Катастрофа рейса Japan Airlines 123

    Дата: 12 августа 1985 года
    Авиакомпания: Japan Airlines
    Рейс: 123
    Маршрут: Токио (Haneda) — Осака (Itami)
    Самолёт: Boeing 747SR-46
    На борту: 524 человека
    Выживших: 4 (все женщины, включая 12-летнюю девочку)
    Погибших: 520 человек

🔧 Причина катастрофы:

    В 1978 году у самолёта была неисправность задней переборки герметичного отсека (pressure bulkhead) в хвостовой части — повреждение после жёсткой посадки.
    Ремонт был произведён с нарушением инструкции Boeing — установили 1 ряд заклёпок вместо 2.
    Через 7 лет это привело к разгерметизации фюзеляжа в полёте, отрыву хвостовой части, повреждению всех четырёх гидросистем управления, и невозможности нормально управлять самолётом.

Авиакатастрофа в Эр-Рияде 19 августа 1980 года — это одна из самых трагических катастроф в истории гражданской авиации. Она произошла с самолётом Lockheed L-1011 TriStar авиакомпании Saudi Arabian Airlines (ныне Saudia), выполнявшим внутренний рейс SV163 по маршруту Карачи (Пакистан) — Эр-Рияд — Джидда.

Как начинался день, что ели, где спали, как пахли, какова была баня, одежда и отношение к боярам. Не был ты ни купцом, ни воеводой — ты просто выживал.

Реальность — не о сказках про рыцарей, замки и пиры. Здесь рассказано об одном дне в настоящем Средневековье — с клопами в постели, похлёбкой с плесенью, зубной болью и леденящим холодом. Узнайте, как выглядела повседневность простого человека XIV века: где он спал, что ел, как справлял нужду и почему смерть была ближе, чем завтрак.

Этот рассказ не просто история, а опыт, через который вам придётся пройти. От пробуждения в вонючей лачуге до кровопускания вместо лечения. Всё это — в тишине, чтобы вы могли расслабиться, уснуть… или ужаснуться.

Участникам этой истории пришлось приложить немало усилий, чтобы защитить справедливость и «отбить» авиадиспетчера от желающих его примерно наказать. В итоге Плитину удалось обойтись без больших последствий, но из аэропорта Усинска он все-таки уволился и сейчас работает по специальности в Сыктывкаре" 

Военные шли на отреставрированный военный аэродром "Советский" запечатать воздушную границу Арктики открытую "как ворота в Кремле". Злодеи в наглую и безнаказанно вели воздушную разведку по "арктическим трехлистникам Шойгу". 
Тут, братцы, не всё так просто. У самолетов летящих в составе группы при посадке есть преимущество перед  самолетами с пассажирами. Плитин знал, что к нему отправляют группу и должен был отправить Боинг  в зону ожидания: подпункт "д", ст.34, 6 глава, ФАП: 

Последующие затем действия диспетчера конечно похвальны.
Военные знали о своем преимуществе при посадке и спокойно шли к Усинску. В Усинске могли бы парашюты отцепить в кармане, а не на ВПП.  Как и где отцепляют тормозные парашюты наши с вами старые знакомые увидите в ролике: 


Боинг только по радиобмену встал в карман. В реальности, в Усинске карман достаточно мал, там даже ERJ-145 не помещается, а у него размах всего 20м. Погода в Воркуте не внезапно ухудшилась... Прогноз был с ухудшением.

29 декабря 2024 года Boeing 737‑800 авиакомпании Jeju Air (рейс 7C‑2216) из Бангкока в Муан (Южная Корея) при повторной попытке посадки приземлился без выпущенных шасси, съехал за пределы полосы, врезался в бетонный барьер и загорелся.

На борту были 175 пассажиров и 6 членов экипажа — выжили лишь две бортпроводницы. Погибли 179 человек (4 члена экипажа + 175 пассажиров).

Предварительной причиной считается попадание птиц, повредивших шасси и/или гидравлику, в результате чего посадка шла “на брюхо”.

Обнаружены бортовые самописцы, ведется международное расследование (включая NTSB, FAA и Boeing)

В этом видео вы узнаете, куда делись миллионы бывших нацистов после краха Третьего рейха. Как была устроена денацификация внутри государства, почему она полностью провалилась – и при этом спасла страну? Мы залезем в голову рядового нациста в аргентинской глуши и поймем, кто помог ему бежать в Южную Америку. Разберемся в устройстве тайной нацистской сети ODESSA. Узнаем, как Германия пыталась преодолеть последствия диктатуры. Почему бывшие нацисты после войны были в руководстве и ФРГ, и ГДР? А главное: как миллионы людей, включая самых настоящих палачей, избежали наказания за свои преступления.

Содержание: 

0:00 Преролл
0:00 Немецкий голубой огонек
03:42 Berlin Total War
08:54 Новая стратегия 
19:49 Лебедь, рак и щука
27:37 Денацификация Германии
35:00 Воспоминания, а не пятна 
46:52 Досье ODESSA
59:28 В свободный полет 
01:09:02 Не спрашивают – молчи 
01:17:36 Отцы и дети 
01:26:13 Дети палачей
01:28:47 Дарим книгу выпуска

«Почему второй пилот всё время тянул вверх? На PFD есть «красный забор» - ограничение по скорости. Когда забиваются трубки Пито, этот «забор» начинает лезть вниз. У пилота создатся ощущение, что он залазит на «забор», то есть на ограничения по скорости. Это психологчески пугает пилотов и они начинают тянуть на себя, чтобы погасить скорость. Именно это у них и произошло. То же самое произошло и с Ан-148 «Саратовских авиалиний». Только у них эффект был обратный. Когда разгоняется скорость, на приборе она падает, поэтому командир и дал такое отвесное бездумное пикирование»

Командир Airbus A320:
«Они распознали неправильные показания скорости, но действовали неправильно. Там надо было дать команду и терпеливо ждать, когда самолёт её выполнит, а не шуровать сайдстиком по всей кабине, как это делал второй пилот. Их действия были резкие, поспешные и несоразмерные. На большой высоте самолёт очень инертен. Он не успевал отрабатывать их команды и не понимал, чего от него хотят. На лицо отсутствие навыков пилотирования самолёта у второго пилота. Эти навыки и так страдают на этих больших автоматизированных защищённых самолётах. Наличие электроники, отсутствие прямого управления, отсутствие опыта ручных полётов на больших высотах не позволило им нормально среагировать. Очень напоминает случай в Магадане, с авиакомпанией S7. Там тоже сначала нашурудил ручкой второй пилот до того, как сработала сигнализация. Сигнализация эта на Airbus очень громко орёт, пилоты, порой, не могут расслышать друг друга. Если ты хочешь что-то сказать напарнику, надо сильно орать, и то он тебя только с пятого раза понимает».

Почему нельзя измерять скорость по обычной GPS-ке или по смартфону?
Для того, чтобы самолёт летел, необходима подъёмная сила. Её создаёт напор воздуха. Именно этот напор и меряют датчики ППД и получают ПРИБОРНУЮ скорость. Измерение ПУТЕВОЙ скорости, как в смартфоне, в самолёте тоже есть. Меряют её через спутник, но она не даёт реальной картины скоростных характеристик аэродинамики лайнера. Все ограничения эксплуатации самолета написаны именно в приборной скорости!

Это невероятная история доктора Феликса Керстена, одного из величайших массажистов 1930-х годов. В 1939 году он стал личным врачом великого лидера СС Гиммлера, который страдал от страшных желудочных спазмов, мешавших ему работать и жить. Но волшебные пальцы доктора Керстена спасают его. Отсюда рождаются особые отношения между палачом и его врачом. Постепенно Керстен дает ему понять, что между ужасом его поступков и его болезнью существует прямая связь. 

Итак, в одиночку, безоружный и полузаключенный нацистской машины, под пристальным наблюдением, Керстен заставит Гиммлера солгать Гитлеру. Неделю за неделей Керстен заботится о мужчинах и женщинах, приговоренных к заключению в концентрационные лагеря. Таким образом он спас тысячи жертв от фанатичных нацистских палачей. После освобождения Керстена обвинили в пособничестве Третьему рейху, но несколько международных следственных комиссий оправдали его. Джозеф Кессель был одним из первых, кто рассказал свою историю.

Режиссер: Эммануэль Амара