Bicicletas y piezas

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By Doctor Wheel
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Bicicletas y piezas episodes

  • #10 Preguntas y respuestas noviembre
    Bicicletas y piezas. Episodio 10.

    Hoy en el episodio número 10 vamos a dar respuesta a todas las preguntas que han ido llegando a través del correo de formulario de contacto os recuerdo que este programa especial de preguntas y respuestas se va a emitir el último jueves de cada mes.

    [00:01:34]

    Bueno chicos vamos a empezar con las primeras preguntas que han ido llegando y vamos a intentar contestar lo más lo mejor posible.

    [00:01:44]

    Fernando nos comenta. Buenos días le he hechado un vistazo a vuestra rueda lenticular y solo puedo aplaudidor de la buena pinta que tiene soy poseedor de una HED Stinger disk de tubular y desde hace tiempo busco algo similar en cubierta por su mejor coeficiente de rodadura. Me preguntaba si podría hacer esta rueda en llanta de ancho de 25 milímetros y compatible con tubeless.

    [00:02:12]

    Bueno Fernando. Si, la rueda lenticular que hacemos También hemos hecho el modelo de 25 milímetros para poder poner neumáticos tubeless, A tu pregunta de si la hacemos pues si se puede hacer y está disponible en la web. www.drwl.es ,también en breve estará disponible para disco. También la rueda lenticular para disco en cubierta compatible con neumáticos tubeless. Espero que mi respuesta haya sido de ayuda y si tienes alguna duda más no dudes en contactarnos.

    [00:03:00]

    Diego Hola tengo un juego de ruedas fast forward de carbono de perfil 50 milímetros mi rueda trasera ha reventado por sobrecalentamiento en la pista debido al freno en estos momentos no tengo rueda posterior y me gustaría montar una rueda trasera con vosotros. Me gustaría que me ayudara a elegir en estos momentos estoy pensando en montar una pista de frenado de aluminio para evitar que vuelva a pasar lo mismo. Me podéis ayudar. Me gustaría poder montar un perfil igual o un poco superior.

    [00:03:42]

    Bueno Diego si tenemos ruedas en perfiles 50 es lo que pasa que no te aconsejaría es montar pista de frenada en aluminio. La verdad es que las ruedas de carbono con pista de frenado en aluminio muchos ciclistas la montan para evitar problemas de sobrecalentamiento y cosas de estas pero realmente mi consejo es que no la Montes, por la experiencia que tengo con ruedas de pista de frenada aluminio no es muy buen, son ruedas bastante pesadas lo que en la pista de aluminio no es que sea de la más alta calidad que digamos (las que podemos montar) y al final son ruedas bastante pesadas y piensa que una rueda de carbono con pista de aluminio realmente es un aro de aluminio que le plantan ahí una carcasa de carbono y si, hace el efecto aerodinámico igual pero en pocas palabras no me gusta… Lo que te aconsejaría sería que montaras un carbono de calidad como el que tenemos nosotros y que prácticamente son inexistentes los problemas con pistas de frenado por sobrecalentamiento. Piensa que alomejor la rueda que tenías ya tiene unos cuantos años y lo que es la tecnología del carbono y las resinas que se emplean hoy en día actualmente 2018 – 2019 todo lo que se empleará realmente hay un salto de calidad muy grande respecto a ruedas que puedan tener 4 o 5 años. Además las pistas de frenado de hoy en día digamos las resinas que se emplean aguantan unas temperaturas de incluso hasta 250 o 260 grados esto es una barbaridad para que te hagas una idea una rueda como la que se te ha roto todo normalmente en 200 y algo de grado 210 220 depende un poco pues la resina se funde y lo que pasa es que se puede llegar a delaminar el carbono, se puede deteriorar la pista de frenado esto también hay que tener muy en cuenta el tipo de pastillas de frenos que se usan ya que cuenta muchísimo el tipo de pastillas ya que por ejemplo si miras la página web de Swissstop, es de las fábricas más importantes de pastillas de freno que fabrican para la mayoría de ruedas como Dt Swiss o lightweight como muchísimas marcas de prestigio pues se usan estas pastillas y como te decía si miras en la web de swissstop ve

    27 min
  • #9 Bicicletas de carretera con frenos de disco

    El tema de la bicicleta de carretera de disco es un tema que está a la orden del día en toda la grupeta ciclista.

    [00:01:26]

    últimamente no hay salida de grupeta que no se hable de si disco sí o disco No Que si yo me quedo con Zapata a mí no me venden el disco.

    [00:01:45]

    Y bueno la verdad es que hay opiniones para todos todos los gustos todos los tipos que si esto es marketing que si nos están intentando vender de todo.

    [00:02:05]

    Bueno lo primero de todo que a nadie le obligan a comprar nada y cada uno con su dinero hace lo que puede y bueno la verdad es que cuando hay una novedad en el ciclismo ya de siempre de todas las novedades pasa la fase de que no lo aceptamos o de que esto no importa o que esto solo lo hace para vender más bicicletas. A ver si alguien se acuerda por ejemplo en la bicicleta de montaña cuando íbamos con los frenemos cantil lever que sacaron los V brakek pues se pasó de cantilever a V brake y no pasó nada y después cuando se paso a disco en bicicletas de montãn también hubo una discusiones muy parecidas de las que hay hoy en día con las bicicletas de carretera disco que si no importa que sea así va bien que los discos pesan más.

    [00:03:16]

    Y bueno al final todos hemos acabado con frenos de disco en nuestra bicicleta de montaña. Sí puede haber alguna excepción pero la gran mayoría llevamos frenos de disco en la bicicleta de montaña. En mi opinión todos acabaremos con frenos de disco en bicicletas de carretera todos los ciclistas que quieran una bicicleta de gama alta es que creo que ya ni ni se hará. No no es que no habrá opción. Esto es igual que si ahora vas a comprar una bicicleta de montaña de alta gama y la quieres con un break no está tienes que comprarla de disco y al final todo este tema ahora nos puede costar un poco que si añade peso que si no sé qué no sé cuántos pero lo que está claro es que seguridad bajando seguridad en la frenada evitando calentamiento de las pistas de frenado.

    [00:04:21]

    La verdad es que todo son ventajas. Ahora saldrá me pueden decir que no sé qué carrera uno se corto no sé qué pero esto es algo súper puntual y con la montan Bike no pasa.

    [00:04:34]

    Has visto alguna salida de la Copa del Mundo de XC a fuego.

    [00:04:40]

    50 tíos en pelotón y no pasa no pasa nada.

    [00:04:45]

    Está claro que todo esto que estoy contando es en mi opinión y todas las opiniones son respetables pero lo que veo es que los ciclistas tendemos a asustarnos un poco cuando hay una novedad.

    [00:05:02]

    Me acuerdo cuando sacaron los primeros cambios de marcha de montaña y de dos platos digamos los primeros grupos de dos platos que si esto no iba bien que si esto era para vendernos la moto que con tres platos iba por todo que necesitabas un plato más pequeño que con dos platos no tenía del mismo desarrollo y al final todos los platos. Quieras o no tienes que seguir un poco la tendencia que va marcando los fabricantes de bicicletas que en el fondo nos guste más o nos guste menos son los que van marcando lo que tenemos que comprar después lo compra o no lo compras.

    [00:05:50]

    Esto está clarísimo. Después cuando todos ya llevábamos dos platos que por cierto van mucho mejor que tres platos. Mi opinión cuando ya teníamos todos los platos de RAM y saca el grupo de un plato y hostia cuando salió también lo mismo y dónde van a ir con un plato de este Piñón tan grande trasero es muy exagerado y no sé qué y no sé cuantos. Una vez que prueba de un cambio de un plato pues yo en la primera salida ya me di cuenta de que era una pasada comparado con ir cambiando con el mediador y un plato y otro plato.

    [00:06:33]

    Ahora este episodio es de rueda de disco en carretera y esto pe

    22 min
  • #8 Tipos de perfiles en ruedas de bicicleta de carretera

    En el episodio número 8 hablaremos de la rueda de carretera y sus diferentes perfiles y usos para cada uno que son las ruedas de perfil bueno pues las ruedas de perfil son estas ruedas tan chulas que se suelen ver en las bicicletas de carretera de alta gama que son que son más anchas y hay diferentes tipos de perfiles. Estos perfiles se miden por por milímetros de altura.

    [00:02:08]

    Hay gente que me pide si la pista de frenado cuenta como como la altura de la llanta. Por ejemplo si es un perfil 50 si está incluida la pista de frenado y la respuesta es que sí siempre se mide todo el alto de la llanta y podemos encontrar desde perfiles de apenas 20 milímetros hasta perfiles de 90 o 100 milímetros que serían diez centímetros de perfil en la rueda. Cada tipo de perfil tiene sus ventajas y sus inconvenientes y vamos a explicar un poco más la ventaja de inconvenientes de cada perfil y el uso que el uso adecuado para cada uno.

    [00:02:55]

    Empezaremos por las ruedas de perfil bajo o sin perfil estas ruedas serían de un perfil hasta 24 milímetros más o menos y se trata de las ruedas sin nada de perfil con las que suelen venir la bicicleta de carretera cuando la compras con las ruedas básicas suelen venir con ruedas sin perfil normalmente con ruedas muy básicas de aluminio. Pero este mismo perfil esta en carbono y se puede fabricar una rueda de muy alta gama sin perfil también con un aro de carbono y después los bujes y rayos que más nos convengan pero esta rueda de perfil 24 sería ideal para gente que quiere una rueda muy ligera gente que le gusta mucho escalar y su prioridad es el peso y tener una rueda muy reactiva muy escaladora y sería el extremo de lo reactivo y lo escaladora.

    [00:04:06]

    Después se puede digamos atenta dentro de la rueda de perfil bajo creo que hasta 35 o 38 realmente sería 38. A lo mejor ya sería perfil medio. Pero bueno vamos a dejarlo así para no liar mal la cosa. Perfil 24. Menos de 30 paramí que son perfil bajo. Después estarían 33 38 45 y 50.

    [00:04:43]

    Podría ser perfil medio siempre teniendo en cuenta que como más bajo es el perfil pues más características del perfil 20 o 24 tendrán o sea más de escaladora más reactivas y más ligeras como más perfil ponemos la rueda se pone digamos es un poco más lenta al ser más pesada más difícil de lanzar digamos en la arrancada y esto menos reactiva al tener un poco más de peso pero en afavor tienen que como más perfil tengan más aerodinamica tienen. Osea que a partir de cuando vas rodando a partir de 30 kilómetros por hora es cuando más se nota pues se nota que la velocidad es un poco más fácil de mantener que con un perfil menos.

    [00:05:39]

    Esto solo es por la aerodinámica de la rueda aquí ya no el peso sería secundario y más que nada cuenta la aerodinámica.

    [00:05:50]

    Creo que voy a explicar ahora en vez de ir perfil por perfil hoy voy a explicar lo que sería un perfil 90 o un 88 para que se vea completamente digamos blanco o negro y todo lo de en medio. Pues pues será más fácil de entender un perfil 88 90 sería un perfil ideal para contrarreloj para bicicletas de triatlón sería lo más rodador que se puede poner aparte de una rueda lenticular pero estamos hablando ahora de ruedas de perfil.

    [00:06:32]

    Pues lo dicho sería de las más pesadas porque al tener más material aunque sea carbono que es muy ligero siempre es más pesado porque simple matemãticas hay más material y pega más. Pero claro al tener un perfil tan alto es super aerodinámico y se nota muchísimo cuando va rodando a 30 35 o 40 kilómetros por hora y como más rápido más se nota como más rápido puedan pueda rodar más beneficio le saca de este tipo de ruedas la única

    28 min
  • #7 Ruedas de carretera sus componentes y características

    Hoy vamos a hablar de ruedas de bicicletas hoy vamos a ver los componentes de las ruedas de carretera y sus características si están mirando de cambiar las ruedas de bicicleta de carretera este episodio te va a ir genial.

    [00:01:58]

    Lo primero de todo empezaremos por lo más básico las ruedas de bicicleta de carretera la mayoría el noventa y nueve por ciento de las ruedas de bicicleta de carretera normales. Digamos que no sean de niños son de 703. Esta medida está estandarizada hace muchos años y hoy ya a la hora de comprar una rueda ya ya ni ni se nombra que son esta medida de 700. Porque se tiene ya más.

    [00:02:32]

    Más que supuesto las ruedas es el componente de la bicicleta donde más diferencia se puede notar a la hora de hacer un cambio en la bici puede notar un cambio enorme de montar un tipo de ruedas a otro tipo de ruedas. No es lo mismo que por ejemplo pones unos platos o unos piñones o cambias los pedales o cambias del manillar y la bicicleta más o menos seguirá siendo la misma.

    [00:03:05]

    En cambio al cambiar las ruedas la bici cambia radicalmente.

    [00:03:10]

    Es por esto que hay que prestar mucha atención al tipo de necesidades que tenemos.

    [00:03:17]

    Lo que estamos buscando en unas ruedas o más que nada lo que queremos conseguir si queremos conseguir más velocidad.

    [00:03:26]

    Queremos mejorar en las subidas si queremos aligerar la bicicleta pues todo esto se puede conseguir con las ruedas.

    [00:03:36]

    Es muy importante si no os vais bien lo que elegir que os asesores OS.

    [00:03:45]

    Lo suyo es que os asesores por un profesional para que no meta la pata ya que son componentes de mucho dinero.

    [00:03:55]

    Y una mala elección pues puede ser costosa lo que voy a explicar para muchos va a parecer muy básico pero quiero quiero enfocar un poco el tema.

    [00:04:11]

    Quiero dar bastante importancia a las parte de la rueda de la bicicleta porque mucha gente la desconoce.

    [00:04:21]

    Hay muchos ciclistas que se piensan que las ruedas vienen montadas como así como una naranja se sale del naranjo y realmente detrás de todo esto hay un proceso de selección de componentes que es lo más importante para para que unas ruedas tenga unas buenas prestaciones y lo que está claro es que las ruedas de alta gama rueda de altas prestaciones.

    [00:04:51]

    Todas deberían estar montadas a mano. No vale esto de ruedas de bicicleta montadas a máquina por múltiples cosas.

    [00:05:03]

    Hay máquina la máquina va muy bien para muchas cosas pero nunca tendrán el tacto y o la experiencia que pueda tener un buen constructor de ruedas a la hora de montar unas buenas ruedas.

    [00:05:18]

    Los componentes básicos de unas ruedas serían los bujes que sería la parte central de la rueda donde van los cojinetes y que es lo que permite enganchar los radios que irán también a la vez enganchados al aro sea quedamos buje.

    [00:05:40]

    Después estaría el aro el aro la parte exterior de la rueda donde va alojada el neumático y normalmente o de aluminio o de carbono. Mucha. Muchos ciclistas lo conocen como la llanta o el aro que digamos sería el aro exterior de la rueda y después los que nos queda serían los radios los radios.

    [00:06:08]

    Seguro que alguna vez haber roto un radio o todos conoceis este componente se trata de una varilla normalmente de acero inoxidable que une el buje con la llanta bueno y a juntar estos componentes pues tienes una rueda.

    [00:06:32]

    Cuando separamos la rueda por componentes hay un mundo detrás de cada componente. Por ejemplo en bujes hay multitud de marcas que fabrican bujes.

    [00:06:43]

    Hay muchísimos tipos de bujes hay diferentes calidades diferentes pesos hay diferentes taladrado para diferentes radios hay bujes para radios acodados hay bujes para radio de extra y Pul los radios de extra y pulsos éstos que van rectos

    26 min
  • #6 Triatlón de media distancia y sus características

    Hoy 1 de Noviembre de 2018 vamos a ver las características de los triatlones de media distancia o más conocidos como half Ironman, este tipo de eventos son muy diferentes desde respecto a los triatlones sprint e olímpicos. en estas distancias cobra más importancia el sector ciclista y el material que empleamos, la aerodinámica juega un papel muy importante en las bicicletas de triatlón.

    os invitamos a escuchar este episodio y que dejéis comentarios, o dudas, recordad que podéis proponer tema para un nuevo episodio en el menú superior “proponer tema”

     

    25 min
  • #5 Triatlon distancias y características

    Bicicletas y piezas episodio 5

    Muy buenos días a todo el mundo y bien venidos un jueves más a bicicletas y piezas hoy es jueves 25 de octubre de 2018

    Este es el programa o podcast donde cada jueves a las 20:20 hablaremos de noticias, componentes mecánica y bicicletas de todo tipo, de carretera de mtb de triatlón, hablaremos ciclismo 2.0 , en definitiva hablaremos de todo lo relacionado al mundo de la bicicleta, esto es el bicicletas y piezas

    Para los queno me conocéis mi nombre es MIGUEL ANGEL GELABERT y podéis visitar mi web en bicicletas y piezas .com

    ahí  podéis proponer temas escuchar todos los episodios podéis hacer vuestras consultas para que las pongamos en futuros episodios

    Hoy episodio numero 5 hablaremos de las diferentes distancia que podemos encontrar en Triatlón y sus peculiaridades.

    25 min
  • #4 Bicicletas de ciclocross y gravel

     

    Son muchos los ciclistas que tienen un buen cacao mental con las diferencias que hay entre las bicicletas de ciclocross y las bicicletas de gravel, como podréis escuchar en este podcast son bicicletas totalmente diferentes y que cada una tiene sus ventajas y desventajas dependiendo del uso que le vayamos a dar.

    os animo a escuchar este podcast!

     

    20 min
  • #3 Preguntas y respuestas

    Cada día nos llegan varias consultas sobre clientes que tienen dudas a la hora de elegir sus ruedas para su bicicleta. con este tipo de programas queremos exponer la consulta para que podáis opinar y ver que tipo de ruedas serían las ideales para el cliente que hace la consulta, además seguro que más de uno se siente identificado con las consultas que nos hacen.

     

    22 min

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