Dans l’Union européenne, un quart des émissions de gaz à effet de serre sont dues à l'énergie ou aux processus industriels, notamment la production amont - c’est-à-dire la fabrication de l’acier, du ciment, ou encore du verre. Depuis 20 ans, ce secteur est fortement incité à se décarboner par le système d’échange de quotas d’émissions, qui se réduisent au fil du temps.  Néanmoins il y a des risques associés : production délocalisée pour échapper à cette régulation, ou concurrence faussée avec les entreprises étrangères. Pour que les entreprises européennes n’en souffrent pas, l’UE a créé, dans le cadre de son Pacte vert, une taxe carbone aux frontières de l’Europe. Pourquoi ce mécanisme d'ajustement carbone aux frontières est-il nécessaire ? Comment fonctionne-t-il ? Nicolas Berghmans répond aux questions de Sophie Larmoyer

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Le transport maritime représente 2 à 3% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, et les flux de bateaux pourraient doubler d’ici 2050. Des négociations ont lieu à l’Organisation maritime internationale (OMI) en avril 2025 pour faire avancer la décarbonation de ce secteur, qui est à la traîne. Quelles sont les mesures envisagées, leurs avantages et leur portée ? Marie Fricaudet répond aux questions de Sophie Larmoyer.

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Que cela soit dans l’agriculture, l’industrie ou encore le tourisme, la biodiversité représente un intérêt majeur pour les activités économiques, mais elle est aussi menacée par les activités humaines et les bouleversements du climat. La bioéconomie, à savoir l’économie des ressources issues de la biomasse, recouvre ces différentes exploitations et retombées économiques. Comment fonctionne la bioéconomie ? Peut-elle être durable ? Y-a-t-il des exemples d’exploitations vertueuses ? Mariam Fofana répond aux questions de Sophie Larmoyer.

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Le financement de la protection de la biodiversité était l’une des questions majeures discutées lors de la COP 16 qui s’est tenue à Cali, en Colombie, fin 2024, et qui reprend dans quelques jours à Rome en Italie. Ce financement est en effet indispensable pour la mise en œuvre des stratégies des pays et l’atteinte des objectifs mondiaux en matière de biodiversité. Pourtant, derrière les chiffres et les engagements, des questions essentielles demeurent : qu’implique réellement de financer la biodiversité ? Quels sont les besoins concrets à court et long terme ? Quels leviers existent aujourd’hui et comment ces financements sont-ils déployés ? Juliette Landry répond aux questions de Sophie Larmoyer.

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The new High Seas Biodiversity Treaty establishes a global process to create high seas marine protected areas. But how can we do the monitoring, control and surveillance of human activities in these vast and remote parts of the Ocean? Klaudija Cremers, Senior Research Fellow in IDDRI's Ocean team answers Sophie Larmoyer's questions. Ted Schmitt, Director of Conservation at the Allen Institute for Artificial Intelligence, provides insights into the innovative technologies we can use.

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L’Océan représente ¾ de la surface du globe et fournit de très nombreux services et ressources, contribuant notamment à la régulation du climat et à l’alimentation. Mais les activités humaines le menacent et l’affectent. Les aires marines protégées sont donc un outil crucial pour répondre à l’objectif international de protéger 30 % des terres et des mers en 2030. Actuellement, ces aires marines ne couvrent que 8 % de l’Océan. Si elles se situent essentiellement près des côtes, la communauté internationale se mobilise aujourd'hui à la protection de la haute mer où ces aires sont peu nombreuses. L'adoption du traité haute mer en 2023 offre à présent de nouvelles opportunités pour étendre les aires marines protégées dans cet espace. Comment créer et gérer ces zones ? Alexandra Oliveira Pinto répond aux questions de Sophie Larmoyer.

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Tourism has a heavy impact on the environment, with critical overtourism issues related to fossil fuels, waste management, marine pollution, but also social and economic impacts—some positive, but not always in favour of local communities. The cruise market is an important, growing actor in the tourism sector. How is it regulated, and are these rules effective?  How can we ensure that the cruise industry becomes more sustainable? Angelo Sciacca answers Sophie Larmoyer’s questions.

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COP29 in Baku will cover several topics, including finance. But the issue of just transition, which has risen over the years as a crucial one, will also be addressed, as equity has a central and moral role in climate negotiations. Where does this concept come from? What purpose does it serve? Do all the countries agree on what just transition is? IDDRI’s climate director Marta Torres Gunfaus answers Sophie Larmoyer’s questions. 

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La 29ème COP climat se tient en Azerbaïdjan en novembre 2024. Un an après la COP à Dubaï, la présidence azerbaïdjanaise devra assurer la continuité des consensus trouvés, mais également préparer l’après 2025. Nouvel objectif collectif quantifié, crédits carbone : les sujets «finance» seront au centre des débats. Mais cette COP arrive aussi dans un agenda international chargé, quelques jours après la fin de la COP 16 sur la biodiversité, juste après l’élection présidentielle américaine et dans un contexte mondial tendu. Pour faire le tour du sujet, Lola Vallejo répond aux questions de Sophie Larmoyer.

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Pendant la campagne des élections européennes de juin 2024, l'électrification des véhicules est devenue une cible et un marqueur politique polarisant. Ces polémiques sont émaillées de nombreuses inexactitudes et c’est aussi, dans le fond, l’Europe qui est visée. Alors pourquoi ce haro contre les voitures électriques, et comment en sortir ? Pour comprendre les dessous politiques de ce bashing, et trouver des clés pour réussir l'électrification de la mobilité, de façon juste et équitable, Jean-Philippe Hermine répond à Sophie Larmoyer. 

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