Container

Negli anni '70, con quasi 5.000 chilometri di rete, l’Italia era leader in Europa nella diffusione delle infrastrutture autostradali. Un primato che, con il tempo, è andato perduto.

Oggi, in occasione dei 60 anni di Aiscat, l’associazione che riunisce le concessionarie di autostrade e trafori stradali in Italia, il settore si trova a riflettere sulle necessità di ammodernare il sistema nazionale.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato affronta il tema insieme a Fabrizio Larini, presidente di Aiscat.

Al centro del dibattito, le grandi sfide che ridisegneranno la nostra rete infrastrutturale: la transizione digitale, l'uso delle nuove tecnologie e la sostenibilità ambientale, sociale ed economica.

Al centro dello sviluppo dell’intermodalità in Italia c’è il mondo degli interporti, hub dove si incontrano le differenti modalità di trasporto e gli operatori della logistica. Una rete estesa su tutto il territorio nazionale che movimenta ogni anno 65 milioni di tonnellate di merci.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con Gianpaolo Serpagli, da qualche mese alla guida di UIR, l'Unione Interporti Riuniti. Alla base dello sviluppo di questo sistema c’è la nuova legge quadro che è entrata in vigore a fine 2025.

L'obiettivo immediato è mappare i bisogni di investimento delle piattaforme esistenti e sbloccare risorse chiave per la loro crescita. UIR nei prossimi anni lavorerà anche sulla comunicazione per accrescere la conoscenza su questi luoghi chiave.

Una lista delle priorità per rendere l’autotrasporto italiano più competitivo. Questo è il cuore dell’Agenda di Sorrento, un vero e proprio manifesto programmatico lanciato da Anita nel corso della sua assemblea annuale, che si è tenuta proprio a Sorrento il 3 luglio.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con il presidente di Anita Riccardo Morelli, analizzando nel dettaglio i punti al centro dell’agenda e, più in generale, i temi chiave per il settore.

L'assemblea è stata l'occasione per ribadire un concetto fondamentale: il trasporto merci non va considerato come un semplice costo, ma come un'infrastruttura strategica al pari delle reti energetiche e delle telecomunicazioni. I numeri parlano infatti di un comparto che vale complessivamente 54 miliardi di euro e in cui il trasporto su gomma gestisce da solo il 40% dell'import e il 45% dell'export nazionale.

La logistica e i trasporti sono una leva di sviluppo chiave per l’economia, ma perché questo motore funzioni c’è bisogno prima di tutto di chi guida e muove le merci. Oggi, la grave carenza di autisti rappresenta una delle principali emergenze del comparto, rendendo prioritario il tema delle condizioni di lavoro e delle tutele sul campo. In questa direzione si inserisce il manifesto “Welfare on the Road”, un’iniziativa promossa da Confindustria.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con Leopoldo Destro, vicepresidente di Confindustria per i Trasporti, la Logistica e l'Industria del Turismo. Al centro del dibattito, le strategie per rafforzare l’integrazione tra industria e trasporto merci attraverso interventi organizzativi e di welfare, adottabili su base volontaria dalle imprese per ridare attrattività a una professione vitale per il Paese.

In attesa della pausa estiva, le istituzioni europee proseguono i lavori sui dossier legislativi dedicati a sostenibilità e trasporti. In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con Marco Digioia, segretario generale di UETR, analizzando alcuni dei provvedimenti, a partire dalla revisione della direttiva "Pesi e Dimensioni" per incentivare i camion a zero emissioni compensandone il peso delle batterie. Al centro del dibattito ci sono anche i target di riduzione della CO₂ per i mezzi pesanti e le richieste di revisione. Si discute poi dell'iniziativa Greening Corporate Fleets per quote minime di veicoli verdi nelle flotte aziendali dal 2030 o della Direttiva Eurovignette, con pedaggi legati alla distanza e alle emissioni, che potrebbe integrare anche rimorchi e semirimorchi.

Si è svolto a Roma l'Annual Meeting 2026 di Assarmatori, l'associazione che riunisce le grandi compagnie di navigazione italiane e straniere.

Al centro dei lavori, non solo le questioni di natura geopolitica che stanno mettendo a dura prova il settore ma anche questioni più interne, come il tema degli ETS applicato al trasporto marittimo e le forme di sostegno per promuovere la transizione green del settore.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con Stefano Messina, presidente di Assarmatori.

Il settore attende con attenzione la revisione del regolamento dell'Emission Trading System europeo e chiede che i fondi generati vengano destinati alla decarbonizzazione del comparto marittimo.

Va avanti in Europa il dibattito sul tema della decarbonizzazione della mobilità e, in particolare, del trasporto merci su strada; un tema che coinvolge in prima persona le case costruttrici di veicoli industriali.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con il direttore generale di ANFIA, Gianmarco Giorda.

Gli obiettivi per la transizione green dei veicoli industriali prevedono un taglio della CO2  del 45% entro il 2030 per arrivare al -90% nel 2040. Obiettivi impegnativi, considerando che l’elettrico rappresenta ancora una piccola quota del mercato e la sua diffusione è frenata innanzitutto da problemi infrastrutturali. L'auspicio è che si arrivi a una revisione della normativa e a un approccio basato anche sui biocarburanti.

Intelligenza artificiale e robotica stanno guadagnando sempre maggiore spazio anche nel mondo dei trasporti e della logistica.

Si tratta di strumenti utili anche a colmare alcuni gap e supplire, ad esempio, alla mancanza di personale non specializzato.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con Guido Bertolone, presidente di Fedit, facendo il punto anche su una serie di altri temi a cui è legata la competitività del settore.

Per favorire l’utilizzo delle nuove tecnologie, sarebbe importante agire su alcune norme che in Italia sono particolarmente restrittive verso l’utilizzo di strumenti digitali. Fondamentale, inoltre, promuovere un cambiamento culturale e una nuova narrazione su questo mondo che offre molte opportunità di lavoro ai giovani.

Attraversare l’arco alpino per le merci e i mezzi pesanti italiani è diventato sempre più complicato. Lo dimostrano le continue limitazioni al Brennero, a cui si aggiungono anche blocchi e manifestazioni che rischiano di paralizzare ulteriormente i flussi commerciali.

In un recente studio, Uniontrasporti ha analizzato la situazione, puntando l'attenzione sugli effetti di una ridotta permeabilità delle frontiere a causa di lavori di manutenzione, divieti di transito, problemi infrastrutturali.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con Antonello Fontanili, direttore di Uniontrasporti.

Lungo i valichi alpini transitano circa 200 milioni di tonnellate di merci ogni anno. Le simulazioni sviluppate nello studio mostrano come interruzioni multiple e ritardi infrastrutturali possano generare impatti fino a oltre 1,5 miliardi di euro all'anno.

È stato sospeso il fermo nazionale dell’autotrasporto, previsto dal 25 al 29 maggio. La decisione è stata maturata dalle associazioni di categoria del settore dopo l’incontro che si è svolto a Palazzo Chigi con i rappresentanti del Governo.

In questa puntata di Container, Massimo De Donato ne parla con Sergio Lo Monte, segretario generale di Unatras.

Nel corso dell’incontro è stata raggiunta un’intesa su questioni economiche importanti per la categoria alle prese con una grave crisi legata al caro carburante.

Fra le misure, un credito d’imposta di circa 300 milioni di euro, la compensazione del rimborso accise trimestrale entro 30 giorni dalla presentazione della domanda e la possibilità di dilazionare il pagamento delle imposte. 

È stato, inoltre, concordato l’avvio di un tavolo permanente presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per proseguire l’analisi di altre questioni di carattere tecnico-normativo che interessano il comparto e la ricostituzione della Consulta generale dell’autotrasporto e della logistica quale organismo deputato alla definizione delle politiche di settore.