Böll.Mitschnitt

Lawrence Lessig explains his recent shift of focus from copyright issues to the question of corruption in politics.

Is the crisis of the newspaper industry caused by the ubiquity of free or pirated content? Why has newspapers' business model failed - and can there be new models?

The difference between software and content on the web

Plus: The crisis of the music industry vs. the crisis of journalism

Fachkongress vom Donnerstag, 31.01. und Freitag, 01.02.2013

Forum VI

Verkehrslärm und Auto – welche Minderungspotenziale gibt es?

Ein Beitrag von Agnes Szabo

Steigerung oder Senkung von Lärmempfinden und Lautstärke verlaufen nicht synchron. Entsprechend unterschiedlich reagieren Menschen auf Lärm. Nachweißlich führen sich bundesweit mehrere Millionen von Verkehrslärm belästigt. Aber gesetzliche Regelungen zur Eindämmung von Straßenverkehrslärm fehlen bisher weitgehend.

Mit

Dr. Joachim Neubauer

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA, Leiter Normen und Regelungen für Deutschland, Österreich, Schweiz

Horst-Peter Fingerhut

MAN Truck & Bus AG, Bereich Aerodynamics, Acoustics & Central Functions

Lars Schade

Umweltbundesamt, Fachgebiet Lärmminderung im Verkehr

Valerie Wilms, MdB

Bündnis 90/Die Grünen, Sprecherin für Bahnverkehr und Nachhaltigkeitsbeauftragte

Moderation

Margret Hucko

Gruner & Jahr Wirtschaftsmedien AG, Redakteurin Automobilindustrie

Fachkongress vom Donnerstag, 31.01. und Freitag, 01.02.2013

Forum III

Automobil: Wie viel Sicherheit ist möglich?

Ein Beitrag von Agnes Szabo

Die Anzahl der bei Verkehrsunfällen Getöteten ist seit dem traurigen Höhepunkt 1970 mit über 21.000 Personen auf ca. 4000 Personen im Jahr 2011 gesunken. Verschiedene Faktoren haben diesen Trend beeinflusst, u.a. die Einführung von Tempo 100 auf Landstraßen oder der Promille-Grenze. Auch technische Innovationen im und am Auto tragen heute wesentlich zu mehr Sicherheit für die Insassen und Verkehrsteilnehmende außerhalb der Fahrzeuge bei. Während in der passiven Sicherheit (Reduzierung der Unfallfolgen) in der Vergangenheit die größten Erfolge erzielt wurden, kommt der aktiven Sicherheit, der Unfallvermeidung, eine wachsende Bedeutung zu. Technische Innovationen lassen Assistenzsysteme zum Einsatz kommen, die das Fahrverhalten bzw. Reaktionen beeinflussen und somit Unfälle vermeiden können.

Mit

Siegfried Brockmann

Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V., Leiter Unfallforschung der Versicherer

Klaus Kompass

BMW Group, Leiter Vehicle Safety

Stephan Kühn, MdB

Bündnis 90/Die Grünen, Verkehrspolitischer Sprecher

Moderation

Clemens Niedenthal

Freier Journalist und Autor, u.a. Buch „Unfall – Portrait eines automobilen Moments“

Fachkongress vom Donnerstag, 31.01. und Freitag, 01.02.2013

Forum VII

Forschung - Entwicklung – Ausbildung:

Berufliche Qualifikation für die Automobilindustrie

Ein Beitrag von Nadine Lindner

Die Automobilindustrie und ihre Zulieferer beschäftigen große Bevölkerungsgruppen mit einfachen Ausbildungsabschlüssen in fachlich anspruchsvollen Tätigkeiten. Somit hat die Automobilindustrie wesentlich zum sozialen Aufstieg in der Geschichte der Bundesrepublik beigetragen.Die zunehmende Differenzierung von Antriebstechniken, Bauweisen sowie der Kommunikationstechniken erfordern qualifiziertere Ausbildungen.

Mit

Dr. Birgit Beisheim, MdL

Bündnis 90/Die Grünen, Sprecherin für Industriepolitik und Diversitymanagement Nordrhein-Westfalen

Babette Fröhlich

Vorstand IG-Metall, Koordination der Vorstandsaufgaben und Planung Aufsichtsratsmitglied Volkswagen AG

Dr. Anna-Maria Karl

Daimler AG, Leitung Akademische Bildung & Wissenskooperationen

Moderation

Dr. Ursula Weidenfeld

Freie Wirtschaftsjournalistin

Fachkongress

Forum III

Automobil: Wie viel Sicherheit ist möglich?

Ein Beitrag von

Die Anzahl der bei Verkehrsunfällen Getöteten ist seit dem traurigen Höhepunkt 1970 mit über 21.000 Personen auf ca. 4000 Personen im Jahr 2011 gesunken. Verschiedene Faktoren haben diesen Trend beeinflusst, u.a. die Einführung von Tempo 100 auf Landstraßen oder der Promille-Grenze. Auch technische Innovationen im und am Auto tragen heute wesentlich zu mehr Sicherheit für die Insassen und Verkehrsteilnehmende außerhalb der Fahrzeuge bei. Während in der passiven Sicherheit (Reduzierung der Unfallfolgen) in der Vergangenheit die größten Erfolge erzielt wurden, kommt der aktiven Sicherheit, der Unfallvermeidung, eine wachsende Bedeutung zu. Technische Innovationen lassen Assistenzsysteme zum Einsatz kommen, die das Fahrverhalten bzw. Reaktionen beeinflussen und somit Unfälle vermeiden können.

· Wie entwickeln sich die Unfallzahlen? Was sind die Hauptunfallursachen?

· Welche Sicherheitstechnik in den Fahrzeugen ist möglich? Sind dem Einsatz von Assistenzsystemen Grenzen gesetzt?

· Wird das eigenständige Steuern der Fahrzeuge zunehmend dem autonomen Fahren mit Hilfe von Computer weichen?

· Führt das mehr an Technik zu weniger Eigenverantwortung der Fahrzeugführenden?

Siegfried Brockmann

Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e. V., Leiter Unfallforschung der Versicherer

Klaus Kompass

BMW Group, Leiter Vehicle Safety

Stephan Kühn, MdB

Bündnis 90/Die Grünen, Verkehrspolitischer Sprecher

Moderation: Clemens Niedenthal

Freier Journalist und Autor, u.a. Buch „Unfall – Portrait eines automobilen Moments“

Fachkongress vom Donnerstag, 31.01. und Freitag, 01.02.2013

Forum V

Transformation der Automobilindustrie – Wie werden Standortentscheidungen getroffen?

Ein Beitrag von Marten Hahn

Ein Viertel der Wertschöpfung fossil betriebener Pkw entfällt auf den Antriebsstrang. Durch die langfristige Ablösung des Verbrennungsmotors wird ein wichtiger Teil der Wertschöpfung deutlich reduziert oder ganz entfallen. Er wird langfristig ersetzt durch Komponenten wie Leistungselektronik, Traktionsbatterie oder Elektromotoren. Die Globalisierung, Handelspolitik und Transformation der Automobilindustrie wirken sich auf die hiesige Wertschöpfung aus: Deutsche Automobilunternehmen produzieren zunehmend in den Absatzmärkten, um zum Beispiel durch ansässige Produktion Schutzzölle und andere nichttarifäre Handelshemmnisse zu vermeiden oder um günstiger produzieren zu können. Zudem fordern neue Komponenten teilweise andere Rahmenbedingungen.

Mit

Dr. Josefin Meusinger

Adam Opel AG, Advanced Technology Integration Manager

Astrid Ziegler

Vorstand IG-Metall, Grundsatzreferentin

Gerd Lottsiepen

Verkehrsclub Deutschland, Verkehrsreferent

Andrea Lindlohr, MdL

Bündnis 90/Die Grünen Baden-Württemberg, Sprecherin für Wirtschaftspolitik

Stellvertretende Fraktionsvorsitzende

Moderation:

Freier Journalist und Autor

Fachkongress vom Donnerstag, 31.01. und Freitag, 01.02.2013

Forum IV

IT und Vernetzung im Automobil

Ein Beitrag von Maria Geczi

Deutschland ist als Transitland im Herzen Europas mit einem deutlich wachsenden Verkehrsaufkommen konfrontiert. Allein im Güterverkehr wird bis zum Jahr 2025 ein Anstieg um 40 Prozent prognostiziert. Dies trifft auf eine Infrastruktur – Schiene, Straße, Wasserweg – an der Kapazitätsgrenze, deren Ausbau nicht immer populär ist und deren Bestandpflege chronisch unterfinanziert wird. Doch auch individuelle Mobilität sorgt für steigendes Vermehrsaufkommen: 79% aller Wege werden trotz zunehmender Nutzung von Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln im motorisierten Individualverkehr absolviert. 2010 überstieg der Kfz-Bestand erstmals die 50-Millionen-Marke, 2012 waren bereits 58 Millionen Fahrzeuge gemeldet. Vor dem Hintergrund endlicher Ressourcen und des Klimawandels zeigt die weltweite Vernetzung im Zuge der digitalen Revolution im Verkehrssektor Lösungen auf, die Mobilität, Wachstum, Teilhabe, Ressourcenschutz und mehr Sicherheit im Straßenverkehr vereinen.

Ralf Lamberti

Daimler AG, Leiter Infotainment, Telematik und Innenraum-Elektrik

Dr. Weert Canzler

Wissenschaftszentrum und InnoZ, Zukunftsforscher Mobilität

Dr. Kay Lindemann

Geschäftsführer Verband der Automobilindustrie

Michael Cramer, MdEP

Bündnis 90/Die Grünen, Mitglied im Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr

Moderation

Thomas Köhler

Autor automotive IT