Abbzen Taxi

Nuevo podcast de Abbzen Services en que nuevamente tenemos a miembros del sindicato Stac con nosotros. Vamos a tratar dos temas muy importantes en este episodio. Este verano la Generalitat aprobó un decreto para tratar de poner orden en el sector de la Vtc. Los miembros de Stac estuvieron presentes en una reunión mantenida con la dirección de Transports el pasado viernes 15 de septiembre y nos comentarán el resultado de la misma.

Por otro lado, tratamos un tema candente. La homologación de vehículos de taxi. La prohibición por parte del ayuntamiento de Madrid de vehículos diésel como taxi va a suponer un cambio radical en la flota en los próximos años. Todos sabemos que un tanto por ciento muy elevado de las flotas de taxi de toda España funcionan con este combustible.

Madrid y Barcelona se van a convertir en un laboratorio para la implantación de una flota de taxis más sostenible medioambientalmente. En Barcelona todavía no sabemos los criterios de IMET para homologar los vehículos. No sabemos si van a abrir la mano, si van a ser más laxos a la hora de tramitar una homologación, etc.

En cambio, en Madrid tenemos una pequeña revolución en ciernes ya que como medida compensatoria a la entrada en vigor de la prohibición de homologar vehículos diésel va a permitir casi un “Juan Palomo” en el que cualquier taxista va a poder presentar el vehículo que quiera siempre y cuando éste cumpla con unas medidas mínimas.

Claro, esta medida que puede parecer muy positiva encierra un peligro muy claro y que todos los que conocen el sector pueden vislumbrar, y es que esa libertad para homologar vehículos puede tirar hacia abajo el nivel del parque móvil de taxis en Madrid. Todos tenemos en mente a esas empresas de gestión de taxis que buscan la mínima inversión con el máximo resultado.

Hablamos con Luis Berbel, Carlos Fernández, Jaime Sau y Antonio Servos de todas estas cuestiones.

Por cierto, hemos mejorado el audio. Y seguiremos mejorando en próximos episodios.

Sintonía del podcast por Kelewin bajo licencia Creative Commons.

Noticias relevantes

Decreto de la Generalitat

http://www.expansion.com/catalunya/2017/08/01/5980a6fb22601d94378b4576.html

Prohibición Taxis diésel en Barcelona:

http://blog.racc.es/coche-y-moto/preguntas-y-respuestas-sobre-las-restricciones-de-circulacion-en-la-conurbacion-de-barcelona/

Prohibición taxis diesel en Madrid.

https://www.elconfidencial.com/espana/madrid/2017-08-31/reglamento-taxi-madrid-ecologico_1436386/

En este breve podcast hablamos sobre una noticia que nos ha llamado la atención y es el anuncio de un nuevo servicio de Carsharing por parte de Hyundai que de esta forma se une a Mercedes en un mercado que va crecer enormemente en los próximos años y que va a ser también competencia del taxi.

Noticia relacionada: https://www.motor.es/noticias/hyundai-carsharing-amsterdam-201739434.html

http://www.abbzen.com/enemigo-del-taxi-no-uber-ford/

La sitonías del programa creada por Kelewin bajo licencia Creative Commons

La semana pasada os anunciamos colaboraciones entre el podcast de Abbzen y personas importantes para el mundo del taxi. En este episodio os traemos a Luis Berbel y a Carlos Fernández, ambos representantes del sindicato Stac, uno de los más importantes de Cataluña y que vienen a exponernos una importante reunión que tuvo lugar la semana pasada en Madrid en la que se han puesto las bases para una unidad de acción de las más importantes federaciones y plataformas que hay en el sector de taxi en España.

Durante más de 40 minutos desgranamos cual fue el germen de esta reunión, que decisiones se han tomado y cuál va a ser el camino a seguir en los próximos meses. Se van a crear diferentes mesas de trabajo que van a abarcar todas las áreas donde el taxi debe afrontar problemas y en las que se va a intentar plantear propuestas para solucionar los.

Lo más importante de este evento y de las posteriores actuaciones es que se pretende actuar de manera conjunta y ofrecer una respuesta unificada de todo el sector a los nubarrones que se ciernen sobre nosotros en estos tiempos aciagos.

Noticia sobre la reunión

http://www.gacetadeltaxi.com/nuevo-intento-de-union-en-el-taxi-7284

Sintonia por Kelewin bajo licencia Creative Commons

Empezamos la segunda temporada del Podcast de Abbzen. Intentaremos que la misma sea mas larga que la anterior, con mas invitados y por supuesto mas ineteresante.

Este primer episodio que es cortito trata tres temas interesantes que han sucedido esta semana. Una noticia que me ha llamada la atención y que ha sucedido en en Valencia con la asociación de hosteleros de Russafa amagando con contratar a Cabify para mejorar la movilidad de sus clientes, la bipolaridad de la Generalitat frente al taxi y la presentación del nuevo Nissan Leaf.

El podcast de esta semana versa sobre el programa de la Sexta donde el señor Berbell se enfrentó contra un profesional del marketing, representante de la multinacional americana. La sensación de desamparo que sufrimos los que vimos el programa fue enorme. No estamos criticando la actuación del representante del Taxi en sí, sino los nuevos tiempos en los que estamos, los enemigos tan poderosos que tenemos, y la falta de preparación que tenemos.

En un lado teníamos a una persona que ha representado al taxi toda su vida y en el otro bando alguien entrenado para vender una imagen alejada de los estereotipos de taxi y que quiere sustituirnos por su forma predatoria de ver el sector. Es como lanzar a soldados montados a caballo contra Tanques Leopard de 60 toneladas. Verdaderamente descorazonador. Y luego el fuego graneado de contertulios recalando en los lugares comunes más “comunes” del taxi.

En el capítulo 1x07 del podcast de Abbzen ya comentamos la necesidad de tener el marketing presente en nuestro sector, y la prueba la hemos tenido en el programa del sábado. ¿que más necesita el sector para darse cuenta de que estamos perdiendo la batalla de la imagen pública? “Pesetos” “Mafia” “hueles mal” ¿Cuántos insultos tenemos que aguantar para que reaccionemos?

Ahora viene lo interesante, ¿Quién paga la fiesta? Porque claro, una cosa es hablar sobre una necesidad y la otra es costearla. Evidentemente las asociaciones más pequeñitas no se pueden pagar semejante coste, pero las grandes organizaciones del taxi en el próximo congreso a celebrar en pocos días deberían salir del mismo con un acuerdo para contratar una agencia de comunicación para mejorar el taxi. Es algo ineludible.

Volvemos a insistir sobre algunas actitudes de los taxistas en las redes sociales en las que hemos caído todos por novatos y que debemos intentar no repetir ya que le damos munición a nuestros competidores.

Por último, hemos visto que el taxi se reúne con multitud de estamentos públicos. Y eso está muy bien, pero uno de los refranes favoritos del taxista debería ser “A Dios rogando y con el mazo dando” Y aunque de las reuniones con el AMB de Barcelona se han consensuado medidas como la de fomentar el taxi compartido, hay que ponerse las pilas y ganar competitivdad.

Esta semana os traemos una entrevista muy curiosa. Marin, @taxiolid habla con Jose Miguel, un taxista de Valladolid que ha comprado para Taxi un Kia Soul eléctrico. Lo que tiene de especial esta entrevista es que este taxista se aleja del estereotipo de taxista techie o friki de las tecnologías. Simplemente es un taxista que ha hecho números y ha visto que le compensa hacer un desembolso grande, ya que no ha disfrutado de ninguna subvención, pero que a la larga le compensa solo por el gasto de “combustible” que se ahorra, y sin meter en la ecuación mantenimientos. Se trata de pura economía.

Debemos quitarnos de encima ya perjuicios sobre los vehículos eléctricos y siempre y cuando un vehículo de estas características se adapte a tu forma de trabajar va siendo hora de ponerlos en el “radar” cuando buscamos un automóvil nuevo.

En la entrevista podemos escuchar una serie de ventajas que tiene el vehículo eléctrico, tales como recargas gratuitas en los puntos puestos por el ayuntamiento, facilidades a la hora de aparcar, y sobre todo una red de recarga que ayuda a este taxista a no quedarse tirado en la calle sin autonomía.

Musica de comienzo y final del podcast realizada por Kelewin bajo licencia Creative Commons.

Esta semana os traemos un podcast que creemos que puede ser interesante. Tratamos sobre el marketing aplicado al taxi, o más bien, la falta de él. Esta asignatura es muy importante para todo el sector y todavía nos falta mucho camino por recorrer. Son otros actores los que están tomando el relevo, por ejemplo, Mytaxi, pero a costa de poner un peaje bastante alto en forma de comisiones muy altas a los que quieran trabajar con ellos.

Dentro del podcast hemos tratado varios aspectos del marketing aplicado al taxi, como puede ser la mejora de la imagen que el taxi da la sociedad. Ojo, sabemos que damos un buen servicio, pero hace falta hacérselo saber a la sociedad.

Hablamos también sobre la proyección de la marca Taxi, el gran talón de Aquiles del sector, ya que son otros los que nos hacen el trabajo, lo que comporta la pérdida de iniciativa. Las asociaciones de taxistas como actores que pueden impulsar una imagen más fresca y acorde con lo que pide hoy en día nuestros usuarios.

Tenemos un hándicap añadido y es la libertad de que goza la competencia frente a las rigideces que tiene le taxi, que en el pasado han servido para proteger el servicio pero que ahora nos impide hacer según qué cosas. Y sobre todo que son empresas privadas las que marcan lo que hay que hacer obviando “asambleas” “ordenanzas” y “votaciones”

Por último, hablamos sobre las acciones de acoso a las Vtc que grabamos nosotros mismos y que al final acaban en los grandes medios de información. Hacemos este tipo de actos tan reprobables para el usuario y encima nosotros mismos nos ocupamos que lleguen a los medios con lo que nuestra imagen, ya deteriorada, sufre mas todavía.

Esperemos que os guste el podcast.

Musica de principio de Podcast realizada por Kelewin bajo Licencia Creative Commons.

Las Asociaciones, Cabify y Arco

Esta semana hemos visto como Asociaciones y Federaciones del Taxi han mantenido multitud de reuniones con otras asociaciones, incluso de otros países para aglutinar el mayor número de fuerzas de cara a las batallas que nos esperan en la arena europea.

Me alegra que por fin en los comunicados que siguen a estas reuniones se mencione al cliente y a la búsqueda de la competitividad como un factor importante a tener en cuenta en la lucha por nuestro futuro.

En otro orden de cosas, esta semana ha estado calentita con el tema de Arco y su patrocinio por parte de Cabify como transporte oficial. En el podcast hablamos sobre que comporta, el papel que tienen que jugar en todo esto las asociaciones y el modelo al que vamos respecto a la invasión por parte de este tipo de compañías del espacio público de la movilidad.

Esperamos que os guste este episodio cortito del podcast de Abbzen.

Música de inicio y final del podcast realizada por Kelewin gracias a una licencia Creative commons.

En este episodio del podcast de Abbzen Services queremos dar información interesante y práctica para que podáis valorar todos los aspectos que rodean a un vehículo eléctrico y podáis pensar en adquirir un vehículo de estas características….o no. Nos vamos a centrar en los puntos de recarga en los domicilios particulares, tanto en las plazas de parking comunitarias como en aquellos casos de viviendas unifamiliares.

Como ya hemos comentado alguna vez, y en este episodio lo volvemos a repetir, la filosofía respecto a un coche eléctrico cambia radicalmente a todo lo acostumbrado. No vamos a la gasolinera a cargar para tirar todo el día, sino que quizás, dependiendo de la autonomía de coche, tendrás que planificar una parada a media jornada en un cargador rápido para afrontar lo que queda de día.

Pero vayamos a lo realmente importante ¿Cuánto cuesta poner un punto de recarga en tu casa, sea piso o vivienda unifamiliar, y que tienes que hacer para para poder ponerlo sin problema?

Abordamos este y otros temas como puede ser los permisos que hay solicitar a la comunidad de vecinos y la complejidad o no de instalar este tipo de equipamientos.

Ricard, quien nos acompaña en este podcast nos habla un poco también de su caso, ya que se mueve por ciudad en una Nissan NV-200 y también con una moto eléctrica y del gasto realmente irrisorio que ha tenido con estos dos vehículos, ya que aprovechando los cargadores públicos de Barcelona ha podido recorrer más de 15.000 kilómetros con un gasto de….os invito a escuchar el podcast. Os vais a sorprender.

Esperamos que os guste.

Esta semana os traemos una entrevista con Xavier Cañadell, fundador de Electromaps, que creemos que puede ser interesante por varios motivos. El primero de ellos es la sorpresa que se nos llevamos al enterarnos que esta idea nació hace siete años. Hay que ser muy visionario para ver que algo como lo que ofrece Electromaps, una web y una aplicación con información sobre puntos de recargas para vehículos eléctricos, podía tener futuro hace ya tanto tiempo, cuando la movilidad eléctrica no estaba en boca de casi nadie.

Lo segundo que llama la atención es que la red de recarga en según qué ciudades ya no es tan escasa y comienza a ser viable salir a la calle a trabajar sin tener el estrés que supone buscar un punto de recarga. Esto es así particularmente en Barcelona y en menor medida en Madrid. Mención especial para las Baleares, que gracias a ser unas islas con relativo escasa superficie son fácilmente “electrificables” mediante una red de recarga de puntos rápidos y semi rápidos.

Lo que ya no es tan sorprendente es que son los grandes actores, las eléctricas y el Gobierno los que no hacen nada para fomentar la movilidad eléctrica. Son los organismos públicos locales los que apuestan fuerte por la red de recarga pública en sus ciudades, aunque eso tiene como efecto secundario que cada ayuntamiento tiene su propio sistema de identificación, lo que comporta muchas dificultades para aquellos que salen de ciudad habitual de recarga. En Catalunya se comienza a planificar una red a nivel autonómico de puntos rápidos y semi rápidos para aquellos que quieran viajar con cierto desahogo.

Pero la parte privada, como ya hemos comentado, al no abrir la mano las eléctricas y tener que competir contra organismos públicos que por ahora ofrecen la electricidad gratis, tiene difícil la expansión en la situación actual.

Acabamos hablando un poco de vehículos eléctricos, y como no podía ser de otra forma al final terminamos en Tesla, como no podía ser de otra forma.

Esperamos que os guste.

Imagen de Portada tomada de la web de Electromaps

Musica de acompañamiento del Podcast realizada por Kelewin bajo licencia C.C 3.0