Bright

Het Europees Openbaar Ministerie voerde de afgelopen tijd het  onderzoek 'Calypso'  uit, in veertien EU-landen. Gelijktijdig werden in die landen 101 invallen gepleegd, onder meer in kantoren van importbedrijven die onder controle van criminele netwerken stonden. Via de frauduleuze importbedrijven werden de waarden van de Chinese goederen bewust veel lager opgegeven. Zo werden er veel minder invoerrechten en btw betaald dan ze eigenlijk moesten. Ook werden er valse documenten gebruikt, vaak via brievenbusfirma’s in Oost-Europa. In totaal onderzoekt het Europees Openbaar Ministerie nu zo’n 150 verdachte bedrijven in 22 landen. De schade voor de Europese markt wordt door de frauduleuze import geschat op 700 miljoen euro: 250 miljoen euro aan ontweken importheffingen en 450 miljoen euro aan onbetaalde btw.  Duizenden e-bikes Bij de invallen werden ook ruim zevenduizend e-bikes en drieënhalfduizend e-steps in beslag genomen. Zo weten we ook meteen waar al die illegale fatbikes vandaan komen. Het gros van de illegaal geïmporteerde goederen kwam via de haven van het Griekse Piraeus de Europese Unie binnen. Hoewel zulke import meermaals wordt gecontroleerd, hadden de criminelen op al die controleposten mensen zitten die de illegale goederen gewoon doorlieten. Zo zijn er ook twee douane-ambtenaren, belastingadviseurs, accountants en advocaten opgepakt. De hele operatie was bijzonder goed verborgen, volgen het Europees Openbaar Ministerie. Goederen werden meermaals ondergebracht in verschillende nep-bedrijven verspreid over heel Europa en de verdiensten werden via verschillende witwas-praktijken uiteindelijk naar China geleid. Vermoedelijk is de geleden schade nog veel groter dan de gemelde 700 miljoen euro, denkt het Europees Openbaar Ministerie.  Meer  fatbike-nieuws  en mis niets met onze  Bright-app .

F1: The Movie heeft daarmee al meer opgebracht dan de vorige twee filmsuccessen van de iPhonemaker. Martin Scorsese’s Killers of the Flower Moon bracht namelijk 158 miljoen dollar op (134 miljoen euro) tijdens zijn bioscoopbeschikbaarheid. En de eerdergenoemde Napeleon, geregisseerd door Alien-regisseur Ridley Scott, leverde 221 miljoen dollar op (188 miljoen euro). Dat F1: The Movie de best scorende Apple-film tot op heden is, is geen lastige mijlpaal. Het bedrijf uit Cupertino heeft namelijk tot op heden vijf films geproduceerd en in de bioscoop uitgebracht. Fly Me to the Moon (35 miljoen euro) en Argylle (81 miljoen euro) worden als flops gezien. Een sprankje hoop De kaartverkoop van F1: The Movie biedt een sprankje hoop voor de bioscoopdromen van de nog jonge studio. Apple heeft tot op heden eigenlijk alleen maar commerciële tegenvallers achter de rug. De genoemde films hadden veelal een budget van 200 miljoen dollar (170 miljoen euro), of meer. Daarom werd de Joseph Kosinski-film, met Brad Pitt in de hoofdrol, beschouwd als een beslissend moment voor het technologiebedrijf. Intern ontstond het idee dat als zelfs een gegarandeerde publiekstrekker als F1 niet zou slagen in de bioscoop, Apple zich beter kon concentreren op televisie. Daar behaalt de gigant namelijk wel successen, met series als Severance en Ted Lasso op Apple TV+. Nog niet winstgevend Dit betekent overigens niet dat F1 nu al winstgevend is. De film kostte Apple meer dan 250 miljoen dollar (213 miljoen euro). Dat is exclusief het marketingbudget van nog eens 100 miljoen dollar, of 85 miljoen euro. De wagens moeten dus nog een paar rondjes rijden om winstgevend te zijn. F1: The Movie, ook wel gewoon F1 genoemd, is de nieuwste film van Joseph Kosinski (bekend van Top Gun: Maverick). In de hoofdrol speelt Brad Pitt, die in de huid kruipt van een voormalig Formule 1-coureur die zijn pensioen om twee redenen onderbreekt. Hij wil een jonge coureur begeleiden en een op stervend liggen team op de rails krijgen. Eind juni ging de film in première en bracht 57 miljoen dollar (48 miljoen euro) op in eigen land en 146 miljoen dollar (124 miljoen euro) wereldwijd, wat Apple's beste openingsweekend ooit betekende. Apple kan zich dergelijk verlies beter permitteren dan menig filmstudio, vanwege de hoge marktwaarde van 3 miljard dollar. Daardoor is er minder druk om met elke film te scoren, maar dat betekent natuurlijk niet dat filmmakers toegang hebben tot een bodemloze put met geld. Lees meer nieuws over Apple en mis niets met onze Bright-app .

Spotify Jam zelf is niet nieuw. Deze functie kun je al geruime tijd gebruiken als je een luidsprekersysteem hebt die dit ondersteunt. Waar deze functie eigenlijk op neer komt, is dat je met meerdere mensen tegelijk de muziek beheert. Perfect voor feestjes, maar misschien nog wel beter voor onderweg. Nu kan dat dus eindelijk in de auto. Als bestuurder start je een Jam-sessie op, waarna passagiers eenvoudig kunnen deelnemen door een QR-code op het dashboard te scannen. Iedereen in de auto kan vervolgens nummers toevoegen aan de wachtrij. Spotify Jam nu ook in Android Car Dat scheelt een hoop discussie en gedoe tijdens roadtrips. Zo kan ieder lid van het reisgezelschap bijdragen aan de soundtrack van jullie avontuur. Overigens houdt de bestuurder wel het laatste woord: als host kun je ongewenste nummers of vervelende deelnemers met een tik verwijderen.

De overheid heeft eindelijk de hamer getikt op een van de grootste ergernissen voor de elektrische rijder. Op basis van Europese regels is de wet sinds 1 januari 2025 heel duidelijk: elke bedrijfslocatie (denk aan kantoren, winkels, fabrieken) met meer dan 20 eigen parkeerplekken, is verplicht om minimaal één laadpunt te hebben. Dat betekent dat het kantoorpand waar je op bezoek moet, die meubelboulevard of die supermarkt niet langer kan zeggen: "laden doe je thuis maar". Het is een slimme zet die de 'laggards' dwingt om mee te gaan in de realiteit. Dat 35% van de nieuw verkochte auto's elektrisch is. Waar Kun je Nu Extra Laders Verwachten? Deze wet geldt voor wat de overheid 'utiliteitsgebouwen' noemt. Dat is een breed begrip. Denk concreet aan: Kantorenparken Winkelcentra en grotere supermarkten Bouwmarkten en groothandels Bezoekerscentra en pretparken Kortom: een heleboel bestemmingen waar je nu vaker met een gerust hart naartoe kunt rijden. Voor gloednieuwe of grootschalig verbouwde panden zijn de regels zelfs nog beter. Daar moet bij meer dan tien parkeerplekken niet alleen één lader staan, maar is voor één op de vijf plekken alvast de bedrading voorbereid. De toekomst is dus nog rooskleuriger. Een Einde aan de 'Hek-Frustratie'? Niet Altijd... Deze wet is een enorme stap vooruit, maar het is geen magische oplossing voor alles. Het lost bijvoorbeeld de klassieke 'hek-frustratie' niet altijd op. Je weet wel: je ziet in een app een beschikbare laadpaal, maar bij aankomst blijkt die achter een slagboom of hek te staan, alleen voor medewerkers. De wet verplicht een bedrijf om een laadpunt te hebben , maar niet per se om deze 24/7 publiek toegankelijk te maken. Een ondernemer mag er nog steeds voor kiezen de paal alleen tijdens kantooruren open te stellen, of exclusief voor eigen personeel. Toch is de kans groot dat veel bedrijven de laadpaal ook (betaald) openstellen voor bezoekers. Het is immers een kleine moeite en een uitstekende service. Conclusie: Een Grote Winst voor de EV-Rijder Onder de streep is deze wet fantastisch nieuws voor de EV-rijder. Het maakt ritten naar allerlei bestemmingen weer een stukje relaxter. De laadpaal bij de oprit van de snelweg of in de woonwijk was er al. Nu komt daar de bestemming zelf bij, of dat nu je werk is of de winkel. De wereld wordt weer een stukje makkelijker voor de elektrische rijder. Meer nieuws over elektrisch rijden en mis niets met onze Bright-app .

Elon Musk heeft sinds begin vorige maand  ruzie met de Amerikaanse president  Donald Trump. De twee waren eerst nog goeie maatjes: Musk investeerde flink in de campagne van Trump en kreeg als bedankje een baantje als hoofd overheidsbezuinigingen. Van dat baantje is Musk inmiddels af en sindsdien heeft hij felle kritiek op het functioneren van Trump, die de Amerikaanse overheidsschuld tegen Musks wensen in nog verder laat oplopen. Dus wat doe je dan als ontevreden miljardair? Dan richt je een eigen politieke partij op, dus dat deed Musk dit weekend. De America Party is volgens president Trump 'belachelijk'. Volgens Trump hebben derde partijen nooit gewerkt in de VS, wat tot nu toe inderdaad het geval is. Ondanks de oprichting van verschillende andere politieke partijen wordt het land sinds zijn onafhankelijkheidsverklaring in 1776 grotendeels geregeerd door de Democratische en Republikeinse partij, of voorgangers daarvan. "Ik ben bedroefd om te zien dat Elon Musk volledig 'van de rails' gaat en de afgelopen vijf weken in wezen een TREINWRAK is geworden", reageerde Trump op de plannen van Musk. Aandelenkoers neemt weer een duik Vooralsnog zijn ook beurshandelaren niet onder de indruk van de plannen van Musk. De aandelenkoers van Tesla nam in de voorbeurshandel een duik van 7 procent, waarmee de waarde van Tesla direct bij beursopening met 70 miljard dollar was afgenomen. Het persoonlijk vermogen van Musk krijgt met die daling een tik van 9 miljard dollar, zodat hij nog 'maar' 120 miljard dollar aan persoonlijke waarde over heeft. Dat is voor Musk niks nieuws, want zijn eigen woorden en daden zorgen wel vaker voor zulke schommelingen in zijn persoonlijk en zakelijk vermogen. Het begin van zijn ruzie met Trump was goed voor een waardedaling van 34 miljard dollar in één nacht.  "Simpel gezegd is de diepere bemoeienis van Musk met de politiek en zijn wens om het politieke establishment aan te pakken, precies de tegenovergestelde richting die Tesla-investeerders/aandeelhouders willen dat hij inslaat tijdens deze cruciale periode voor het Tesla-verhaal", zegt beursanalist Dan Ives, eraan tegen  The Guardian . Volgens Ives raken Tesla-investeerders steeds vermoeider van die houding van Musk, die de betrouwbaarheid van het aandeel Tesla steeds weer onder druk zet. Meer  Tesla-nieuws  en mis niets met onze  Bright-app .

Hoeveel fatbikes er inmiddels precies in Nederland rondrijden is lastig te zeggen. Volgens de Fatbike Marktmonitor van Van Es Marketing Services zijn het er minimaal 150.000, maar anderen schatten het aantal al op twee keer zoveel . Eén ding is duidelijk: ze zijn enorm populair Precieze aantallen zijn dus onduidelijk, maar dat het er snel meer worden staat vast. Alleen marktleider La Souris verwacht in 2025 al 100.000 fatbikes te verkopen. Daar komen alle andere (online) verkopen nog bovenop. Een voorspelling dat er eind dit jaar een half miljoen rondrijden, klinkt daarom niet eens zo gek. Lekker goedkoop en makkelijk op te voeren Voor bedrijven als La Souris (dat in 2024 de omzet met 42% zag stijgen) is die groei natuurlijk goed nieuws. Maar niet iedereen is blij met de fatbike-hype. Zeker vanwege de zorgen over veiligheid.

We kennen Tenways van de vaak betaalbare e-bikes en inmiddels ook een bakfiets en  inmiddels ook een longtail . Accessoires had Tenways ook al: vooral extra batterijen en optionele bagagerekken voor zijn fietsen. Maar nu dus ook een fietshelm, de  EH20 Smart Helmet  die aan de publicatie van  de handleiding  vorige week is verschenen. De EH20 Smart Helmet is een modern ogende fietshelm met voorop een witte lichtstrip en achterop een rode. Die rode lichtstrip kan ook de richting aanduiden die je op wil gaan, zodat je je hand niet uit hoeft te steken. Dat geef je aan via een bijgeleverde afstandsbediening voor op het stuur, met een aantal duimknoppen. Een muziekje tijdens het rijden Naast de richting aangeven kun je met die afstandsbediening ook binnenkomende telefoongesprekken aannemen. De helm heeft namelijk ingebouwde speakers boven de oren en een noise-cancelling microfoon midden vooraan de helm. Op de afstandsbediening zitten knoppen waarmee je telefoongesprekken kan aannemen of afwijzen, maar je kan er ook je muziek mee bedienen. Met een play-pauze-knop en volumeknoppen is de ervaring compleet, en rij je dus veilig, duidelijk en al bellend of muziek-luisterend door het verkeer, allemaal met één apparaat. De Tenways EH20 Smart Helmet heeft achterop een draaiknop voor de maat en is er voor hoofdmaten tussen de 57 en 61 centimeter. De helm weegt 420 gram, heeft een ingebouwde 950mAh-batterij en usb-c-laadpoort en heeft een IPX4-rating. De helm is daarmee geschikt voor lichte regenval, maar Tenways vraagt gebruikers de helm niet te lang in zware regen regen te gebruiken. De fietshelm is er in de kleuren Slate Grey en Floral Silver en kost 159 euro.  Meer  e-bike-nieuws  en mis niets met onze  Bright-app .

Dat blijkt uit cijfers van marktonderzoeker StatCounter . Volgens hun data heeft Windows 11 in juli 2025 voor het eerst een groter marktaandeel dan Windows 10. Windows 11 is nu officieel het meest gebruikte besturingssysteem van Microsoft. De verhoudingen: 52% voor Windows 11, 44,6% voor Windows 10 en nog 3,4% voor de diehards die geen afscheid kunnen nemen van Windows 8 of ouder. Windows 11 kan Windows 10-gebruikers niet overtuigen Windows 11 heeft er dus vier jaar over gedaan om zijn voorganger in te halen. Waarom dat zo lang heeft geduurd, kent verschillende oorzaken. Bij de introductie had dat vooral te maken met de strengere hardware-eisen. Vooral oudere pc’s waren niet geschikt om de overstap te maken. Zo probeerde Microsoft in 2021 haar gebruikers te verleiden:

De boete van 500 miljoen kreeg Apple  in april  wegens het overtreden van de DMA, de Digital Markets Act: wetten die een eerlijke concurrentie moet waarborgen, ondanks zeer grote bedrijven zoals Apple. In het kader van die DMA werd Apple eerder al aangesproken op de werking van de App Store, waarin geen plaats was voor externe betaalmethoden, en waarvoor ook geen concurrerende appwinkels waren toegestaan. Apple heeft die regels in de EU vorig jaar versoepeld, door wel externe betaalmethoden en concurrerende appwinkels toe te laten. Maar volgens de Europese Commissie gingen die stappen niet ver genoeg. Apple introduceerde namelijk ook allerlei nieuwe heffingen die ontwikkelaars moesten betalen bij gebruik van die nieuwe mogelijkheden: ook als zij hun app dus niet in de App Store plaatsen, moeten zij aan Apple afdragen. De Europese Commissie vond dat nog steeds in strijd en legde daarom de boete van 500 miljoen euro op. Apple gaat in beroep Nu gaat Apple dus in beroep tegen die boete, en de eisen die de Europese Commissie daaraan verbindt. "Vandaag hebben we ons beroep ingediend omdat we geloven dat de beslissing van de Europese Commissie - en hun ongekende boete - veel verder gaan dan wat de wet vereist. Zoals onze oproep zal aantonen, verplicht de EC hoe we onze winkel runnen en dwingt zakelijke voorwaarden af die verwarrend zijn voor ontwikkelaars en slecht voor gebruikers. We hebben dit geïmplementeerd om dagelijkse boetes te voorkomen en zullen de feiten met de rechtbank delen", aldus Apple in een verklaring. Met de laatste zin wijst Apple op de  vernieuwde voorwaarden  voor de App Store in de EU, die onlangs werden onthuld. Die nieuwe regels heeft Apple dus met tegenzin doorgevoerd, om te zorgen dat het niet dagelijks een boete krijgt. De regels nemen enkele horden weg voor ontwikkelaars die hun apps buiten de App Store om willen verspreiden, of hun betalen buiten Apple om willen sturen. Zo zijn de waarschuwingen die Apple toont minder afschrikwekkend en zijn de commissie-betalingen aan Apple wat lager. De nieuwe inrichting van de App Store-regels zorgde wel direct voor verwarring onder ontwikkelaars. Er zijn nu zoveel verschillende opties om uit te kiezen, vaak elk met zijn eigen nadelen en kosten-percentages, dat het niet direct helder is aan welke optie een ontwikkelaar het meeste overhoudt. Gratis of niet? De Europese Commissie wil dat Apple "app-ontwikkelaars die hun apps distribueren via de App Store van Apple, hun klanten gratis kunnen informeren over alternatieve aanbiedingen buiten de App Store, hen naar die aanbiedingen leiden en hen toestaan aankopen te doen." Vooral dat 'gratis' onderdeel van de EC-uitspraak staat onder druk, want Apple rekent momenteel alsnog kosten voor veel van zijn speciaal voor de EU ontworpen opties. Apple voelt zich door de EC gedwongen om zijn regels op die manier in te richten. Bovendien zou de EC volgens Apple de regels voortdurend aanpassen. Zo eist de EC in zijn verduidelijking dat Apple toestaat dat apps hun klanten een eigen betaalmethode mogen aanbieden zonder de app te verlaten. Voor de duidelijkheid: het gaat dan om het kopen van digitale goederen voor binnen die app. Voor fysieke goederen mogen apps altijd al een eigen betaalmethode aanbieden, binnen hun eigen app, zonder dat zij Apple daarvoor hoeven te betalen. Apple beroept zich nu op de verschillende manieren waarop de EC zijn definitie van Apple's overtredingen heeft aangepast, in de hoop dat de rechter het handelen van de Commissie in strijd met de DMA zal vinden. Meer  Apple-nieuws  en mis niets met onze  Bright-app .

Nu kun je nog een goede discussie voeren over wiens schuld dat is. Bij veel parkeerapplicaties (zeven van de tien uit de test) is het namelijk niet mogelijk de zogenoemde ‘parkeeractie’ automatisch stop te zetten op het moment dat je wegrijdt. Soms vergeten mensen de actie handmatig te stoppen, maar in andere gevallen registreert zo’n app de handeling niet correct.