Pensate: creare un team da zero appositamente ed esclusivamente per far correre un pilota. Il tutto, quasi esclusivamente a causa della pressione dei suoi tifosi. Pura follia vero? Ed invece è quello che è realmente successo nel 2006, quando la Honda decise di duplicare il proprio impegno in Formula 1 creando la Super Aguri. E no... non andò bene.

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Immaginate di essere un giovane pilota in rampa di lancio, con tanti addetti ai lavori che credono in voi come grande talento. Debuttate in Formula 1 e, nonostante una macchina lenta, riuscite a mettere in mostra buone prestazioni. E poi, improvvisamente, senza grandi spiegazioni, dopo un solo anno decidete di ritirarvi per sempre dalla F1, nonostante abbiate già un contratto valido anche per l’anno successivo. A soli 20 anni.

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FONTI   / eduardoramirezf1  
https://www.minardi.it/auto-e-piloti-...
https://www.f1forgottendrivers.com/dr...
https://lesminardistes.wordpress.com/.

Due dei piloti più grandi della storia, che avrebbero potuto regalarci scontri mozzafiato in pista, ma la cui rivalità si è interrotta bruscamente e tragicamente quando stava per scoppiare. Ma in realtà Ayrton Senna e Michael Schumacher si sono distinti per il più classico degli scontri: la storia del nuovo arrivato pieno di talento che cerca di scalzare il campione affermato dal suo trono. Oggi vi raccontiamo una storia di cui avremmo tanto voluto conoscere un finale diverso...

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Le dichiarazioni di Stefano Domenicali al ‪@bsmt_basement‬ a proposito di circuiti storici e pubblico della F1 sono rimbalzate un po' ovunque, generando un grande dibattito, tra indignazione e frasi fatte. In molti ci hanno taggato sotto i vari post, e allora ecco cosa ne pensiamo!

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La storia della F1 è fatta di macchine leggendarie, che hanno scritto la storia. Tra queste c'è la McLaren M23, l'auto che per la prima volta iscrisse la scuderia fondata da Bruce McLaren nel "club" delle grandi, la monoposto del primo Mondiale e dell'epica sfida con Niki Lauda. La storia di questa monoposto ci riporta indietro in un'epoca in cui la F1 era molto diversa, e la creatività e le intuizioni progettuali giocavano un ruolo di primissimo piano. Ma più che questo, era anche un'era in cui in un momento di difficoltà bisognava avere il coraggio di scommettere tutto per cercare di arrivare al successo. Esattamente ciò che fece la McLaren nel 1970.

Apparso in F1 per due anni con Tyrrell e Arrows, Toranosuke Takagi è sempre apparso come un pilota "incompleto", che aveva una buona velocità ma troppo incline all'errore. Questo forse gli ha pregiudicato di continuare in altri team e per altri anni, ma come spesso accade lo ha anche fatto bollare frettolosamente come "scarso". La realtà, come vedremo, è un po' diversa. Riscopriamo quindi la storia della Tigre nipponica in questo episodio!

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È una notizia che magari non farà piacere a qualcuno di voi. Possiamo dire che sicuramente non lo facciamo di nostra volontà, e che in fondo ci aspettavamo di doverlo fare prima o poi. Sembra essere giunto, ripetiamo non per volontà nostra, questo momento. Per continuare a fare quello che abbiamo sempre fatto, con la passione che ci contraddistingue, questo è un passo necessario, purtroppo: vi spieghiamo tutto in questo episodio.

Questa non è una storia come le altre. Parla di come, per diventare un pilota, basti anche solo una scintilla. In questo caso, un invito in un box di F1 che fu illuminante per un ragazzo olandese, che stravolse del tutto la sua vita per le corse, riuscendo ad arrivare in soli 6 anni in F1 e poi in RedBull, salvo poi finire in un settore… decisamente diverso. Questa è l’incredibile storia di Robert Doornbos.

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Il motore più vincente della storia della F1 da un lato, l'ancora di salvezza dei piccoli team dall'altro. Il motore Cosworth è diventato un'icona sia per chi ricorda i vincenti, sia per chi, come noi, narra di team e piloti che hanno lottato e sgomitato nelle retrovie, lungo le varie ere della Formula Uno, a volte regalando alla storia delle favole "motoristiche" incredibili. In questo video ripercorreremo una storia unica che si fonde con quella dell'apice del motorsport!

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Ogni volta che esce fuori l'argomento "ali che si flettono" in Formula 1 sembra sempre una novità, invece sono soluzioni che gli ingegneri (e di conseguenza le scuderie) cercano di implementare da tanti anni, provando ad attraversare ogni area grigia del regolamento. La polemica di questi mesi ci riporta quindi indietro di qualche anno, quando le scuderie cominciarono a cercare di "piegare"... le ali!