本期拿到三位老前辈非常珍贵的采访手稿，分别是1973年派去学习707的阎志祥和蒋志伟，还有1985年去学习737-300飞行的杨元元。三位前辈都见证了整个中国民航发展的历史，也都经历了波音与中国最蜜月的时段。抛开现在的中美关系不谈，从他们的采访稿不难看出，当年波音对正在起步的中国民航有功不可没的帮助。

那让我们赶紧坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

2:10 波音之前，民航都在用什么飞机？

3:10 1972年第一次购买10架707，我们还多买了40个备用引擎？

6位飞行员去巴基斯坦学习飞行时留下的珍贵照片

10:40 接707回国的老飞行员蒋志伟回忆对比1973年波音改装和苏联飞机改装：更系统更规范让飞行员更有自信

1972年首次赴美改装飞行员、翻译、工程师和波音教员合影

首架707

15:20 “中国民航一定要飞出去”：用波音707开拓更多国际的可能性

1974年英国购买模拟机

中国第一架波音707

16:50 1985年，云南省用4000顿锡换来了2架737-300

18:00 波音手把手为中国飞行员定制学习教案：从仪表、进离场程序和西方机场设计思路开始学起

23:40 满配五人制飞行仓（工程师、通信员、领航员）降级为飞行员自己搞定每一趟飞行

25:00 波音工程师协助建立珠海培训中心：哪个地方漏雨都要认真记录

27:30 1991年由两位波音教员租用757拉萨试航，开启多发高高原机场飞行的篇章

演示飞机在拉萨机场起飞

接受邀请参加拉萨演示飞行人员合影

30:50 在LA机场看达美航空起落来准备中国自己首次「越太平洋延程飞行」广州-洛杉矶

大字已经印上了，咱一定得成功

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本期探讨了一下近几年和AI一样火的无人机话题。

但说到无人机，我们不得不再仔细去看看低空经济这一个整体的大框架。十年前我们就在倡导推行的低空经济-通用航空，但是无论是从空域问题还是经济商业问题，通用航空已经举步维艰。在这样的情况下，无人机真的能发展起来吗？

那让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

1:25 通用航空相比于无人机，似乎是低空经济更有迹可循的发展

2:25 通用航空91部、121部、135部：开747私人飞机上天要符合哪个规定呢？

• 91部：所有私用飞机
• 135部：30座&5.7顿以下商用小飞机
• 121部：大型商用航空

7:52 中国通用航空赚钱很难！真正需要的偏远地区大家不舍得花这个钱

9:27 滑翔伞、跳伞、热气球：民航局和体育局来回摩擦

14:28 无人机法规推行困难：3个部门负责监管，每个部门只有1个人，“拉群”商议出了5条规范规则和处理办法 uom.caac.gov.cn

官方仅有的几条法规

16:36 请解题：一架商用无人机砸坏了垃圾桶，我需不需要汇报？一架商用无人机砸坏了100次垃圾桶，我需不需要汇报？

18:34 无人机的盈利能力展望：我们要等待中国人力成本的降低和无人机技术水平的更突破发展

23:26 无人驾驶飞机从事物流、喷洒作业、巡逻检查可能是更近的发展道路

24:32 无人机驾驶员如何考取？

28:33 低空经济会走向通用航空？走向无人驾驶？还是停滞不前？

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本期特邀了一位大航司机长来一起聊一聊飞行员这个职业。大家都觉得机长是个光鲜且自由的职业，似乎想去哪儿就去哪儿。但其实，大航司的机长从上航校开始就签订了终身协议，离自由越来越远。从去哪家航空公司，到今后公司飞什么机型，去哪飞，所有的生活都是建立在别人安排之上。与此同时，他们还背负着巨大的压力，犯一点错误就会对一辈子的职业生涯造成影响，如同高空走钢丝。

那让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

1:00 飞行员的执行期和小时费是俩回事，延误飞行员也不挣钱

6:20 提前10天排班，但是！随时抓去替飞

11:00 为什么要提前去准备？

非常复杂的一张准备单

13:40 你以为飞行员能选想开的飞机吗？对于飞行员来说，宽体机和窄体机有什么工作区别

20:30 400个起落+2700小时是机长的敲门砖。飞行员的职业晋升是什么样的？

30:15 犯什么错误会丢饭碗？擦尾降落的那位估计会怎么处置呢？

35:15 如何成为一个飞行员？自费至少100w吧

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本期特邀了Eric的前ATC管制员朋友小如来一起聊一聊这个神秘又有趣的职业。在Runway99另一位主播莎莎学习私人飞机驾照时觉得最难的事情，就是一边说密语一边还得开飞机，第一次单飞的时候也紧张到把ATC发给别人的指令听错被ATC交警叔叔纠正。那作为一个需要精神高度集中的职业，他们到底每天都在干什么呢？

那让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

1:00 ATC管制员：空中的三维交警

9:20 像玩游戏一样操纵飞机？

手动进程单

ATC雷达

应答机

15:00 航空黑话

应答机号对应内容

字母替代表

22:00 如何成为ATC管制员？3年才能熬出对机长说的第一句话

25:00 上2休2，工作2小时，休息半小时。看似美好，实则：“醒之能战，倒之能睡”

28:00 雷雨不只是乘客，机组的噩梦，也是管制员的噩梦

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本期我们聊一聊有钱人和各国首脑都坐什么飞机。这期我们是询问了身边很多知情人士，从专机改装的机务人员，到大老板私人助理，拿到了很多真贵的素材。当然，其实还有更多有意思的专机故事我们希望可以分享给大家~如果你们感兴趣记得给我们留言！

那让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

1:00 VIP 我们会分成三大类

• 小飞机（falcon，gulfstreamG650）
• 商用飞机（定制，私人老板，空军一号）
• 快装式商用飞机（服务与国家首脑政要，如中国的2445，2447，2472）

3:00 私人飞机价格：感兴趣的大家可以自行查阅购买😄www.avbuyer.com

• falcon 900ex （1998） 1000w美金

• gulfstream G650ER 2018年，4000w美金

• 737 2014年 5500w美金
• “明星的私人飞机
  • Tom Cruise- gulfsteram GIV 3600w美金
  • Jay Z- Challenger850 4000w美金
  • Jackie chan- embaraer 650 5000w美金
  • Kylie Jenner- bombardier Global 7500 7200w美金
  • Trump 757 1亿
  • Mark Cuban Various 2.8亿

7:00 内饰装饰

• 大飞机固定式改装：
  • 改装工厂有波音旗下自己的工厂，德国汉莎，瑞士jet aviation等
  • 737：上图就是一架改装私人737，油管producermichael可以查到更多案例
  • 特朗普的757

• 空军一号747-2（播客里口误，是-2改-8）

House of Cards剧照，Ironman3里也有类似片段，可参考内饰布局，但真实情况咱不知道了

16:00 中国首脑的快装式vip飞机-747（2445，2447）

24:00 大老板私人飞机内饰

🤐可靠线人爆料

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航空栏目第五期！来聊一聊让Eric和很多人着迷与飞行的超音速飞机和民航客机的前世今生。

民航的发展一直离不开科技的进步，和人类对科技的极致追求。螺旋桨，喷气机，超音速，4发空中巨无霸，到现在的窄体机，我们超音速的梦醒了吗？

Eric一直都有超音速的梦想，正如同民航刚刚发展的时候的人们一样，这都是我们对空气动力学，对航空工业的一次勇敢的挑战。虽然协和客机没能留存，甚至超音速飞行已经被大家遗忘，但是在民航的发展中却有着举足轻重的影响。

用文字先来简单介绍一下民航客机发展的简史：

• 1940-50s螺旋桨飞机：速度400-500km/hr
  活塞引擎导致飞机震动太大，飞行高度不够4000米，非常很颠簸
  
• 1949年：彗星初代喷气式飞机诞生速度700km/hr
  4发喷气发动机镶嵌在机翼内，但只能有36个座位
  巡航10000米，加压客舱，坐飞机有了新的体验
  方形窗户的设计导致在彗星2、3代之后有了几次重大事故，因为没有黑匣子工程师反复猜测才找到原因
  
• 1960s：超音速计划！1963年因为项目过于艰巨，英法联合共同研发
  速度带来了许多前所未有的航空工业挑战：摩擦力导致的高温、空气阻力和升力之间的博弈
  超音速飞机2.04马赫，飞行速度2000km/hr+（相对于现有亚音速飞机0.8马赫，700-900km/hr)
  总计8亿英镑研发费用，1976年终于上天
  
• 1970s-1990s：超音速vs波音747 - 速度与奢华的对决
• 2000s：窄体机的崛起（可以去听我们第一期）随着ETOPs的解除，燃油越来越昂贵，1960s燃油占整体飞行成本飙升，奢华和速度都比不上经济效益
  
• 2010s：更经济更效益的空客321NEO和空客321XLR可能会是未来的道路

再具体的故事！那就让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

2:30 民航的开始：40s-50s二战后的螺旋桨飞机

洛克希德L188-螺旋桨飞机

道格拉斯DC4 螺旋桨飞机

6:00 英国弯道超车研发喷气式发动机：从拖拉机一下坐上了大众！

彗星客机和他的方形窗户

9:20 彗星喷气式飞机在空中截体事故，最终的原因居然是方形的窗户！航空工业的发展是鲜血累计的经验

12:00 对速度的追求让大家在1963年马上进入了超音速飞机的研究：喷气式还没有完全搞定，步子是不是迈得太大了？

15:00 航空工业技术问题：机身过热、升力和阻力的平衡点

协和客机，前鼻锥变化

协和客机大仰角落地/起飞

前苏联Tu144（起飞降落时，前面会展开小翼来提高升力）

F14 战斗机（低速翅膀展开提高升力，高速翅膀收回减小阻力）

协和客机突破音障

20:20 1970s超音速飞机们：

• 协和客机可以让乘客在伦敦吃完午饭立马赶往纽约再吃一顿午饭
• 图144苏联超音速飞机在巴黎航站原地爆炸
• 波音2707看不到希望未遂

25:00 泛美航空推动波音，让空中女王747直面竞争超音速飞机，换个赛道消费升级

协和客机客舱：一人高的客舱，经济舱的空间，换来2马赫的速度，和接近20000m高空

波音747 优雅的空中女王

波音747客舱：无尽奢华

30:20 油价的上涨让超音速的泡沫破灭，而在苏联超音速飞机爆炸的20年后，协和客机也在巴黎机场爆炸，无人生还，退出历史舞台

32:20 321NEO和321XLR：民航的平民化和油价的上涨让飞机的研发走向了另一个方向，从更高更快更大变成了更经济更省油

空客321 XLR：未来之星？

空客321 XLR 全躺平商务舱

39:10 局外人遐想：如果让超音速飞机再来一遍？会不会有更创意的解决方案

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航空栏目第四期！关于机场的稿子和research做了一个月，才决定用这篇的思路来浅聊一下国际几个大机场不同的建设风格、建造目的还有旅客体验。

机场在我们心目中大概分为2-3类，为了成为中转站（transfer hub）而建造的超大型机场（亚特兰大、丹佛、达拉斯），顺应航空超速发展不断在扩建的超大型机场（伦敦希斯罗，迪拜，包括以前的北京首都机场），还有围绕这城市建立的多个中大型机场（纽约，上海）。每一种机场从图片就能看出建造的轨迹。

除此之外，在做整体调研的时候，我发现最有趣的还是中国机场为了安全（和壮观），牺牲了非常多的效率：大部分都是平行跑道，长时间起降间隔，巨大的占地面积。深挖背后的原因，可能是因为中国对比欧美国家整体乘坐飞机的人口比例还是过小（中国30% vs 美国85%），也有可能是民航局/航司/机场当年分化管理职责留下的历史遗留问题。

Anyways，中国一定能找到一条更适合自己的高效航空道路！让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

🎁欢迎大家猜一猜咱们封面图片机场是哪儿！第一个答对的也给大家送一个小🎁礼物！！

[1:00] 世界top10名单，你惊讶吗？

（2023年世界机场运输旅客人次排名Top30）

[4:00] 从机场看出民航历史飞速发展的很近：伦敦希斯罗机场，北京首都机场

（伦敦希斯罗机场：1960s 1980s 2000s 2010s不断扩建，从最初中心三个候机楼每年承载80w旅客猛涨到2700w旅客，后在2000s加盖图片下方的4号航站楼，2010s再次加盖图片左侧的五号航站楼。）

（北京首都机场：占地25平方公里，与伦敦希斯罗机场相似，是不得不加盖的产物。没有远瞻性的设计就减少了旅客乘坐的便利性。（当然这怪不得他们，毕竟从80w涨到8000w谁能想到呢？））

[10:00] Transfer Hub为了中转而做的超大机场：常年居于世界吞吐量排名第一的亚特兰大机场

（亚特兰大机场候机楼：7个独立航站楼用小火车连接）

亚特兰大机场平面图：

• 中间竖着的7个航站楼，北边两条平行跑道，南边三条平行跑道
• 总面积19平方公里
• 2019年运送人次1.1亿，2023年1亿，均位列世界第一
• 达美航空占比70%+

（丹佛机场候机楼：3个独立航站楼用小火车连接）

丹佛机场平面图：

• 中间横着的3个航站楼，左边两条平行跑道，右边两条平行跑道
• 美国联合航空中转站，中转航班超过50%

（达拉斯机场候机楼：5个独立航站楼用小火车连接）

达拉斯机场平面图：

• 中间5个半圆为5个航站楼，上边四条跑道，下面三条跑道（最下面一条斜着的跑道和最上面一条写着的跑道旁边都是货物运输站或者FEDex，这两条跑道应该主要以运送货物为主）
• 美国航空中转站

[15:00] 卫星式环绕城市的多机场逻辑：纽约、北京、上海

纽约周边的4个民用机场：

• 肯尼迪机场每年运送6200w旅客，纽瓦克机场4900w，拉瓜迪亚机场3200w
• 其中拉瓜迪亚机场占地面积只有3平方公里（对比上海浦东机场60平方公里占地，5400w运输量）

[21:00] 你最喜欢哪个机场？中国民航安全vs效率的进退两难

[30:00] 中国机场，民航局，航司三足鼎立，是不是阻止中国民航更加效率化的阻碍？

[40:00] 国际民航组织期望：在家拖运行李+在路上安检，加强旅客便捷性才是民航最大的竞争力

美国统计坐过飞机的人口比例

• 蓝色为在过去一年内乘坐过飞机的人口比例
• 黄色为在过去五年内乘坐过飞机的人口比例
• 绿色为一生中乘坐过飞机的人口比例

可见2022年数据，口罩当下44%的全美人民在过去一年内乘坐过飞机，87%的全美人民这辈子至少坐过一次飞机。中国的数据没有特别准确的，但预估3-6亿人坐过飞机，占比约30%

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航空栏目第三期！我们来到了国产大飞机C919

这并不是中国第一次造商用飞机，但确实是目前看来最靠谱最有希望的一次。虽然在我们收集资料的采访里还是听到了重重困难，但是起码他现在飞起来了！

国产电动车的崛起是中国电动汽车工业在国盛时期抢占到了一个绝佳的风口，但商用飞机确是要和国外多年技术研发和沉淀硬刚。航空工业更不像其他我们身边的工业，是一个以十年为计数单位需要长年累月积累和沉淀的行业。希望这一篇C919的简单介绍也只是一个开端，也希望今后在我们的有生之年可以给大家带来更多有意思的国产大飞机制造里的小故事。

让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

C919 vs 空客320NEO vs 波音737-8 机型对比

外媒报道所谓““国产””和所谓“仰赖”西方企业，都是制造国产飞机里必经的一步。

1:00 为什么要造C919？统治60年的窄体客机波音737，以及愈演愈烈的窄体机斗争

12:00 C919是中国第一次做商用打飞机吗？中国商用飞机历史简述

18:00 C919近况报道，你坐过了吗？

24:00 为什么中国要做商用飞机？

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航空专栏第二期！

本期结合了消费者视角和航司视角，说一说我们在购票时的最优解。中国三大航空公司作为“可以不赚钱的”服务行业，其实宠坏了很大一批顾客。商家和消费者的身份永远是流动的，让利是给商家也是给自己。而作为消费的一部分，我们在选购机票的时候，也是去寻找属于自我心目中那份最佳的性价比。

让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

[2:00] 购票怎么选飞机？拒绝737和320？

经济舱座位对比：空客330vs空客350vs波音787

以下为座舱图

（222大通铺公务舱+121头等舱）

（222反鱼骨公务舱）

（121交错公务舱）

（222大通铺公务舱）

[13:00] 超级经济舱？！令人难忘的波兰航空

[17:00] 3-4-3布局，5.5米空间一排10个人！惨绝人寰啊！

[21:00] 空客330 - 法国人最后的浪漫

[26:00] 春秋航空盈利能力首屈一指：各大航司财报朗读

[39:00] 为什么转机更便宜？航空中转站是盈利法宝

[50:00] 为什么早班和晚上的机票便宜？

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1997年7月20日， 南航777-200er B2056飞机执行广州-洛杉矶CZ327次航班的首航，历经13小时13分钟不经停的飞行，于洛杉矶时间晚上8点20在LAX降落。滑入停机坪之际，两辆消防车喷出水柱构成一道水门，以这种传统的欢迎礼仪来欢迎B-2056号机完成了历史上首次使用双发飞机横跨太平洋不经停的商业飞行，开创了世界民航的历史，从此开启了双发客机统治的时代。

波音当年通过对市场的了解，研发实力，良好的口碑，豪赌双发客机的未来，将自己的挑战者道格拉斯dc10，空客340，380，以及自己的空中女王747亲手送上了断头台。也是通过自己魄力，在民航界留下浓墨重彩的一笔。

让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！

[3:00] 1997年，南航驾驶777横跨太平台，开启双发客机航空新时代

[5:00] 之前双发客机都去哪儿了？ETOPS限制了他们的存在

[15:00] ETOPS真实案例：上海飞芝加哥迫降coldbay案例

[19:00] Working Together：波音首次与航司一起研发 - 777

[26:00] 跑道上的“怪物” - LAGOS

[33:00] 双发的成功，波音的豪赌

LAGOS

左边是波音777X的发动机GE9X，右边是波音737 （图片来自网络）

南航777-200ER B2056 首个双发客机横跨太平洋不经停的商业飞行的贴纸

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