En el primer programa de la nueva temporada de AutoFM analizamos de forma muy sencilla las cifras de accidentalidad en carretera que tenemos en España en julio y agosto.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial de RiveKids. Para un asesoramiento 100% personalizado esperamos tus comentarios en Ivoox.

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El semáforo de la seguridad vial en España 2022: Riesgo extremo.

https://www.rivekids.com/semaforo-de-la-seguridad-vial-espana-2022/

Las campañas de seguridad vial de la DGT no funcionan:

https://www.rivekids.com/las-campanas-educacion-vial-la-dgt-no-funcionan/

Consecuencias de no llevar bien colocado el cinturón de seguridad o el arnés: https://www.rivekids.com/consecuencias-no-llevar-cinturon-seguridad-o-arnes/

Para una salida segura de los niños refugiados ucranianos: https://www.rivekids.com/refugiados-ucranianos-una-salida-segura-los-ninos/

Estudio sobre la seguridad vial en “Soy Georgina de Netflix”: https://www.rivekids.com/serie-soy-georgina-de-netflix-muestra-menores-sin-cinturon-de-seguridad-y-sin-arnes-en-las-sillas-infantiles/

Estudio sobre la seguridad infantil en los coches: https://www.rivekids.com/analisis-de-seguridad-infantil-euro-ncap/

Estudio sobre el contenido de las series de Netflix, HBO y Prime Vídeo en seguridad vial: https://www.rivekids.com/seguridad-vial-series-rivekids/

Estudio de perfiles sociológicos de las familias en el entorno escolar: https://www.rivekids.com/vuelta-al-cole-seguridad/

Estudio golpe de calor: https://www.rivekids.com/estudio-golpe-calor-coche-ninos/

Estudio accesorios aftermarket en el interior del coche: https://www.rivekids.com/accesorios-aftermarket-rivekids/

Estudio sobre la plaza más usada para instalar sistemas de retención infantil: https://www.rivekids.com/estudio-rivekids-plazas-mas-usadas-sri-espana/

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Arrancamos el post de seguridad vial de RiveKids ayudando a distinguir entre las distintas homologaciones en las que se dividen las sillas de coche o sistemas de retención infantil. También hablamos de la importancia de no usar sillas de coche de segunda mano, que hayan tenido un accidente o que sean de normativa R44/03.

¿Qué homologación de silla de coche es mejor, la ECE R44/04 o la ECE R129(i-Size)? La ECE R129 tiene unos estándares de seguridad mucho más altos que los de la R44.

Comentamos la diferencia entre los dummies P y los dummies Q con sensores en cabeza, cuello, pecho y pe

Hoy queremos hablar sobre la forma más segura de salir del coche.

 La más segura es hacerlo por el lado de la acera y revisando antes que no vamos a golpear a un peatón al abrir la puerta.

 Un piloto, en la mayoría de casos, se va a bajar por el lado de la calzada, por lo que debe extremar la precaución a la hora de abrir la puerta.

¿La DGT que dice al respecto de cómo abrir la puerta?

 Dice que el piloto tiene que abrir la puerta desde dentro con la mano más alejada de la puerta y de esa forma provocar un giro en el cuerpo para mirar antes de abrir – Abrir a la Holandesa lo llaman.

¿Desde AutoFM que nos recomiendan?

o Lo llamen como quieran, pero que se mire antes de abrir la puerta para evitar un accidente con otro coche, moto o bici.

o Si vas a bajarte en una carreta, por ejemplo por una avería, primero se pone el chaleco reflectante y luego se sale.

¿Hay tecnología en los coches para esto?

 Claro que si, no en todos, pero por ejemplo en Lexus se llama El Asistente de Salida Segura e impide abrir la puerta cuando llega un coche o un ciclista desde atrás.

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Un miércoles más, eso si, después del puente festivo con más desplazamientos del año, el del 15 de agosto.

Hoy José Lagunar habla sobre si es seguro ir por una autovía a 90 km/k con un turismo, ya sabemos que con un camión es su velocidad máxima permitida.

 No hay una verdad absoluta al respecto. ¿Es legal? Si, ¿Es seguro? Depende.

 Contamos una experiencia personal: Este fin de semana en una autovía con visibilidad, una recta y buenas condiciones climatológicas. Circulo a 115/120 km/h, como hay mucho tráfico unos coches te adelantan, adelantas a otros, pero no sientes que alcances a otros coches… los autobuses y camiones, que los ves, te anticipas porque ya sabes que van a 100 y 90 km/h.

Hay un momento que veo que me acerco muy rápido a un coche, carril izquierdo ocupado, por lo que voy frenando, frenando hasta quedarme a 85 km/h detrás de él… se genera en ese momento una situación de riesgo porque el ritmo natural de la autovía es 120 en turismos y 90 en camiones, no 85 en turismos.

Cuidado con circular a una velocidad anormalmente reducida.

¿Es legal como circulaba esta persona?

 Si, la velocidad mínima en autovía es 60 km/h. Viajar a velocidades muy por debajo de la velocidad real de circulación, sin una indicación clara, puede generar una situación de peligro.

¿Animas a la gente a que circule a 120?

o No, animo a que circulen con seguridad. Adecuando la velocidad, por debajo del máximo permitido a la situación de la vía, el coche, la persona, etc.

o Si alguien va a ir por la autovía a 85 km/h, probablemente sea más seguro que viaje por una nacional

No es habitual ver coches tan despacio por la autovía

 El síndrome de la pila me hace ver cada día más. Todos los coches consumen menos a 80 que a 120 si la relación de cambio es la adecuada. En coches de combustión no se suele hacer, pero en coches eléctricos alargar la autonomía es ya casi un síndrome, el síndrome de la pila… conductores que miran más el consumo que la carretera en si.

 No hay que correr, pero cuidado con viajar demasiado despacio y provocar una situación de riesgo.

https://www.rivekids.com/no-la-velocidad-no-no-lo/

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

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Un miércoles más para hablar de seguridad vial en Onda Cero. En esta ocasión para tocar algo muy triste, muy dramático, pero muy real, los fallecidos en carreteras en julio de 2021

o Varios titulares:

 131 fallecidos en accidentes de tráfico en el mes de Julio, 14 más que en el mismo mes de 2019.

 Más colisiones frontales, pasamos de 22 en 2019 a 37 en 2022

 Más fallecidos por atropello, en 2022 13 y en 2019 fueron 5.

 10 de los fallecidos no hacían uso de ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente.

Vamos a comentar cada uno de esos titulares, pero antes ¿Opinión sobre las declaraciones del director de la DGT poniendo la ola de calor como responsable del aumento de mortalidad en las carreteras?

o Para que no cierren esta sección de seguridad vial vamos a simplificar mucho la respuesta:

 Es una afirmación inventada carente de aval técnico, como es habitual en la DGT últimamente.

 El calor afecta, si, pero habría que investigar cada accidente para determinar si ha sido un factor concurrente o no en el accidente.

 Ya estamos esperando la excusa de octubre…

Julio 2022 tiene 14 fallecidos más que el julio de 2019 ¿Qué está pasando?

o 14 fallecidos más es un incremento de un 12%, no es una tontería.

o Esto evidencia que las políticas viales no funcionan con datos:

o Eliminar el margan de 20 km/h para adelantar en nacionales y convencionales nos está dejando más fallecidos.

o La última campaña para prevenir atropellos no ha funcionado, pasamos de 5 a 13 atropellos mortales en las carreteras.

Se sigue sin usar el cinturón de seguridad

Efectivamente, se sigue sin usar el cinturón, especialmente detrás. 10 fallecidos sin hacer uso del cinto en 131 son mucho, pero la información de la DGT no nos dice, de momento, cuántos de los fallecidos no sabe si hacían uso del cinturón.

 Qué es el cinturón de seguridad y su historia: https://www.rivekids.com/cinturon-de-seguridad/

 Cinturó de seguridad y embarazo: https://www.rivekids.com/seguridad-embarazadas/ o https://www.rivekids.com/cinturon-seguridad-embarazada/

 Pretensores del cinturón: https://www.rivekids.com/pretensores-cinturon-seguridad/

 ¿Isofix o cinturón de seguridad para los sistemas de retención infantil?: https://www.rivekids.com/que-es-mejor-isofix-o-cinturon-de-seguridad/

 ¿Es obligatorio llevar el cinturón de seguridad en el taxi? https://www.rivekids.com/es-obligatorio-llevar-cinturon-de-seguridad-en-el-taxi/

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

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En esta ocasión para resolver una duda muy común ¿Cuándo dejan de usar silla de coche los niños?

o Hay tres opciones:

 Cuando lo dice la ley, que es a partir de 135 cm

 Cuando llega a la recomendación de altura de la DGT, 150 cm.

 Cuando no entra ya en la silla de último rango.

¿La ley dice una cosa y la DGT recomienda otra?

o Si, por ley es hasta 135 cm y por sentido común hasta los 150 cm aproximadamente.

o 150 cm es una altura aproximada ya que no todos los niños tienen igual de largo el tronco y no todas las sillas tienen la misma talla hasta la guía de cinturón de seguridad.

¿Cuándo en alzador sin respaldo?

o Legalmente a partir de los 22kg o de los 125 cm, dependiendo de la homologación del alzador.

o Por seguridad, nunca en alzador sin respaldo antes de los 145 cm de alto

¿Cuándo delante?

Cuanto más tarde mejor, la ley dice que a partir de 135 cm o cuando detrás ya no tengamos sitio porque hay otros niños detrás. Mi experiencia es que no antes de medir 170 cm.

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¿Las carreteras en mal estado significan un mayor riesgo para la seguridad vial, pero, significan también más consumo?

o Evidentemente si, más consumo de combustible, de neumáticos, frenos y mayor desgaste de amortiguadores.

¿Carreteras con muchos baches ayudan a que los coches contaminen más?

o También.

o La seguridad vial debería ser lo primero, pero por debajo de eso tenemos los dos temas que has comentado:

 Más contaminación producida por mayor consumo y degradación de elementos del coche.

 Más gasto en carburante y mantenimiento

Datos y no relatos:

La Asociación Española de la Carretera ha presentado un informe del estado de las vías que dice esto mismo con datos concretos

¿Compartes un dato?

Mejor dos datos de este estudio:

• El déficit en conservación se aproxima ya a los 10.000 millones de euros

• Circular por carreteras en mal estado dispara el consumo de combustible por encima del 10%

https://www.aecarretera.com/doc/NP-Auditoria-estado-carreteras-AEC-2021-2022_def.pdf

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¿Es realmente el factor humano tan determinante en la seguridad vial?

¿Qué es el factor humano en la seguridad vial?

o Lo componen todas aquellas acciones que un ser humano realiza en el uso de la vía, sea conductor de coche o peatón. Si una persona decide cruzar con el semáforo de peatones en rojo es factor humano y también lo es si decide esperar a que se ponga en verde y ver si vienen coches o no antes de cruzar.

¿Cómo conseguimos un mejor factor humano?

• Con educación vial, que la podemos tener:

o De la mano de la formación como el permiso de conducir

o De la mano del ejemplo de todos nosotros como usuarios de la vía.

Parece claro que las acciones del peatón también son factor humano

• Asi es, los mensajes que lanza la administración parece que factor humano solo es el conductor de un coche o de una moto…

Factor humano somos todos cuando salimos a la calle con un año o con noventa y nueve.

¿Es el factor humano el causante de todos los accidentes?

NO, la administración nos lanza este mensaje para eludir su propia responsabilidad en tres facetas clave:

- El mantenimiento de las vías en particular y el factor vía en general.

- Un parque móvil envejecido y no demasiado bien mantenido, recordamos que las ITV son un tema de la administración.

- La educación vial y la formación vial.

El factor humano es cosa del ciudadano, pero la administración es responsable de parte de la educación vial de la sociedad y en ese ámbito la administración no aparece en la mayoría de los casos.

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En la sección de seguridad vial de AutoFM comentamos una temeridad que se ha visto en las redes sociales, un empleado circulando en una pluma telescópica extendida.

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En la colaboración semanal con Onda Cero hablamos de cosas que hacemos mal en el coche por puro desconocimiento y que pueden suponer un riesgo para la seguridad vial.

¿2 cosas que hacen mal los padres con niños en el coche?

Los errores más frecuentes son no usar bien las sillas de coche.

1- si pesa más de 18 kg revisa bien si estás usando la silla adecuada y si tienes que quitar el arnés para empezar a usar el cinto.

2- con sillas giratorias, una vez has bajado al niño también tienes que poner la silla a contramarcha. Si esta girada y hay un accidente, incluso muy leve, hay que tirar la silla.

¿Qué hacen mal los peatones?

Principalmente cruzar sin mirar y caminar por lugares que no deberían.

Si no queda otra, el peatón tiene que ir por la izquierda de la calzada y ponerse en una zona segura cuando pasan coches

¿Qué hacen mal los usuarios de las dos ruedas?

Circular por la acera y no abrocharse o ajustarse el casco.

Con esto damos un mini repaso a lo que se puede hacen mi hi mejor para la seguridad vial de todos

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Estudio sobre la seguridad vial en “Soy Georgina de Netflix”: https://www.rivekids.com/serie-soy-georgina-de-netflix-muestra-menores-sin-cinturon-de-seguridad-y-sin-arnes-en-las-sillas-infantiles/

Estudio sobre la seguridad infantil en los coches: https://www.rivekids.com/analisis-de-seguridad-infantil-euro-ncap/

Estudio sobre el contenido de las series de Netflix, HBO y Prime Vídeo en seguridad vial: https://www.rivekids.com/seguridad-vial-series-rivekids/

Estudio de perfiles sociológicos de las familias en el entorno escolar: https://www.rivekids.com/vuelta-al-cole-seguridad/

Estudio golpe de calor: https://www.rivekids.com/estudio-golpe-calor-coche-ninos/

Estudio accesorios aftermarket en el interior del coche: https://www.rivekids.com/accesorios-aftermarket-rivekids/

Estudio sobre la plaza más usada para instalar sistemas de retención infantil: https://www.rivekids.com/estudio-rivekids-plazas-mas-usadas-sri-espana/

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“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.