Sobre Carris

Neste episódio do Sobre Carris, viajamos até Estrasburgo para uma entrevista com o eurodeputado Vicent Marzà, valenciano, membro do partido Compromís e parte da bancada dos Verdes no Parlamento Europeu. Como relator da resolução "Interligar a Europa através da ferrovia de alta velocidade", aprovada na reunião plenária de Outubro com mais de 85% dos votos a favor, o eurodeputado fala sobre esta resolução e partilha a sua visão para o futuro do sector ferroviário no continente.

O valenciano Vicent Marzà defende que o investimento em redes de alta velocidade deve ser complementar, e nunca feito em detrimento, do transporte convencional e da mobilidade do dia-a-dia, já que o grosso dos passageiros dos serviços ferroviários utiliza os serviços urbanos e não a alta velocidade. O eurodeputado aborda ainda a urgência de recuperar e reforçar as ligações transfronteiriças entre Portugal, Espanha e França, a aposta nos comboios nocturnos e a importância de criar uma indústria ferroviária europeia forte, inovadora e sustentável.

Este episódio foi gravado no mês de Julho e contou com o apoio do Parlamento Europeu.

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Neste episódio do Sobre Carris, começamos por olhar para o grave acidente de alta velocidade em Urda, na linha de Alta Velocidade entre Madrid e Sevilha. A questão de partida passa por perceber se, num sistema complexo e seguro como o ferroviário, as culpas de uma falha podem ser atribuídas apenas a uma pessoa?

Depois viramos a nossa atenção para o panorama nacional e desconstruímos as razões pelas quais o orçamento da Linha do Vale do Sousa disparou de cento e oitenta milhões para mil e quatrocentos milhões de euros, demonstrando como certas opções técnicas e a falta de empenho da Infraestruturas de Portugal inviabilizam este projecto. Abordamos também as conclusões do relatório da Inspecção-Geral de Finanças sobre o Museu Nacional Ferroviário no Entroncamento, alertando para a perda de autonomia financeira e a escassez de pessoal.

Ainda neste programa, avaliamos a 'corrida' entre a Alstom e a Talgo no concurso de Alta Velocidade da CP, confrontando os trunfos da homologação a 300 km/h em bitola ibérica com os desafios do modelo Talgo Avril. Também comentamos o regresso dos comboios ao troço da Linha do Oeste entre Torres Vedras e Caldas da Rainha, agendado para dia 15 de Novembro.

Por fim, celebramos os 170 anos de caminho-de-ferro em Portugal através da curiosa história da locomotiva em miniatura La Liliputienne, oferecida aos príncipes D. Pedro e D. Luís em 1846.

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Neste episódio especial do Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios críticos da segurança nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quilómetro 2,6 vezes superior à média da União Europeia e sete vezes maior do que a dos Países Baixos.

Mas há uma particularidade nacional: a maioria das vítimas mortais não resulta de colisões ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de peões em plena via, falhas de vedações e problemas de saúde pública ligados a suicídios. O futuro (que já é o presente no sistema ferroviário) permite outras soluções: o recurso à inteligência artificial para avisar maquinistas ou a inclusão da segurança ferroviária na educação para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero".

O episódio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gestão, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na modernização de sistemas de segurança e o estado de degradação da Gare do Oriente, em Lisboa.

Episódio gravado ao vivo na FIL no âmbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).

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No regresso aos episódios dedicados à análise da actualidade ferroviária no podcast Sobre Carris, começamos por debater as principais contradições e desafios que afectam o sector em Portugal.

Arrancamos com a polémica em redor do projecto do comboio de luxo, orçado em 21,6 milhões de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do país. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coesão territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem já a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do serviço público enfrenta graves carências de manutenção.

A situação crítica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um incêndio, tendo a actuação rápida da tripulação com três extintores evitado uma tragédia é outro sinal de alerta para um país que só se tende a preocupar com estas coisas quando há vítimas mortais. O episódio expõe ainda a supressão constante de comboios no Vouga devido à falta de revisores, habitualmente desviados para os serviços suburbanos do Porto, o desaproveitamento do troço central onde foram investidos 6,2 milhões de euros e a falta de um plano estratégico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a modernização e futuro desta linha de via estreita.

A intenção do Governo em avançar com sub-concessões de linhas, a começar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreensão, tendo a Comissão de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmentação do sistema ferroviário integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferroviário Verde, cuja implementação apressada, sem estudos prévios de procura, gerou confusão operacional e aumentou a pressão sobre composições já sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necessário reforço da oferta de comboios.

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Foi apresentada publicamente, na última terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. 

Neste episódio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presença do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalhães, do Director Técnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mecânica), Professora Virgínia Infante, e o Director da Plataforma Ferroviária Portuguesa, Paulo Duarte.

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Foi apresentada publicamente, nesta terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. A equipa estreou o protótipo em Junho na competição IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distinções.

Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover até 1800 kg de atrelado. Tem baterias de lítio e motores eléctricos com recuperação de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e reciclável no fim de vida do protótipo. Um sistema pneumático com mecanismos de segurança assegura a paragem em caso de emergência, enquanto a suspensão primária e secundária contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada à distância, com monitorização do seu estado em tempo real.

É talento português, made in Instituto Superior Técnico, que mostra que há uma geração que se está a preparar para desenvolver a indústria ferroviária em Portugal. 

Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Salão Nobre do IST contamos com a participação de Aliya Ibrahimo, líder do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, líder do núcleo no ano lectivo 26/27.

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Gravado em Berlim durante a maior feira do sector ferroviário a nível mundial, a equipa do Sobre Carris percorre os pavilhões da InnoTrans 2026 para analisar as grandes inovações nos comboios, as tendências de futuro e o papel das empresas portuguesas nesta indústria.

Neste episódio especial gravado na feira que reúne mais de 3100 expositores de 59 países, fazemos o retrato de um sector cada vez mais digital e onde a Inteligência Artificial vai ganhando força, à medida que aumentam também as preocupações com a cibersegurança.

No fim do episódio, ouvimos ainda um excerto da entrevista ao CEO da Hitachi Rail Portugal, Joaquim Santos, que nos fala sobre as razões pelas quais a empresa não concorreu ao concurso de comboios de alta velocidade da CP.

O Sobre Carris viajou a Berlim a convite das empresas Alstom e da Hitachi Rail Portugal.

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Antecipando a publicação no P2 do PÚBLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada à ferrovia bósnia, o Sobre Carris viaja neste episódio nos últimos comboios a vapor da Europa ainda em operação comercial não turística. Num episódio dedicado a este país dos Balcãs, conhecemos a região de Tuzla e exploramos a linha ferroviária entre Sarajevo e Ploče, já na costa da Croácia.

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Neste episódio especial do podcast Sobre Carris, gravado nos estúdios do Parlamento Europeu em Estrasburgo, ouvimos os eurodeputados portugueses Sérgio Gonçalves (PS/S&D) e Sérgio Humberto (PSD/PPE), ambos membros da Comissão dos Transportes e Turismo do Parlamento Europeu (PE). 

Num debate pautado por uma enorme cordialidade e forte convergência política, os dois convidados analisam os desafios da mobilidade europeia e o papel estratégico que Portugal desempenha neste sector.

O principal destaque da última semana de trabalhos do PE antes das férias incidiu sobre o acordo histórico relativo aos direitos dos passageiros, alcançado após treze anos de bloqueio por parte do Conselho da União Europeia. Sérgio Humberto pormenoriza as vitórias deste processo, no qual o Parlamento Europeu se manteve firme na defesa dos cidadãos, assegurando garantias como a viagem de menores de catorze anos ao lado dos pais sem custos adicionais, o acompanhamento gratuito para pessoas com deficiência, a simplificação das regras de bagagem e a protecção do bilhete em papel para combater a infoexclusão, que ainda afecta quarenta e quatro por cento dos cidadãos europeus e quarenta e um por cento dos portugueses.

No que toca ao panorama ferroviário nacional, os eurodeputados abordam o desinvestimento que caracterizou o passado e apontam soluções, com especial enfoque no calendário da Alta Velocidade, na viabilidade de uma nova linha através de Trás-os-Montes para ligar o Porto a Zamora e Madrid, na criação da fábrica de material circulante em Matosinhos e no aproveitamento dos fundos de dupla utilização, civil e militar, para reabilitar e modernizar as infra-estruturas do país. A fechar a conversa, o debate abre espaço para partilhas de cariz mais pessoal, onde Sérgio Gonçalves evoca a curiosidade de ser natural da Madeira (região que teve caminhos de ferro entre 1912 e 1943) e viver na "Rua do Comboio", ao passo que Sérgio Humberto relata, pela primeira vez em público, a sua experiência num acidente ferroviário quando tinha apenas dezassete anos.

A série do Sobre Carris dedicada à política europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.

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Gravado na histórica Estação do Rossio, este episódio do podcast Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secretário-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do recém-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberalização".

Ao longo da conversa, é analisado o impacto profundo das políticas ferroviárias em Portugal nas últimas décadas, defendendo o PCP que o país retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento público, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso crónico na renovação da frota nacional, sublinhando que o país se encontra há duas décadas à espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das populações. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradição liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na modernização de infra-estruturas (como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro público - para depois entregar a operação e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da Fertagus para ilustrar como o Estado assegura compensações financeiras contínuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta máximo para o futuro do país, é traçado um paralelo detalhado com o fracasso da privatização ferroviária na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionalização através da Great British Railways. 

Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 páginas, rica em dados, tabelas e gráficos, representa um esforço de maturação colectiva e ideológica do PCP que seria impossível de replicar por ferramentas de inteligência artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva económica dominante".

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