今天呢，我们就来带大家看一看，航展上都发生过哪些事故吧。前方高能非战斗性人员迅速撤离。二零一八年新加坡航展韩国黑鹰特飞队继二零一四年和二零一六年后第三次受邀参加该航展二零一八年的二月六号云计划当天中午举行六场飞行表演。但是因为韩国黑鹰飞行表演队一架飞机在樟宜机场起飞时发生意外，冲出跑道起火，该飞行队当天表演在最后时刻取消。随后，新加坡樟宜机场在社交媒体发布消息，当天下午一点三十分左右，一架参加新加坡航展的飞机在樟宜机场一号跑道发生事故机场紧急情况。服务部将会扑灭飞行员送你检查。新加坡当地媒体称，出事飞机为黑鹰飞行队，飞机飞行员逃脱并受轻伤。根据社交网站发布的现场，视频飞机正在跑道加速滑行，准备起飞，突然滑到了旁边的草坪，一个转身，飞机随即起火冒烟事发到起火不到十秒钟的时间。机场的消防人员也是迅速的赶往现场进行扑救。在乌克兰空军建军十四周年纪念日的这一天，乌克兰空军特技飞行表演队在乌克兰西部城市利维夫附近的斯克尼利夫机场举行的特技飞行表演。

当乘客携带运动装备，大型乐器，或者只是打包了较大的物品，想要乘坐飞机行李，经常会超出规定的尺寸和重量限额。如果乘客要出国或进行长途旅行，很可能会携带大量物品。为避免高额的超额费用，我们携带大量行李旅行时需要了解以下信息。一般来说，超重或超大件托运行李是指超过航空公司规定的标准行李重量和尺寸限制的行李。例如英国航空公司规定的最大标准托运行李尺寸为九十乘以七十五乘以四十三厘米，任何大于此尺寸的物品都被视为超大尺寸。同样，在美国航空公司的航班上，单件行李的长度加宽度加高度之和超过一百五十八厘米，将被视为超大尺寸运动器材和乐器等尺寸。不规则的物品也被标记为超大尺寸，但是不是所有的超大尺寸物品都可以进行托运。英国航空公司只接受尺寸在一百九十乘以七十五乘以六十五厘米以内的超大托运行李，美国航空公司不接受超过三百二十厘米的托运行李。如果您的行李超出这些尺寸，您将需要安排货运服务，携带超大行李旅行，虽然通常不需要事先通知航空公司你携带有超大行李。但乘客需要提前到达直机柜台，一些航空公司会在行李上放置一个特殊标签。

太阳镜作为飞行员最酷的时尚单品之一，它更重要之处还在于保护飞行员的眼睛。今天来看看太阳镜对飞行员来说有多重要，我们都知道太阳可以发出红外线和紫外线两种辐射，红外线辐射对身体是无害的，但紫外线辐射对我们皮肤和眼睛是有害的。有数据显示，随着海拔的升高，大气层所能提供的保护逐渐减少，海拔每升高一千英尺紫外线辐射就会增加百分之五。而在两万英尺的高空，飞行员所承受的紫外线辐射差不多是地表的两倍。所以飞机的窗户通常是有颜色的，已过滤部分辐射，但飞行员工作时仍然会暴露在紫外线中。面对这种情况，有的飞行员会选择在较低的高度飞行，有的飞行员会使用遮光屏，最重要的是他们还会使用太阳镜来保护他们的眼镜。飞行员太阳镜的选择也是十分讲究的。首先，飞行员的太阳镜一定不能是偏光太阳镜，虽然偏振光可以减少来自明亮表面的炫光，但是佩戴偏光太阳镜的时候会看不清液晶显示屏上的图像。为确保显示器清晰可见，飞行员必须佩戴非偏光太阳镜。其实飞行员不需要天生完美的视力。FAA表示，飞行员是可以通过视力矫正手术，佩戴隐形眼镜等措施来矫正视力。

如果你经常坐飞机，也许就会观察到，近些年设计制造的新型飞机，他们驾驶舱前方安装的挡风玻璃大多采用一体的弧形设计。而老款型号飞机的挡风玻璃更多是用几块平面玻璃拼凑而成，与飞机上那些重要设备和技术相比，看似技术简单却非常重要的挡风玻璃，常常被人们忽视。一、挡风玻璃是如何设计的？在为客机设计挡风玻璃时，不仅需要他们足够坚固，能够抵挡稀薄的冷冻空气，还必须为飞行员提供清晰的视野。飞机的挡风玻璃是特制的强化玻璃，中间填充有丙烯酸或聚碳酸酯塑料以及各种夹层，他们共同作用，以抵御飞机遭高压，低温，化学腐蚀或闪电等各种危险。挡风玻璃各个夹层紧密叠放，形成一个约二点五厘米的平面板，再将其按飞机驾驶舱尺寸精确切割，再进行拼装。

夜间飞行是成为专业飞行员必须经历的一部分，且在夜间飞行，有巨大的优势。白天地球加热产生的湍流空气随夜幕降临而消散，通常有助于夜间平稳行驶，而城市灯光以独特的方式照亮黑暗中的市区飞行员会在星星和其他气象奇观的陪伴下飞行。询问大多数飞行员关于夜间飞行的情况，许多人会用诸如平静、和平之类的描述，但夜间飞行也存在挑战，专业飞行员必须做好准备，应对这些挑战。视力会受到影响，在晚上，我们的眼睛需要更多的氧气才能发挥作用。缺氧是身体缺乏足够氧气的一种情况，其影响随着海拔高度的增加而变得更加明显。到了晚上，一个人可能会出现缺氧症状，加压飞机通过在飞机爬升或下降时保持恒定的机舱高度来缓解这种情况。然而所有机型的飞行员都必须意识到夜间飞行对生理的影响。美国联邦航空管理局的飞行员航空知识手册指出，眼睛可能需要长达30分钟才能适应黑暗重新引入强光会破坏适应。出于这个原因，飞行员在夜间飞行时会避免明亮的灯光并倾向于将驾驶舱内的照明保持在最低限度，明亮的灯光也可以来自驾驶舱外。因此，机场照明必须保持在最低可用强度。

如果你有一个亿左右的闲钱，你会花在什么上面？有些人可能会喜欢用豪华跑车装满车库，但有人更喜欢收藏飞机来填满机库。比如美国著名投资人，达拉斯独行侠队的老板马克库班。1999年10月，库班终于实现了他毕生的梦想，购买一架私人飞机，这架弯流G550飞机花了它四千万美元作为网络公司的先驱，他选择在网上进行了购买。这是历史上最大的单笔电子商务交易，库班的交易也被吉尼斯官方记录了下来，直到今天，他仍然保持着这个记录。

史蒂夫·福赛特是世界上最出名的飞行冒险家之一，他是驾驶热气球飞跃亚、非、欧、南美四大洲与南大西洋，南太平洋和印度洋的第一人。他个人拥有十项喷气机飞行世界纪录，包括横越美国，澳洲大陆，创下非超音速飞机的速度记录，外加九项滑翔机记录。2005年2月28日福赛特驾驶维珍大西洋航空公司环球飞行者号开始了一段长达67小时、跨越三万七千公里的冒险之旅，并成为世界上单独驾驶飞机，完成不间断环球飞行的第一人，同时创造喷气式飞机，中途不加燃料的最长飞行记录。

观众朋友们，大家好，欢迎收看本期飞行Q飞机上拥有独立卫生间能成为现实吗？对于那些花了四位数甚至五位数金额来享受飞机头等舱服务的旅客来说，还是要被迫与他人共用公共浴室与卫生间。目前，全世界范围仅有极少数航班的头等舱拥有独立的浴室卫生间和专属的浴室，这将是未来头等舱设计不可避免的话题。为了解决这一尴尬的问题，一家伦敦的设计公司致力于改变这一现象，推出了带有有独立浴室的豪华套房，这种设计从高端酒店中汲取灵感，希望创造一种前卫概念，为旅客提供更多更好的服务。

说起航空设备，航空耳机往往容易被忽视，但是它也不容小觑。对于飞行员与航空管制员来说，耳机的重要性，通过他们在每次沟通交流，完成各种操作时得到证明。没有耳机，商业航空将不敢想象。今天就让我们来谈谈航空耳机的发展，以及飞行员该如何使用航空耳机。航空耳机由两个部件组成，头戴式或入耳式接收器和连杆式麦克风。根据一些研究者考证，第一款专业航空耳机只有用来听的接收器，如果要传送声音，则需要飞行员手持麦克风，这样导致消息传递的不流畅。因此当时飞行员与地面站台之间往往使用经过规范的专业短语沟通。虽然最早的头戴式耳机在一战期间就曾出现，但是当时技术并不可靠。直到上世纪50至80年代，随着微电子技术的发展，通用与商用航空的专业耳机才有所发展。但是外形依然笨重，缺乏主动降噪功能，仅仅使用更为原始的被动降噪技术。被动降噪是指通过使用橡胶和泡沫等致密材料，将耳机环境与外界隔离，从而实现降噪效果。但是这种降噪技术面对航空发动机的噪音收效甚微，当时的飞行员往往会出现听力损伤。

自十九世纪80年代以来，美国各地的新人开始在空中交换结婚誓词，最初是在热气球上举行婚礼，随着科技的进步，飞机成为更受欢迎的婚礼场地，在飞机上举行婚礼可以追溯到20世纪初。那时乘坐飞机旅行还很罕见，更不用说在飞机上举行婚礼了。1912年，女演员利昂娜考恩和推销员尼尔科克伦举行了有记录以来最早的飞机婚礼之一。婚礼是在一架停在机场的莱特双翼飞机上举行的，一个多世纪后的今天在飞机上举行婚礼仍然是一种新鲜事物。一对幸运的夫妇乘坐拉美航空公司的航班，从智利圣地亚哥飞往一机客，他们得到了一生一次的机会，由天主教皇方几个主持婚礼方几个。恰好是航班上的乘客，他也成为第一位和唯一一位在飞机上主持婚礼的教皇达美航空，曾经帮助一对夫妇在从辛辛那提飞往华盛顿的航班上组织了一场难忘的婚礼。婚礼的派对在头等舱举行，甚至还提供个性化的晕鸡包，上面写着以防爱情让你恶心。当这对夫妇乘坐的飞机降落时，机场还为他们举行了招待会。但结婚是一个具有法律约束力的程序，不是仅仅说一句我愿意。