中国汽车出海五年,出口量今年有望突破1000万台——上半场,赢在制造。但下半场,真正让车企焦虑的,已经不是关税和价格,而是一张张越来越厚的合规文件:从电池到碳排放,欧洲正在重新定义中国汽车的"入场券"。当产品力不再是唯一的胜负手,中国车企还能拼什么?
本期节目,主播Freda对话吉利控股集团可持续发展高级总监杨韵仝。她正站在中国车企出海这场"规则之战"的第一线——由吉利发起的全球电动汽车可持续发展倡议(EVSA),集结了比亚迪、上汽、奇瑞、蔚来、小鹏、长安等头部车企,以及宁德时代、博世等供应链伙伴。目标只有一个:让中国车企在规则制定上,也能有话语权。
"ESG这道题,是美国人出题,欧洲人监考,让中国人答卷。"当欧洲用默认的碳排放因子核算中国车企的碳足迹、用不公开核算方法的标准加征关税,中国企业除了被动合规,还能怎么破局?EVSA真的能让竞争对手坐到同一张牌桌上吗?可持续发展到底能不能帮车企卖车?沃尔沃的"放虎归山"和极星的销量现状都说明了什么?当ESG投入无法量化产出,怎么说服老板继续砸钱?
中国汽车的下半场,拼的不是谁的车更快,而是谁能定义规则。五年之后,不是文章说了算,全球前十的榜单上中国车企占几个席位,是榜单说了算。
精选时间轴——Time Line
00:00 出口破千万台的背后:欧洲正在重新定义入场券
07:14 从加拿大山火聊起:EVSA为何在2026年5月诞生
13:50 EVSA是什么?让竞争对手坐到同一张牌桌上的公约数
21:15 借鉴矿业、光伏与纺织:车企也要学会"二轨外交"
23:01 "美国人出题,欧洲人监考,中国人答卷"
31:29 不做"中国的沃尔沃",要做"世界的吉利"
33:14 匈牙利工厂污水泄漏:一件负面,可能连累所有中国车企
46:14 ESG投入产出比是伪命题
51:38 说服不了KPI驱动的职业经理人,就说服基业长青的创始人
53:38 五年后EVSA的结局:要么破裂,要么中国车企冲进全球前十
节目主播/Freda
节目嘉宾/杨韵仝(吉利控股集团可持续发展高级总监)
杨韵仝现任职吉利控股集团可持续发展高级总监,此前深耕中国企业全球化领域十余年,曾服务于头部机械制造企业出海项目及凤凰卫视国际媒体平台,从宏观政策到国际传播积累了跨行业、跨文化的丰富经验。加入吉利后,她主导发起全球电动汽车可持续发展倡议(EVSA),致力于联合中国车企与供应链伙伴,共同应对欧洲合规壁垒,推动中国汽车产业绿色出海。
有想聊的&商务合作/[email protected]
收听平台/喜马拉雅@商业周刊中文版、小宇宙@商周有聊、Apple Podcasts@商周有聊、Spotify@总之