4月15日晚,小鹏首款全尺寸旗舰SUV小鹏GX开启预售,预售价39.98万元起。小鹏集团董事长兼CEO何小鹏称,GX是面向物理AI时代的科技大成之作,也是小鹏冲击高端市场的战略车型。发布会后,何小鹏与小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞接受群访,回应了市场竞争、自动驾驶路线等热点,并明确表示不会涉足家电领域。
大车市场逆势增长,GX轻装上阵冲前三
今年一季度,乘用车总销量下滑,但大车市场销量同比增长26%,月销超10万台。吴安飞用数据佐证:“蛋糕越来越大。”何小鹏认为,过去中国消费者不买大车,一是贵,二是路窄、车位小,三是难开。“起码第二、第三个问题正在解决。”他对比欧洲——道路多建于50至150年前,大车难以通行,而中国基础设施改善正释放大车需求。
面对理想L9、蔚来ES9、问界M9等强劲对手,何小鹏坦言GX与它们“互相学习、共同成长”,但GX的独特优势在于“没有包袱”。“我们不用踩在原来的模块化基础上做,而是踩在所有车的综合能力、飞行汽车机型的综合能力上。”例如行业唯一的三排可折叠入坑空间设计,正是一体化压铸和X9系列能力的再突破。
吴安飞从安全、操控、空间、舒适四个维度拆解竞争力。线控转向、AI智能线控融合系统、全车六重冗余安全,以及MPV级的空间表现。“GX的舒适性是行业旗舰标准,三排折叠设计是我们的代表。”何小鹏补充,GX用全新平台追求极致品质与细节,“从动力到底盘,从智能到安全,从细节品质到舒适体验都做到新一代”。
定价39.98万元起,吴安飞解释:“先把好产品的价格立起来,大车平台承担向上突破和利润贡献。”何小鹏对销量目标毫不含糊:“行业TOP3以内。”
物理AI思维造车,不卷家电不盲目生态
值得注意的是,小鹏GX被何小鹏称为“用完整AI思维造的车”。过去造车主要是客户思维或硬件技术思维,而从GX开始,小鹏更多思考AI如何驱动软硬件耦合。这一转变源于小鹏从四足机器人向人形机器人的转型,也是其对下一个十年汽车变革的判断。
何小鹏强调,GX是中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车,底层架构面向L4。何小鹏重申自动驾驶路线,最稳妥的是从L2直接跨越到L4,积累足够数据,将安全置于首位。“L4必须做到无人驾驶且确保安全。如果只能保障安全却无法无人驾驶,那本质上还是L2。”但他明确,GX并非小鹏做Robotaxi的主力车型,“Robotaxi要跑通还需两三年,GX用上了全部冗余,将来会做一款新车真正进入全球Robotaxi市场。”
当被问及是否会像部分车企一样涉足家电,何小鹏直言:“我没有任何想做家庭的东西。做汽车已经是一个巨大痛苦,我们不去做其他的。如果汽车行业都去卷家电,估计家电也不会好到哪儿去。”他强调并不赞同通过投资做生态,“我有很多‘舍’,但还没有明确的‘取’”。小鹏的方向很清晰:上一个十年是智能电动汽车,这一个十年是全球物理AI,从中国走向全球,从汽车扩展到物理模块化、AI模块化。
汽车行业相关分析师认为,小鹏GX选择在40万元级市场与理想、蔚来、问界正面交锋,风险与机遇并存。何小鹏提出的“轻装上阵”策略,摆脱模块化平台束缚、以AI原生思维打造旗舰,在技术同质化严重的今天具有差异化价值。但高端市场的竞争不仅是产品力,更是品牌认知、渠道服务、用户口碑的综合较量。
小鹏此前在G9上经历过定价与配置的波折,此次GX能否真正站稳脚跟,取决于交付后的真实体验和用户口碑的发酵。何小鹏明确“不卷家电、不盲目做生态”的表态,也反映出新势力回归主业的清醒。在汽车这个“极其痛苦的行业”里,专注或许才是最好的破局之道。
文、图|记者 潘亮