Dans un monde où on doit forcément détester les voitures électriques et adorer les thermiques ou l'inverse, François de la chaîne Youtube Garage, Bagnoles et Rock’n roll a choisi de ne pas choisir et d'apprécier les deux.

François, c’est le mécanicien, amateur et fier de l’être, un genre de voisin marrant qui, sur sa chaîne Youtube Garage, Bagnoles et Rock’n roll, montre à ses plus de 750 000 abonnés comment réaliser certaines opérations sur des véhicules divers et variés et qui présente aussi ses projets personnels, avec ses succès et parfois ses échecs. Alors, peut-être que vous ne voyez pas le rapport avec Automobile Propre (et encore, est-ce qu’on ne peut pas voir quelque chose d’écologique dans le fait de prolonger la vie d’une voiture que l’on a déjà ?) parce qu'il vous manque une information : entre la réfection d’une Ford Mustang de 1968 et le traitement de la rouille d’une Ssangyong Rodius, François roule en quotidien en voiture électrique. Il s'agit d'une Tesla Model 3 qu'il a depuis près de six ans et avec laquelle il vient de dépasser les 150 000 km !

Mais comment ? On peut donc rompre avec le manichéisme normalement requis sur internet et à la fois apprécier le thermique et l'électrique ? Eh bien oui, comme François nous le raconte, entre bien d'autres choses.

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Luca de Meo (ex-Renault) et John Elkann (Stellantis) ont récemment critiqué la complexité des normes européennes. Selon eux, c’est l’une des raisons pour lesquelles les petites voitures abordables disparaissent, notamment en version électrique. Leur proposition : créer une nouvelle catégorie de véhicules inspirée des Kei-cars japonaises, plus simples et moins chères.

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Le rétrofit consiste à convertir un véhicule thermique en électrique. Plusieurs sociétés françaises s’y sont lancées, mais Lormauto, qui travaillait sur une Twingo électrifiée, vient de cesser ses activités. Son patron alerte : c’est toute la filière qui serait menacée, faute de financements. Ce procédé, encore très coûteux, est-il réellement viable ?

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Le label GTi est de retour chez Peugeot, avec une 208 dévoilée aux 24 Heures du Mans. Surprise : elle est 100 % électrique ! Une hérésie pour certains, une suite logique pour d’autres. Elle affiche tout de même 280 ch et passe de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. En revanche, la batterie n’évolue pas, et l’autonomie annoncée est limitée à 350 km.

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Établir un record du tour dans le temps de la vitesse qu'est le Nürburgring dans des voitures sans permis électrique, telle est l'expédition dans laquelle se sont lancés nos invités du jour ! Ils nous racontent.

Dans Électrochoc, le podcast d'Automobile Propre, on aime vous raconter des histoires et celle-ci est absolument génial, avec un pitch qui prête à rire, mais suivie d'une réalisation passionnante menée par des protagonistes attachants. Qui se lancerait dans une aventure aussi délirante que d'aller établir un record du tour sur le mythique circuit du Nürburgring au volant d'une voiture sans permis électrique ?

Nommons ces doux dingues : il s'agit de Nicolas Meunier, journaliste spécialisé dans l’automobile pour le magazine Challenges et rédacteur en chef d’un autre magazine, Génération Sans Permis, et de Martin Coulomb, qui a longtemps traîné ses baskets dans la presse sportive à l’Équipe, avant de se lancer dans l’aventure Youtube avec sa chaîne En Roue Libre Auto qui approche des 60 000 abonnés. Mais il fallait aussi un troisième larron, tout aussi fou sinon plus, pour rendre concrète cette loufoquerie, et c'est le constructeur Ligier qui a répondu présent, en fournissant pas une mais deux JS50 et en s'occupant de l'intendance !

Nicolas et Martin nous ont fait le plaisir de nous raconter leur épopée dans le moindre détail.

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Bonjour et bienvenue dans un nouvel épisode d’Electrochoc, le podcast d’Automobile Propre où l’on parle sans filtre de l’actualité de l’automobile électrifiée. On enregistre aujourd’hui le numéro 5, et avant de commencer, un grand merci pour tous vos retours sur YouTube et les plateformes de podcast !

Autour de Pierre Desjardins, on retrouve presque toute l’équipe habituelle : Jean-Christophe Gigniac, Andy David, Florent Ferrière et Victor Diakov. Seul manque à l’appel notre Normand préféré, Nicolas Laperruque, qui sera de retour le mois prochain.

Le label GTi est de retour chez Peugeot, avec une 208 dévoilée aux 24 Heures du Mans. Surprise : elle est 100 % électrique ! Une hérésie pour certains, une suite logique pour d’autres. Elle affiche tout de même 280 ch et passe de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. En revanche, la batterie n’évolue pas, et l’autonomie annoncée est limitée à 350 km.

Le rétrofit consiste à convertir un véhicule thermique en électrique. Plusieurs sociétés françaises s’y sont lancées, mais Lormauto, qui travaillait sur une Twingo électrifiée, vient de cesser ses activités. Son patron alerte : c’est toute la filière qui serait menacée, faute de financements. Ce procédé, encore très coûteux, est-il réellement viable ?

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Slate est une nouvelle start-up américaine et, si elle a attiré l’attention, c’est parce qu’il y a un autre milliardaire américain qui se cache parmi ses investisseurs : Jeff Bezos, patron d’Amazon. L'approche est complètement différente de celle que nous avons désormais l'habitude de voir parmi ces nouvelles marques qui émergent. Contrairement à d’autres nouveaux constructeurs qui ont attaqué le marché par le haut de gamme, comme Lucid, Slate veut effet secouer le milieu des voitures électriques avec des véhicules à petit prix, avec, pour commencer un petit pick-up qui sera à moins de 30 000 $.

Pour serrer les tarifs, Slate assume de revenir à l’essentiel. Sa voiture est simplifiée à l’extrême, par exemple, sur la version de base, des vitres manuelles et pas de radio ni même... de peinture. Bien sûr, il sera possible de bien équiper son véhicule, la marque misant d’ailleurs vraiment sur une conception à la carte grâce aux accessoires. Une approche rafraîchissante sur le principe qui n'a pas manqué de nous faire discuter.

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Si vous trouvez les prix des voitures électriques neuves trop élevés, vous pouvez ENFIN aller voir du côté de l’occasion. Oui, le marché commence vraiment à se développer. Une donnée pour illustrer cela : au premier trimestre en France, près de 40.000 voitures électriques d’occasion ont été vendues, soit une hausse en un an de 40 %.

C’est logique, il y a de plus en plus d’offres. Pourquoi ? Parce que les ventes de voitures neuves avaient vraiment décollé en 2020, et on voit donc arriver sur le marché de l’occasion ces véhicules dont le premier contrat de location se termine. Et, avec plus d’offres, il y a la possibilité de faire de bonnes affaires, d’autant que les décotes sont souvent importantes. Voici les modèles que nous attendons le plus !

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En ce moment, Renault joue à fond la carte de la nostalgie. Après la R5, le Losange fait revivre une autre icône de son passé, la 4L. Cette version moderne prend la forme d’un petit SUV 100 % électrique. La base technique est la même que celle de la R5. D’ailleurs, on peut voir cette 4L comme une R5 plus familiale. Les 22 cm de plus en longueur permettent d’avoir plus de place à l’arrière et un coffre plus spacieux. Mais on retrouve les mêmes batteries de 40 et 52 kWh, avec des autonomies jusqu’à 409 km en cycle mixte WLTP. Les prix commencent à 29 990 €, avant les aides à l’achat. La voiture arrive ces jours dans les concessions.

Avec des essais pour la presse qui viennent d'avoir lieu, c'est l'occasion de débriefer une première fois après avoir pris le volant de celle qui pourrait bien être la nouveauté électrique la plus importante de l'année.

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Électrochoc, ce n'est pas que le décryptage à la cool de l'actualité du monde de l'automobile électrifiée, c'est aussi, une fois par mois, l'interview d'un de ses habitants essentiels. Pour cette grande première, merci à Alex et JC, les deux compères de La Chaîne EV, d'essuyer les plâtres !

Nous lançons aujourd'hui un nouveau format mensuel extrêmement original que nous venons d’inventer avec nos gros cerveaux et dans lequel, tenez-vous bien, nous avons préparé des questions que nous posons à un ou des invités. On pourrait appeler ça "interview", ça fait bien, ça fait américain. Du jamais vu. Pour explorer ce terrain inconnu de tous, il nous fallait deux courageux volontaires que nous avons trouvés dans le duo qui tient la chaîne Youtube au nom laissant peu de place à l'imagination quant à son contenu : La Chaîne EV. Alexandre et JC se sont lancés en 2021 dans cette aventure et ont rapidement rencontré le succès, franchissant désormais la barre des 70 000 abonnés et cumulant plus de 10 millions de vues. Ils nous racontent leur histoire !

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