El president de la UEFA es mostra satisfet del final del projecte de la Superlliga i del retorn dels dos clubs a l'organisme europeu del futbol

Un dels sectors més afectats per les fortes ratxes de vent que es viuen avui a Catalunya és el transport aeri, amb cancel·lacions de quasi la totalitat de la seva programació

Al 'Què t'hi Jugues!' Sique Rodríguez analitza la posició de Florentino Pérez després de la fi del projecte de la Superlliga

Alguns dels béns més cars actualment són els més necessaris a la cistella de la compra de les famílies

Avui al Metropolitano hi ha el primer assalt de la semifinal de Copa entre l'Atlético de Madrid i el FC Barcelona. Repassem l'última hora del partit. L'anàlisi d'Aday Benítez i obrim la gàbia del tigre Jaume Creixell. Estem pendents del Congrés de la UEFA, l'endemà de l'adéu definitiu a la Superlliga. És dijous, tenim 'El pase atrás' amb José Mari Bakero. I entrevista a Marc Ballester, entrenador del Badalona Women. 

Així ho ha explicat aquest pilot d'Aribus a l’Aquí Barcelona. L’hem contactat perquè ens ajudés a entendre per què, amb ràfegues de vent tan fortes, els ocells poden volar amb relativa normalitat i, en canvi, els avions han de cancel·lar aterratges o fer un go around.

Ens ha explicat que no és una qüestió de pes sinó de límits operatius. Els avions estan certificats amb uns màxims de vent creuat de 38 nusos i de ratxa que no es poden superar per seguretat. El problema no és només enlairar-se o aterrar, sinó l’estabilitat en els últims metres, la resposta als cops de vent lateral i la capacitat de mantenir l’eix de pista.

També hem parlat dels límits humans i tècnics: els serveis de terra treballant amb passarel·les i escales enmig de ratxes fortes, la manipulació d’equipatges, els vehicles a plataforma i la seguretat dels passatgers en l’embarcament.