Der Autopreneur

Mein heutiger Partner: QNX (Anzeige)
→ Kostenlose Studie, wo Deutschland bei Software im Auto gegen China und die USA steht

Tesla ist an der Börse rund 12x so viel wert wie VW, Mercedes und BMW zusammen. Unser Problem ist nicht China, sondern dass bei uns keine neue Autoindustrie entstanden ist.

Das lernst du heute

1. Was die neue Autoindustrie ausmacht und wer dazugehört
2. Wie Tesla den Markt für Hunderte Auto-Startups geöffnet hat
3. Warum kein E-Auto-Startup der EU je 10.000 Autos verkauft hat
4. Woher über 90% des Wagniskapitals der Welt kommen
5. Wie eine chinesische Stadt Nio mit 900 Mio. Euro gerettet hat
6. Warum VW Stellen streicht und mehrere Mrd. Euro ins Ausland überweist
7. Wie wir die deutsche Autoindustrie retten können

Kapitel

00:00:00 Alte gegen neue Autoindustrie
00:02:43 Was die neue Autoindustrie ist
00:06:12 Wie Tesla alles verändert hat
00:09:56 Wo Auto-Startups groß werden
00:13:21 Warum Europas Auto-Startups scheitern
00:17:24 Anzeige: Software-Studie von QNX
00:19:30 Warum Startups lange Geld brauchen
00:23:37 Warum VW & Co abwandern
00:27:40 Mein Take: Startups statt Subventionen

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Du hörst regelmäßig zu? Sag mir anonym in 1 Minute, was ich besser machen kann

Chinas Autoindustrie hat Deutschland in wenigen Jahren abgehängt. Den Plan dafür hat Wan Gang geschrieben. Er war 11 Jahre bei Audi in Ingolstadt.

Das lernst du heute

1. Was Wan Gang in 11 Jahren bei Audi gesehen hat
2. Warum der Rückstand beim E-Auto nur 4-5 Jahre war
3. Welcher deutsche Konzernchef bei ihm in Shanghai promoviert hat
4. Wie China seit 2009 Schritt für Schritt aufs E-Auto gesetzt hat
5. Warum nur noch jeder 8. Neuwagen in China eine deutsche Marke ist
6. Wie China sein E-Auto-Ziel für 2025 weit übertroffen hat
7. Warum China seit 2023 mehr Autos exportiert als jedes andere Land
8. Was China in der 2. Halbzeit vorhat
9. Was wir uns von Wan Gang abschauen können

Kapitel

00:00:00 Wer Chinas Auto-Plan geschrieben hat
00:01:38 Der Chinese bei Audi
00:05:04 Mit einem Plan nach China
00:07:51 Chinas Wette aufs E-Auto
00:11:24 Chinas Marken überholen die deutschen
00:14:33 Was China jetzt vorhat
00:16:56 Mein Take: Hat China uns kopiert?

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Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider

Porsches Gewinn ist 2025 um 93% eingebrochen. Jetzt soll eine neue Strategie die Krise beenden: zurück zu Sportwagen und Verbrennern.

Das lernst du heute

1. Warum Porsche 1993 schon mal fast pleite war
2. Wie der Cayenne aus der Sportwagenfirma einen Weltkonzern gemacht hat
3. Warum Porsche 2022 auf 80% E-Autos gesetzt hat
4. Welche 3 Gründe hinter dem Absturz seit 2023 stecken
5. Wie ein Handy-Hersteller den schnellsten Taycan geschlagen hat
6. Was in der neuen Strategie wirklich steht
7. Ob Porsche das nächste Ferrari werden kann
8. Warum ein Porsche rund 40.000 € teurer werden müsste

Kapitel

00:00:00 Porsche in der Krise
00:01:47 Als Porsche fast pleite war
00:04:37 Porsches Wette aufs E-Auto
00:07:09 Die Wette geht nicht auf
00:09:21 3 Gründe für den Absturz
00:12:25 In eigener Sache: Partnerschaften
00:13:37 Porsches Strategie in 4 Punkten
00:16:08 Wird Porsche das nächste Ferrari?
00:18:31 Wo Porsche wirklich hin will
00:20:13 Mein Take: Rettet das Porsche?

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Mein heutiger Partner: igus (Anzeige)
→ Kostenloses Webinar zu Gleitlagern ohne PTFE (21.10. um 14 Uhr)

Mercedes bietet teils über 500.000 € Abfindung, damit Mitarbeiter gehen. Der Stellenabbau in der deutschen Autoindustrie ist seit 2024 mehr als 3x so schnell wie davor.

Das lernst du heute

1. Wie viele Jobs die deutsche Autoindustrie seit 2019 verloren hat
2. Ob bis 2035 wirklich jeder 2. Job wegfällt
3. Welche 4 Gründe hinter 200.000 weiteren Jobs stecken
4. Ob die Jobs diesmal zurückkommen
5. Warum VW, Mercedes & Co nicht einfach kündigen können
6. Wie Mercedes trotzdem Stellen abbaut
7. Was Betriebsrat und IG Metall dagegen tun können
8. Ob du die Abfindung nehmen solltest

Kapitel

00:00:00 Mercedes zahlt fürs Gehen
00:01:39 Wie viele Jobs wirklich wegfallen
00:03:51 Warum die Jobs wegfallen
00:06:22 Kommen die Jobs zurück?
00:10:14 Anzeige: Webinar von igus
00:11:58 Warum Konzerne nicht kündigen können
00:13:50 Stellen abbauen ohne Kündigung
00:16:17 Was Betriebsrat und Gewerkschaft tun
00:17:37 Sollten wir die Jobs retten?
00:19:12 Mein Take: Gehen oder bleiben?

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Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider

Die USA wollten Huawei kaputtmachen. Heute verkauft Huawei in China fast so viele Autos wie Tesla, ohne ein einziges selbst zu bauen.

Das lernst du heute

1. Wie Huawei in nicht mal 40 Jahren größer als Bosch geworden ist
2. Warum der Umsatz 2021 um fast 30% eingebrochen ist
3. Was hinter den schwarzen Schwänen auf dem Huawei-Campus steckt
4. Warum Huawei mitten in der Krise ins Auto eingestiegen ist
5. Wovor der Chef von SAIC 2021 Angst hatte
6. Wie Huawei Autos verkauft, ohne ein einziges selbst zu bauen
7. Wie die HIMA-Allianz 2025 fast so viele Autos wie Tesla verkauft hat
8. Warum ausgerechnet Maserati Huawei zurück nach Europa bringen könnte

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Mein heutiger Partner: Catena-X (Anzeige)

→ Data Space Accelerator, Einstieg in Catena-X für kleine und mittlere Zulieferer

Mercedes, BMW und Volkswagen sind zu langsam und zu teuer. Der unbequemste Grund dafür steckt in ihren eigenen Organisationen.

Das lernst du heute

1. Was hinter Catena-X steckt und wer die über 1.000 Firmen sind
2. Warum dasselbe Bauteil in 3 Abteilungen 3 verschiedene Namen trägt
3. Welche 4 Regeln Elon Musk gegen Silos aufgestellt hat
4. Warum ein Zulieferer dieselben Daten 4 Mal eingeben muss
5. Wie aus 1,4 Mio. zu prüfenden Autos am Ende 14 geworden sind
6. Was der Batteriepass ab 2027 für Zulieferer ändert
7. Warum du bei Daten nur noch wählen kannst, welche Regeln du brichst
8. Warum ausgerechnet Europa den globalen Standard setzen könnte

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• Hanno Focken (LinkedIn)

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Du verkaufst an die Autoindustrie?

So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider

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Im Gartner Digital Automaker Index 2026 steht kein einziger Altkonzern unter den ersten 8. Der beste Deutsche ist Mercedes auf Platz 11.

Das lernst du heute

1. Warum unter den ersten 8 kein einziger Altkonzern steht
2. Was ein softwaredefiniertes Auto ausmacht, an 4 Merkmalen
3. Welche 3 Probleme der Autoindustrie die Software tatsächlich löst
4. Warum ohne Batterie keine künstliche Intelligenz ins Auto kommt
5. Warum Tesla bei Generation 4 steht und die Deutschen bei Generation 1
6. Weshalb sich Transformation nicht einkaufen lässt
7. Warum wir bei neuen Technologien immer zu spät kommen

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• Vorherige Folge „Volkswagen erlebt seinen Nokia-Moment (und wir streiten über Werke)“

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Volkswagen streicht 50.000 weitere Stellen und lässt 4 deutsche Werke auslaufen. Über den wichtigsten Teil des geleakten Plans redet trotzdem keiner.

Das lernst du heute

1. Was wirklich im geleakten 147-Seiten-Plan von Volkswagen steht
2. Warum 4 Werke auslaufen und trotzdem keins geschlossen wird
3. Wie VWs China-Gewinn auf rund 1 Mrd. € gefallen ist
4. Warum die Debatte über Löhne und Energie am Problem vorbeigeht
5. Was eine Arbeitsstunde in Deutschland und in der Slowakei kostet
6. Wie viel vom Wert eines Autos in Software, KI und Batterie steckt
7. Bei wem VW Software und autonomes Fahren künftig einkauft
8. Warum 21 Mrd. € Forschung im Jahr nicht gereicht haben
9. Was Volkswagen heute mit Nokia vor 15 Jahren verbindet

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Mein heutiger Partner: Berylls by AlixPartners (Anzeige)

→ Das Nutzfahrzeug-Research zum Nachlesen

9 von 10 E-Lkw auf der Welt kommen aus China. Beim Auto kennen wir diesen Film schon, jetzt läuft er beim Lkw.

Das lernst du heute

1. Warum 9 von 10 E-Lkw heute aus China kommen
2. Wie chinesische Lkw rund 100.000 € günstiger werden
3. Wann der E-Lkw in Europa den Diesel unterbietet
4. Warum beim Lkw nur die Rechnung über 10 Jahre zählt
5. Weshalb 700 Servicepunkte wichtiger sind als der Preis
6. Warum die Marke beim Lkw kein Schutzschild mehr ist
7. Wo chinesische Hersteller in Europa längst produzieren
8. Was Chinas Batterie-Plan mit dem Lkw zu tun hat

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• Dr. Andreas Collet (LinkedIn)

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Du verkaufst an die Autoindustrie? So bringst du dein Angebot vor 100.000 Entscheider

Mercedes macht die eigenen Leute für die Krise verantwortlich. 20.000 haben in Sindelfingen „Ola raus" gerufen. Aber der Protest ist nur die halbe Geschichte.

Das lernst du heute

1. Was wirklich in der Vorstandsmail an alle Mitarbeiter steht
2. Warum 5 Stunden mehr Mercedes nicht produktiver machen
3. Wie die Gewinnmarge von 7,3% auf 4,1% gefallen ist
4. Warum ausgerechnet die besten Leute jetzt 12,5% weniger bekommen
5. Was die Beschäftigungsgarantie bis 2034 mit dem Plan zu tun hat
6. Warum Mercedes 1 Mrd. Euro nach Ungarn steckt statt nach Deutschland
7. Was der Vorstand stattdessen tun müsste (mein Take)

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