Asi málokdo čekal, že krátce po koronavirové krizi zastaví výrobu automobilek další globální problém - tentokrát nedostatek čipů. Covid19 v tom samozřejmě také sehrál svoji roli, kromě toho například i přílišná centralizace výroby čipů do Asie. Celosvětový nedostatek čipů ale ve skutečnosti způsobilo hned několik faktorů dohromady. Jaké přesně? Proč jsou čipy pro auto vlastně tak důležité? Jak na to teď musí automobilky zareagovat? A jaký je vlastně výhled na následující měsíce? Na tyto otázky v novém díle SIMPLY CLEVER PODCASTU odpovídá vedoucí výroby vozů ŠKODA AUTO Marek Jancák. 

Citigo jako plážová bugyna, Kodiaq jako zlatý pickup do těžkého terénu nebo Scala jako sportovní kabrio. Jak asi víte, tato auta v produktové řadě ŠKODA AUTO nenajdete. Vytvořili je totiž studenti Středního odborného učiliště strojírenského při ŠKODĚ AUTO v Mladé Boleslavi. Automobilka nedávno zveřejnila skici aktuálního projektu, na kterém studenti pracují - tentokrát bude na bázi malého SUV ŠKODA KAMIQ a bude to rallyový vůz vznikající ve spolupráci se ŠKODA Motorsport, který ale ukáže i to, jak by mohl vypadat vůz ŠKODA pro africký trh. Proč je pro ŠKODA AUTO zajímavé nechat studenty postavit auto, jaké chtějí? Co si z toho odnášejí sami studenti? A proč je oboustranně důležité propojení ŠKODA Academy, respektive škodováckého učiliště a různých oddělení automobilky? O tom si v tomto díle SIMPLY CLEVER PODCASTU popovídám s ředitelem Středního odborného učiliště strojírenského v Mladé Boleslavi Martinem Slabihoudkem, ale taky šéfem ŠKODA Academy Aloisem Kauerem a dřívější účastnicí studentského projektu Zuzanou Rábikovou. 

Představte si, že byste prodávali své staré auto. Ale ne proto, že jste se tak jednoho dne rozhodli nebo vám to zrovna přijde jako dobrý nápad. Ale protože vám samo auto řeklo, že teď je ten nejlepší čas ho zkusit prodat – například podle aktuálních dat s trhu s ojetými vozy. Podle Erica Boutina, šéfa oddělení customer journey ve ŠKODA AUTO to není žádné sci-fi, jen je třeba začít sbírat a zpracovávat ta správná data. Musí ale podle něj nastat jakýsi společenský konsensus, že podobná data, resp. jejich využívání přináší uživatelům odpovídající výhody.

Co přesně znamená výraz customer journey? Končí tato zákaznická cesta někdy? A jak se změnila kvůli covidu, mladší generaci zákazníků i digitálním technologiím? Já jsem Vojtěch Koval a vy posloucháte SIMPLY CLEVET PODCAST s Ericem Boutinem ze ŠKODA AUTO – a pokud byste si chtěl procvičit svoji angličtinu nedabovanou verzí podcastu, najděte si na Spotify a dalších platformách SIMPLY CLEVER PODCAST 2.0.

Projekt EduLab je, jak název napovídá, vzdělávací laboratoř, konkrétně laboratoř postavená v návěsu kamionu. Zvenku vypadá jako takový pojízdný showroom, uvnitř si pak hlavně žáci základních a brzo i studenti středních škol můžou vyzkoušet několik ukázek využití umělé inteligence, virtuální realitu, 3D tisk nebo práci s termokamerami - samozřejmě hravou formou.

Cílem tohoto projektu je ukázat žákům a studentům, jak se tyto konkrétní technologie využívají přímo ve Škodě Auto a v ideálním případě v nich vyvolat zájem o studium technických oborů. Přímo v EduLabu si se mnou o tom popovídal Petr Švarc, podnikový architekt pro oblast umělé inteligence ŠKODA AUTO.

Na co se tak chcete zeptat Petra Máry - je luxusní elektromobil projevem počínající krize středního věku? Dá se v něm dojet s dětmi na dovolenou? A je něco, co mu na elektroautech zatím chybí? S technologickým evangelistou Petrem Márou pomyslně zavřeme takovou nepsanou sérii o elektromobilitě v SIMPLY CLEVER PODCAST.

Vysoká škola báňská Technická univerzita pro ŠKODA AUTO vyvinula vůz, který je jakýmsi mezistupňem pro autonomní řízení. . Díky technologii Follow the vehicle se dvě vozidla umí spárovat, v první za volantem sedí řidič a druhé auto pomocí spojení mezi vozidly, senzorů a kamer následuje, aniž by někdo musel otáčet volantem nebo šlapat na brzdu a na plyn. Jak přesně tato technologie funguje, jaké může mít využití v praxi i jak blízko jsme opravdu autonomnímu řízení, mi v dnešním SIMPLY CLEVER PODCASTU popíší Pavel Barcal, odborný koordinátor předvývoje elektroniky ŠKODA AUTO a proděkan Fakulty elektroniky a informatiky Vysoké školy báňské Technické univerzity Ostrava Petr Šimoník.

Jak co nejvíc zjednodušit a zpříjemnit užívání elektromobilu? ŠKODA AUTO svým zákazníkům nabízí službu Powerpass, díky které můžou jednou kartou zaplatit na většině dobíjecích stanic v Česku a na spoustě i v zahraničí a to vždy za jasně stanovenou cenu. A do budoucna by mohl uživatelský zážitek jít ještě dál - díky technologii Plug And Charge by do budoucna mělo stačit jen zapojit nabíjecí kabel a zbytek už nechat na autu samotném. Co v tuto chvíli chybí k tomu, aby mohla začít tato technologie fungovat v praxi? A co to přinese rozvodné síti? To v novém SIMPLY CLEVER PODCASTu rozbereme s Jakubem Chromcem z Digiteq Automotive a Adamem Klasem ze ŠKODA AUTO. 

E- roadtrip elektrickou ŠKODA ENYAQ iv do Kodaně pokračuje.  A náš elektromobilista amatér nejen že získává další a další zkušenosti s jízdou elektromobilem, ale zjišťuje i jak se na udržitelnou dopravu dívají Dánové.

Cílem celého tohoto e-road tripu je ukázat, že člověk, který má jen velmi základní zkušenosti s elektroauty, může do jednoho sednout a bez potíží jet takto do zahraničí a během pár dní urazit zhruba 2000 kilometrů.  V druhé části elektrického speciálu se svezeme hybridním trajektem a zjistíme, jaká je v Dánsku situace s elektromobilitou. Příjemný poslech!   

Dojede ŠKODA  ENYAQ iV bez problémů dojet do dánské Kodaně  zpět? Rozhodně ano.
Zvládne tam s ním dojet i člověk, který má s elektromobilitou jen minimální zkušenosti? To jsme se rozhodli zjistit v aktuálním SIMPLY CLEVER PODCASTU. Disclaimer: zvládne...

Cílem celého tohoto e-road tripu je ukázat, že člověk, který má jen velmi základní zkušenosti s elektroauty, může do jednoho sednout a bez potíží jet takto do zahraničí a během pár urazit zhruba 2000 kilometrů.  Cestou vyzkoušíme ridepoolingovou službu koncernu Volkswagen, svezeme se hybridním trajektem a zjistíme, jaká je v Dánsku situace s elektromobilitou. Příjemný poslech!   

Chodíte kolem nich denně po ulici, jen možná nevíte, že spadají pod pojem mikromobilita - řeč je o sdílených koloběžkách, kolech nebo skútrech, které se už stávají běžnou součástí městské dopravy i v Praze. A třeba v Berlíně, ale i dalších evropských městech tvoří velký podíl dopravy v ulicích. Důvod je jednoduchý - podle posledních trendů se města budou snažit vytlačit individuální automobilovou dopravu ze svých center. A pak vedle městské hromadné dopravy přichází na řadu právě tyto sdílené služby. Vjezd aut do ulic centra a počet parkovacích míst v nich už výrazně omezilo norské Oslo a k podobnému kroku teď přistoupila i francouzská metropole Paříž, která omezí parkování i rychlost jízdy v ulicích. Podrobněji to rozebereme v dalším SIMPLY CLEVER PODCASTU se CMO Škoda Auto DigiLab Davidem Beškou a CEO služby BeRider Honzou Charouzem