Mercedes Benz dice que:
Los eléctricos de Mercedes-Benz son tan seguros como todos los demás modelos
¿Por qué dice Mercedes que sus eléctricos son tan seguros como sus modelos de combustión?
• Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles en el mundo en realizar públicamente una prueba de choque frontal entre dos vehículos eléctricos.
Lo que no han compartido son todos los criterios biomecánicos de cada uno de los dummies.
Todos los eléctricos se homologan y tienen prueba de choque, ¿Qué hace diferente Mercedes?
• La homologación no exige tanto como lo que hace EuroNCAP, Mercedes Benz coge un EQA y un EQS SUV y los colisiona de frente con un solapamiento del 50 por ciento en un escenario de accidente real, cada uno viajando a 56 km/h.
Sin tener criterios biomecánicos, ¿qué datos hay que nos digan que la seguridad es correcta?
¿Deja la prueba de choque claro que la seguridad en Mercedes-Benz no es cuestión del sistema de propulsión?
• La célula de seguridad de pasajeros y la batería de alto voltaje de ambos vehículos permanecieron intactas como estaba previsto.
• Las puertas se pudieron abrir y los sistemas de alto voltaje se apagaron automáticamente.
¿Cómo hace Mercedes para exigir más que EuroNCAP en el choque?
• Mercedes-Benz va más allá de los requisitos legales y también de los de la industria de calificaciones. Euro NCAP estipula una prueba de impacto frontal utilizando un carro de 1,400 kg con una barrera de panal de aluminio que replica el frente de otro vehículo. De acuerdo con las especificaciones, el vehículo de prueba y el carro colisionan con un solapamiento y a una velocidad de 50 km/h. Sin embargo, Mercedes-Benz utilizó dos vehículos reales, un EQA y un EQS SUV, que son significativamente más pesados, alrededor de 2.2 y tres toneladas respectivamente. Además, ambos modelos eran más rápidos, cada uno yendo a 56 km/h, lo que significaba que la energía total del choque era considerablemente más alta que la requerida por EuroNAP y por la homologación.
Los vehículos deforman mucho ¿No es malo?
• La gran deformación de los vehículos después de la colisión muestra que los vehículos pudieron absorber eficazmente la energía de la colisión al deformarse. Todo a la vez que la célula de seguridad de los pasajeros de ambos modelos eléctricos permaneció intacta y las puertas aún podrían abrirse.
¿Mercedes hace muchos choques así?
• La prueba de choque en el Centro de Tecnología para la Seguridad del Vehículo del Grupo en Sindelfingen demuestra la filosofía de seguridad en la vida real de Mercedes-Benz: fabricar coches que no solo se mantengan en escenarios de pruebas de choque definidos, sino también en accidentes en la vida real.
¿Desde cuándo Mercedes se preocupa de la seguridad?
• "La seguridad es parte del ADN de Mercedes-Benz y uno de nuestros principales compromisos con todos los usuarios de la carretera. Para nosotros, proteger vidas humanas no es una cuestión de sistema de conducción. El reciente test de choque con dos vehículos completamente eléctricos lo demuestra. Prueba que todos nuestros vehículos tienen un nivel de seguridad igualmente alto, independientemente de la tecnología que los impulse. Trabajamos arduamente para lograr nuestra visión de conducción sin accidentes, que va más allá de los objetivos "Visión Cero" establecidos por la OMS y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas. No queremos solo cero muertes en tráfico para 2050 y una reducción a la mitad del número de muertes y lesiones graves en el tráfico para 2030 en comparación con 2020. Nuestro objetivo para 2050 es cero accidentes con un vehículo Mercedes-Benz." - Markus Schäfer, Miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología.
• Mercedes Benz tiene más de 60 años de experiencia en pruebas de choque. Junto con el análisis del Grupo de Investigación de Accidentes, esta experiencia forma la base de la filosofía de seguridad en la vida real. Fundada en 1969, la unidad de Investigación de Accidentes analiza accidentes que involucran vehículos modernos de Mercedes-Benz. El objetivo es comprender cómo ocurren los accidentes y qué sistemas de seguridad podrían haberlos prevenido o reducido su gravedad.
¿Qué tipo de dummies se usan en estos choques?
• El EQA y EQS SUV llevaban dos dummies adultos cada uno: un total de tres mujeres y un hombre. El análisis de hasta 150 puntos de medición por dummy indica un bajo riesgo de lesión grave a fatal. Esto significa que las zonas de deformación definidas y los sistemas avanzados de retención en ambos vehículos ofrecen un muy buen potencial de protección para los ocupantes en un choque de esta gravedad. Todos los equipos de seguridad, como airbags y tensores de cinturón con limitadores de fuerza de cinturón, funcionaron como se esperaba.
¿Qué sucede con los dummies femeninos?
• Los dummies femeninos se colocaron en el asiento del conductor de ambos vehículos: el Hybrid III Percentil 5 Femenino, que es el maniquí femenino utilizado actualmente en la industria automotriz para pruebas de colisión frontal. Corresponde a una mujer de aproximadamente 1,5 metros de altura y un peso de unos 49 kilogramos. Según las estadísticas subyacentes, solo el cinco por ciento de las mujeres en todo el mundo son más pequeñas.
• Durante muchos años, Mercedes-Benz ha utilizado pruebas de choque frontal con maniquíes femeninos en el asiento delantero para diseñar sus sistemas de protección para la más amplia gama posible de clientes.
• Las valoraciones de las asociaciones de protección al consumidor, así como diversas normativas legales en todo el mundo, ahora incluyen especificaciones para pruebas con maniquíes femeninos del percentil quinto. Otro dummy mujer era pasajera en el EQA. En el asiento del pasajero del EQS SUV había un maniquí Hybrid III Percentil 50, que representa a un hombre de 78 kilogramos de peso y altura 175 cm.
• "Hemos estado usando maniquíes femeninos en Mercedes-Benz durante más de 20 años. Sin embargo, no son muñecas humanas, sino instrumentos de medición. Al diseñar el equipo de medición, el peso y el tamaño de los géneros de los maniquíes se derivan de datos humanos reales, con el maniquí femenino correspondiente a la anatomía femenina." - Dr. Hanna Paul, Jefa de Tecnología de Maniquíes, Mercedes-Benz AG
¿Estos choques no se hacen con simulaciones en ordenador?
• El test de choque confirmó así los resultados que los ingenieros habían calculado previamente en numerosas simulaciones informáticas (simulaciones por elementos finitos). Las pruebas de vehículos en la vida real también sirven siempre como comparación final con las simulaciones. Además, el test de choque muestra claramente que la compatibilidad (es decir, la interacción de las estructuras de deformación de diferentes vehículos involucrados en un accidente) es parte de los requisitos de seguridad para los coches Mercedes-Benz.
• "Este test de choque con dos vehículos eléctricos, que hemos compartido públicamente por primera vez de esta manera, subraya nuestro compromiso de construir los vehículos más seguros del mundo. Los cuatro maniquíes, hombres y mujeres, cumplen con los límites biomecánicos en este choque extremadamente severo. Esto demuestra nuestra experiencia en seguridad de vehículos eléctricos." - Prof. Dr. Paul Dick, Jefe de Seguridad del Vehículo en Mercedes-Benz AG
• El concepto especial de seguridad de alta tensión Mercedes-Benz tiene un sistema de ocho elementos clave para garantizar la seguridad de la batería y todos los componentes con un voltaje superior a 60 voltios. Incluyen cableado positivo y negativo separado y un sistema de alta tensión con autocontrol que se apaga automáticamente en caso de una colisión grave. En muchos casos, los altos estándares internos de seguridad de la empresa superan los requisitos legales o los de las organizaciones de protección al consumidor.
¿Cuántos choques hace Mercedes al año?
• El Centro de Tecnología para la Seguridad del Vehículo como uno de los más modernos del mundo. Desde 2016, Mercedes-Benz ha estado realizando pruebas de choque en el nuevo Centro de Tecnología para la Seguridad del Vehículo propiedad del Grupo en Sindelfingen. Cuenta con tres pistas de choque altamente flexibles que conducen a una gran área sin soportes de más de 8.000 metros cuadrados. Su capacidad también es impresionante: solo en Sindelfingen, Mercedes-Benz realiza hasta 900 pruebas de choque y 1.700 pruebas de trineo cada año. 75 choques completos y 140 choques de trineo al mes.
Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.
¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial?
• P6 Coronavirus y Seguridad Vial
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• P169 Seguridad vial en Onda Cero
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• P168 Sin ruedas no hay seguridad vial
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• P182 La educación vial en El Enfoque, Onda Madrid
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• P7 Mascarillas y guantes son al coronavirus lo que el cinturón de seguridad y los SRI a la violencia vial
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• P197 Estudio sobre la inseguridad vial en el contenido de las series en Capital Radio
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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”
Feliz viaje hasta el próximo programa.
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