Daily Orange Squeeze

Le case automobilistiche e i loro fornitori si stanno rendendo conto che devono collaborare di più per mantenere un controllo più stretto sulla gestione delle configurazioni dei veicoli. Ci sono gli accordi, è vero, ma c’è ancora molta strada da fare.

Ora immaginate, qualsiasi dispositivo software sta subendo un aumentato numero di attacchi informatici.

I produttori dovranno garantire che il software non solo sia sicuro, affidabile, ma protetto da questi ultimi.

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La scorsa puntata abbiamo visto gli enormi vantaggi dell’elettronica nelle automobili.

Oggi ci tocca la più spiacevole questione dei downside.

Secondo gli esperti la quantità di software scritti per garantire qualità e sicurezza è in graduale aumento; se dieci anni fa, forse, un terzo di essi era dedicato a questi scopi, ora è più della metà, soprattutto per via dei moderni sistemi di sicurezza e intrattenimento.

Uno studio di Deloitte stima che il 40% del budget di sviluppo di un veicolo, dalla progettazione fino alla produzione, possa essere attribuito all’integrazione dei sistemi, al test, alla verifica e alla loro convalida.

Veramente una fetta importantissima, che a dir la verità non mi avrebbe stupito anche se fosse stata numericamente maggiore.

Quello che fa lievitare i prezzi del resto sono, di base tutte quelle componenti che appartengono al comparto monitoraggio dell’elettronica e dei Software.

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Ci hai mai pensato a quanto stia diventando importante l’elettronica nell’industria delle autovetture.

C’è sempre più tecnologia nelle auto del futuro.

La carenza di semiconduttori ha messo in luce la dipendenza dell’industria automobilistica da queste materie prime che compongono le dozzine di computer “nascosti” nei nostri veicoli. Dieci anni fa, solo le auto di fascia alta contenevano i sistemi elettronici avanzati che conosciamo oggi. Al contrario, negli ultimi anni, anche i veicoli di fascia bassa stanno diventando sempre più dipendenti da tutti questi dispositivi che, ormai, sono praticamente la dotazione base di qualsiasi auto.

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Finora abbiamo parlato solo di Soldi, Danaro, cash, biglietti, espansioni e capitale.

Ma le persone?

Beh di questo non ne abbiamo parlato ma fin dai primi anni ’50 le pratiche umanistiche di Ferrero perseguono ideali di benessere per i dipendenti dell’azienda, cosa al tempo non da poco e che portò a costruire molti dei primi stabilimenti su misura per i propri dipendenti, senza contare i servizi di agevolazione sviluppati nel corso degli anni e i benefit alle famiglie dei dipendenti, finanche la colonia per i bambini per il mare. Ad oggi la responsabilità si è tradotta in una importantissima campagna per lo sport in tutti gli stadi della formazione, fino a quella che è la fondazione Ferrero per i progetti culturali e per l’uomo.

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Nonostante una fortissima immagine di Made in Italy, l’azienda ha una filiera ben dislocata e salda in tutto il mondo e ha la sua fonte primaria in cinque paesi che forniscono ciascuno la quasi totalità di una particolare materia prima impiegata e trasformata nei numerosi stabilimenti produttivi, prima attraverso trattati commerciali e poi tramite vere e proprie acquisizioni di aziende locali: la Turchia fornisce nocciole, la Cina la vanillina, lo zucchero proviene dal Brasile, il cacao dalla Nigeria, l’olio di palma dalla Malesia.

Tocca però aspettare gli anni più contemporanei per vedere il vero e proprio salto.

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Michele e il Mercato globale.

Michele? Ma non si chiamava Pietro?

La storia è quella di una famiglia, e dopo Pietro viene il figlio.

Cominciamo a prendere appunti perché le lezioni di imprenditoria che si possono trarre da questa storia cominciano con lui.

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Oggi abbiamo una storia particolarmente dolce.

Comincia a Falignano ed è il racconto di un imprenditore.

Corre l’anno 1898, un certo Pietro Ferrero e l’ambientazione sono le Langhe piemontesi.

Nato da una famiglia contadina, nel ’34 si trasferisce a Torino e nel 1940 apre una modesta pasticceria.

Ok storia finit-non è vero.

Com’è diventato il vero e proprio CEO della Nutella?

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Come per tutte le decisioni complesse, è facile perdersi mentre si cerca di conciliare i diversi elementi. 

Alcuni suggerimenti al riguardo.

Come si fa quindi? 

Bisogna innanzitutto riconoscere il valore di ogni posizione. Nei limiti e nei dubbi.

Tutti i punti di cui parliamo sono fondamentali nel processo di ibridazione. Tutto sta nel gestire al meglio le risorse. C’è bisogno di dati e di informazioni prese direttamente dalla forza lavoro. Per definire una “politica ibrida” occorre anzitutto conoscere il parere dei dipendenti e cercare di organizzare i processi produttivi in base alle loro esperienze e necessità.

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Negli ultimi mesi è stato un tema molto acceso quello di come dovrebbe essere il ritorno in ufficio per le varie aziende. Si tratta di sfide complesse che richiedono ai leader di soddisfare le varie esigenze di tutti tenendo conto di diverse questioni che hanno bisogno di ambienti sempre più smart e sempre più adattivi.

Per “lavoro ibrido” si intendono configurazioni di lavoro che includono sia dipendenti che lavorano nello stesso spazio fisico che dipendenti in remoto.

Ci sono tre punti fondamentali che possono spiegare a fondo la questione che preoccupa il mondo aziendale.

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Come fai a sapere di essere un bravo manager? Ti sei posto almeno una volta una di queste tre domande in qualche declinazione.

Le persone che sono in ruoli di potere spesso fanno passare i giorni senza imparare cosa significhi ricoprirne la posizione.

La lezione più importante sulla leadership è che questa riguarda le persone, e per guidare qualcuno, devi, guarda caso avere cura di lui.

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