Adria4ever

Letalska strokovnjakinja mag. Alenka Kukovec je bila dvanajst let stevardesa na Adrii, pozneje je sodelovala pri izobraževanju posadk in pri nas orala ledino na področju letalske terminologije in frazeologije. O tem je pisala strokovne članke in knjige, več kot 25 let je predavala tudi na fakulteti za strojništvo v Ljubljani (oddelek za letalstvo). Alenka Kukovec je kot stevardesa prišla na Adrio Aviopromet že leta 1963, ko je bila še študentka nemščine in angleščine:

”Kako so nas takrat izbirali? Velik poudarek je bil na znanju jezikov. Mene so vprašali, kaj sem prejšnji dan prebrala v časopisu. Želeli so namreč, da smo izobraženi in razgledani.”

Upokojeni kapitan inštruktor Jože Kukovec je bil v prvi skupini pilotov Adrie, ki so svojo letalsko kariero začeli s takrat novim letalom DC-9:

”Pilot je vedno prvi v vrsti, če se zgodi kaj neugodnega ali neželenega.”

Gospod Kukovec je bil od 1975 do 1980 na Adrii svetovalec za varnost, od 1980 do 1982 vodja inštruktorjev pilotov, od 1982 do 1988 pa vodja pilotov in direktor letalske operative. Povedal je, da ga je razpad Adrie Airways zelo prizadel:

”V razvoj te hiše sem vložil ogromno energije, ki je v hipu, ko je Adria razpadla, izgubila svoj smisel.”

Poletite z nami!

Tatjana Pirc predstavlja zgodbo o Adrii s sogovornicami in sogovorniki, s katerimi se je srečevala več mesecev.
val202.si/adria4ever

Spominja se prvega stečaja Adrie leta 1968, kupovanja in prevzemanja novih letal, težavnega sporazumevanja z ruskimi kontrolorji, ki niso znali angleško, odprtja mariborskega letališča, požara na motorju v Hamburgu, razloži pa še, zakaj so mu rekli, da je travniški pilot.

‘”Adria je najprej zaposlovala pretežno vojaške pilote, kasneje pa so sem in tja vzeli tudi kakšnega travniškega pilota. Tako so nam posmehljivo rekli, ker smo prišli z letališč, ki so imela travnate steze.”

Marjan Bizjan omenja napete odnose Adrie z zveznim prevoznikom JAT in pripoveduje o tem, kako je zaradi letalskih nesreč izgubljal prijatelje, sodelavke, sodelavce, tudi svoje učitelje in učence … Kmalu po tistem, ko je postal vodja pilotov v Adrii, se je 10. septembra 1976 nad krajem Vrbovec pri Zagrebu zgodilo trčenje letal British Airwaysa in Inex Adrie Avioprometa, opisuje tudi splet nesrečnih okoliščin, ki so povzročile tragedijo letala DC-9 na Korziki  …

”Dobili so opozorilo, da se približujejo terenu, on je dodal plin, se začel dvigat, splet okoliščin je bil pa tak, da je veter  pihal čez greben, bili so v padajočih tokovih, sposobnosti letala so bile zmanjšane. Zmanjkalo mu je le za kakšna dva metra …”

Usodni stečaj Adrie Airways je gospoda Bizjana zelo prizadel, saj se je porušilo vse, kar je soustvarjal: “Edini kapital, ki je ostal, so ljudje in njihovo znanje.”

Tatjana Pirc predstavlja zgodbo o Adrii s sogovornicami in sogovorniki, s katerimi se je srečevala tri mesece.

val202.si/adria4ever

Albin Pibernik se je na Adrii zaposlil 1. septembra 1962. Pred tem je bil vojaški pilot: “Dve službi sem imel. Prva je bila armija, druga pa Adria.” Ko so na Zavodu za pokojninsko in invalidsko zavarovanje izračunali, koliko let delovne dobe ima, so se verjetno prijeli za glavo. 50 let delovne dobe pri 51 letih. Tako kot vsi nekdanji Adrijci, je tudi Albin Pibernik pozorno spremljal, kaj se je dogajalo z njegovo ljubo Adrio Airways. Njegov komentar: “Jezen sem!”

Gordana Tomljenovič Zajc je bila stevardesa prve generacija, leteti je začela leta 1962, bila je brucka, stara 19 let. “Takrat se je dalo kombinirati s študijem, ker je bila Adria čartersko podjetje in je bila večina letov med majem in septembrom, ko ni bilo predavanj. Nobenega letnika nisem zamudila, normalno sem doštudirala.” 2. aprila 1962 je Adria z Dunaja z dvema letaloma peljali na tekmo nogometne navdušence, to je bil njen prvi let, ki je bil nepozaben, pravi Gordana Tomljenovič Zajc, ki je bila stevardesa na Adrii do leta 1967.

Tatjana Pirc predstavlja zgodbo o Adrii s sogovornicami in sogovorniki, s katerimi se je srečevala tri mesece.

Iz dnevnika letenja Adrie Avioprometa iz januarja 1964 je razvidno, da sta bila člana posadke tudi pilot Albin Pibernik in stevardesa Gordana Tomljenovič Zajc.

Tatjana Pirc predstavlja zgodbo o Adrii s sogovornicami in sogovorniki, s katerimi se je srečevala tri mesece.

val202.si/adria4ever

Adria je od leta 1961 naprej pomagala graditi naše temelje. Adria nam je dala krila!

S kakšnim entuziazmom se je začelo leta 1961. Podjetje Adria Aviopromet je bilo ustanovljeno 14. marca 1961. Ustanovitev so narekovale potrebe gospodarstva, razvoj turizma, odpiranje meja … V tem času je bil edini letalski prevoznik v Jugoslaviji JAT, v katerem nad ustanovitvijo Adrie niso bili najbolj navdušeni. Adria je pri nizozemski letalski družbi KLM kupila štiri rabljena letala DC 6 in zaposlovala letalsko in tehnično osebje. Prva leta je bila matična luka Adrie zagrebško letališče, saj takrat še ni bilo Aerodroma Ljubljana, kamor se je Adria preselila leta 1964. Adria je bila čarterski prevoznik, kmalu je postala znana in priznana.

Ko so letala DC 6 postala zastarela, počasna in potratna, je Adria Aviopromet doživela in preživela prvo hudo krizo. Januarja 1968 je bil razglašen njen stečaj, iz težav se je izvila z nakupom novih letal DC 9, pri tem ji je ponudilo roko beograjsko podjetje Interexport. Adria je postala z njim ohlapno povezana, iz hvaležnosti je dodala svojemu imenu Inex. Na novih letalih je tako pisalo Inex Adria Aviopromet.

Adrijinih 58 let. Vsako leto kaj novega, vzponi, zmage, pa tudi padci in porazi. Adria se je vsakokrat dvignila. Do septembra 2019, ko je za vedno ostala na tleh.

Predstavljamo vam nekaj sogovornic in sogovornikov Tatjane Pirc, ki se je tri mesece srečevala z adrijkami in adrijci, spoznali pa jih boste lahko tudi v epizodah podkasta Adria4ever.

Kapitan inštruktor Urban Demšar, ki se je že zaposlil v družbi Lauda Motion, je razložil, kako je 23. septembra 2019, tik pred zadnjim dihom Adrie, nastal pozivni znak Adria4ever. Za zamenjavo znaka se je odločil zgodaj zjutraj v Skopju. Bil je dan, ko je bilo treba nekaj ušpičiti, pravi Demšar. Ko se je posadka peljala na letališče, so izbrali predlog kopilota: Adria4ever. Gospodu Demšarju je pri izvedbi te operacije koristilo znanje, ki si ga je nabral, ko je delal v zračni kontroli … So potniki na jutranjem letu Ljubljana–Bruselj vedeli, da je njihov pozivni znak Adria4ever?

Nekaj dni pozneje se je končala 58-letna zgodovina slovenskega prevoznika.

Adria nam je dala krila. Slišali boste, s kakšnim entuziazmom se je leta 1961 začelo … in kako je bilo hudo in je še vedno, ker je izčrpana Adria ostala na tleh. Vse to v epizodah podkasta, ki ga posvečamo nekdanjemu nacionalnemu prevozniku.

Začenjamo s posebnim podkastom Adria4ever. Pripravlja ga Tatjana Pirc.