Alvia siniestrado. Las tareas, sin embargo, se prevén lentas debido a la gran cantidad de material que debe ser retirado. El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha informado de que se teme la presencia de más fallecidos en los dos convoyes que se precipitaron por un terraplén de cuatro metros.

Paralelamente, un total de 41 personas permanecen ingresadas, mientras que las comandancias de Huelva, Madrid, Málaga, Córdoba y Sevilla han recibido ya 43 denuncias por desapariciones. El Instituto de Medicina Legal de Córdoba ha recibido los cuerpos de 37 fallecidos y los forenses han completado 23 autopsias.

En cuanto a las causas del siniestro, la investigación apunta a la rotura de un tramo de la vía. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que se debe determinar si esta rotura es "la causa o la consecuencia" del descarrilamiento inicial de un tren Iryo, que provocó el choque posterior con el Alvia. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya trabaja sobre el terreno recopilando datos, aunque cualquier hipótesis, según el ministro, es por ahora "una especulación".

La primera descripción de la CIAF detalla que un tren Iryo descarriló, haciendo que sus dos últimos vagones invadieran la vía contigua. Apenas veinte segundos después, un tren Alvia colisionó con ellos, provocando que sus dos primeros convoyes cayeran por el terraplén. La investigación se completa con la extracción de datos de las 'cajas negras' de ambos trenes y el análisis de los carriles en un laboratorio.

El Papa ha puesto el acento este fin de semana en dos mensajes que están estrechamente relacionados entre sí. Por una parte, este domingo, en su mensaje por el centenario de la Jornada Mundial de las Misiones, León XIV nos ha invitado a continuar el camino misionero, con corazones unificados y comunidades reconciliadas para poder así avanzar juntos en el compromiso de la evangelización, porque ser cristianos no es un conjunto de prácticas o ideas, sino una vida en unión con Cristo, una misión que nace del amor, se vive en el amor y conduce al amor. 

Para esa unidad en el amor que se requiere, resulta imprescindible una verdadera comunicación, puesta al servicio de la comunión. En este sentido, el sábado, en la festividad de san Francisco de Sales, patrón de los periodistas, el Papa hizo público también el Mensaje de la próxima Jornada Mundial de las Comunicaciones Sociales, que este año se centra precisamente en lo singular y genuino que debe tener toda comunicación para que sea una comunicación verdaderamente humana. 

León XIV ya ha dado muestras de que este asunto será importante en su magisterio, en un contexto en el que, con la Inteligencia Artificial como telón de fondo, necesitamos que el rostro y la voz vuelvan a representar a la persona. Necesitamos custodiar el don de la comunicación como la verdad más profunda del ser humano, hacia la que orientar también toda innovación tecnológica. Entendida de esta manera, la comunicación podrá ponerse al servicio de la misión de la Iglesia, que no es otra que evangelizar y proponer la buena noticia del Evangelio a todos los hombres y mujeres de la tierra.