
Sign up to save your podcasts
Or
Článek Martina Tolara. Vždycky mi přišlo jako absolutně zcestné jezdit v dnešní době Trabantem někam daleko, pokud nejste do dané značky nadšenec. Přesto s ním Dan Přibáň objel takřka celý svět. Teď ale vyrazil na cesty s ještě větší šíleností a po vyzkoušení říkám, že je to větší blázen, než jsem si myslel.
V Sovětském svazu vzniklo leccos a dost z toho mi přijde velmi podivné. Tohle je ale bezpochyby ta nepodivnější věc, kterou jsem řídil: LuAZ 967. Je to vojenská obojživelná sanitka s pohonem všech kol. Její vývoj soudruzi zahájili v roce 1959 po korejské válce a podle některých zdrojů se o dva roky později se rozeběhla výroba. Záměrně nepíšu sériová, protože vzniklo necelých deset tisíc aut pro armádu. Před pár lety u nás tohle auto znali jen opravdoví nadšenci, dnes už ho ale díky Danu Přibáňovi a jeho expedici zná snad každý.
Celý článek čtěte zde.
Článek Martina Tolara. Vždycky mi přišlo jako absolutně zcestné jezdit v dnešní době Trabantem někam daleko, pokud nejste do dané značky nadšenec. Přesto s ním Dan Přibáň objel takřka celý svět. Teď ale vyrazil na cesty s ještě větší šíleností a po vyzkoušení říkám, že je to větší blázen, než jsem si myslel.
V Sovětském svazu vzniklo leccos a dost z toho mi přijde velmi podivné. Tohle je ale bezpochyby ta nepodivnější věc, kterou jsem řídil: LuAZ 967. Je to vojenská obojživelná sanitka s pohonem všech kol. Její vývoj soudruzi zahájili v roce 1959 po korejské válce a podle některých zdrojů se o dva roky později se rozeběhla výroba. Záměrně nepíšu sériová, protože vzniklo necelých deset tisíc aut pro armádu. Před pár lety u nás tohle auto znali jen opravdoví nadšenci, dnes už ho ale díky Danu Přibáňovi a jeho expedici zná snad každý.
Celý článek čtěte zde.