在北京车展期间，启境汽车CEO刘嘉铭、引望公司启境项目组负责人王凯、启境品牌首席营销官董威娜、启境GT7产品总经理轩伟共同接受媒体的专访，回应了外界关注的敏感问题。
启境对猎装市场是否有信心？
刘嘉铭说，我们在思考第一款车的时候确实想了很多，以前是为工作买车，今天是为生活去买车。在当下的生活潮流下，猎装车的特点，例如优美的姿态、超高的性能，以及更大的空间，特别是后面行李厢的空间，符合现在客户想走到自然、走出去的需求。
“我们研究了这个市场后发现，我们的品牌希望能Make Difference，现在的车必须好玩，年轻一代已经慢慢进入到这种市场，所以我们是坚定不移的去投入这个猎装的市场。”同时今年整个车市变化非常复杂，但可以看到真正年轻、个性的需求在增长，可能是为了工作一类的车在减少，这个对于我们来说既是市场调研出来的底气，又是品牌诉求的点，同时认为现在的市场还有很大的机遇。
华为乾崑给启境提供了哪些支持？
王凯说，W3馆里有好多华为乾崑的合作伙伴，它们确实是跟华为乾崑深度合作的，但启境是第一个和华为乾崑深度战略级合作的。从伙伴合作投入的角度来讲，整个华为车BU在启境项目里投入了几百号人，常驻在启境。我原来是华为车BU的CMO，现在过来专职做启境。
现在华为乾崑的营、销、服队伍和启境的团队在一起办公，并且是打散的，分不出哪些是华为乾崑，哪些是启境。研发也是一样的，全部都在一起打磨。这意味着启境不是一个简单的零部件合作，如果只是这样，研发人员跟你做对接就好了，但是现阶段派了几百人在这儿，从最开始的产品定义、用户调研，一直到产品设计、产品开发甚至到生产线，都有华为乾崑的质量专家在现场。虽然现在整个合作产线本身基于广汽集团优质的经验和流程，质量一直都很好，但是华为乾崑依然也参与了进来。
包括后面营、销、服的组织，相当于把华为的IPMS、前端的IPD研发流程都搬到了启境。不是找一个顾问过来指手划脚，告诉你应该怎么做，在很多过程中、决策中我们都参与了，我们的人到启境项目要对结果负责。从华为乾崑内部来看，启境GT7确实是第一个深度合作的车型，而且确实是不遗余力地来保障车型的成功，所以才有了现在的成果。
从结果来看，现阶段比如大灯基本上是首发，原来华为乾崑也有灯，基本都是黑白的，在启境GT7上是彩色大灯，HUAWEI XPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯，可以实现安全照明、领航辅助交互、情绪表达、游戏互动的全场景体验，面向年轻人喜欢的东西，我们都有考虑，并且落地实现。
另外在座舱上，新一代鸿蒙座舱小艺智能体也都首发呈现。比如说原来去到一个地方，我要去国展中心就导航过来了，但是在未来，小艺的语意理解能力更强了，变得更聪明。我和小艺说，上次好像在江边上，门口有鹅卵石，背后有一棵大槐树，这个地方帮我导航一下，它也是可以智能搜索，搜索出来帮你准确导航。它真正理解你的意图，这种改变还是挺大的，这在启境GT7也是首发。
底盘方面，华为乾崑赤兔平台发布了，在这辆车上也已经搭载了。现在的激光雷达是全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，可以达到120米，意味着在很多高速上，前面大货车掉了一个轮胎，大部分车识别不出来，我们的车可以识别14厘米高的物体，这个轮胎就能够被识别出来而且做出一些动作。
我更看重的是和启境的合作模式。相当于华为乾崑把自己在研发和营销体系所有经验毫无保留地拿过来而且是深度赋能、全程陪跑。而且，还要派专家过来，而且参与到每个细节，一起往前走。
启境智能辅助驾驶有什么优势？
轩伟说，广州的牌照拿到之后，现在也在向工信部做相关的L3准入认证。整体来说，启境既然打造了面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，华为给了这么强大的能力，在法规完善之后，我们肯定在第一时间通过OTA等方式让买了这个车的用户能够成为第一批享受L3智能驾驶体验的用户。
关于华为乾崑赤兔平台，我们有很多的争论，争论的来源是广汽一直以来底盘也是品牌的强大基因，华为在智能化的加持下希望做下一代的智能底盘平台，他们认为在软件算法上肯定也是非常强的，所以其实最开始大家讨论到底是谁基于谁开发的，到底谁是底层、谁是应用层，或者说谁在上谁在下的问题。最终大家经过充分的讨论之后，发现并不是一个非左即右的问题，其实是可以相互融合的，最后也找到了一个共同融合的点。
这次的乾崑赤兔平台最大的差异就是我们真的是把软硬结合发挥到了极致。华为非常强大的大脑再加上广汽非常强健的四肢，最终发挥到了最大的效用。
文、图｜记者 戚耀琪
