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「フィリピン大統領「エネルギー非常事態」を宣言 ホルムズ海峡封鎖で燃料供給に深刻な危機」　「　現地メディアによると、フィリピンのマルコス大統領は2026年3月25日、中東の要衝であるホルムズ海峡が封鎖された事態を受け、国内の燃料供給に「差し迫った危機」があるとして、全土に「エネルギー非常事態」を宣言した。この宣言は、世界的なエネルギー輸送の停滞が、輸入に深く依存するフィリピンの経済と市民生活を直撃することを防ぐための異例の措置だ。ホルムズ海峡は、中東から輸出される石油の多くが通過する「世界のエネルギーの動脈」とも呼ばれる非常に重要な場所である。ここが封鎖されるということは、フィリピンに届くはずの石油が物理的にストップすることを意味しており、国家の存続に関わる重大な局面を迎えている。　フィリピンがこれほどまでに強い危機感を抱いている背景には、国内の燃料供給体制が極めて脆弱な状態にあるという厳しい現実がある。現在、フィリピン国内で稼働している製油所は、ルソン島バターン州にある「ペトロン」社の施設わずか一つしか存在しない。製油所とは、海外から輸入したドロドロの原油を熱して、ガソリンや軽油、灯油といった私たちが実際に使える製品に作り分ける工場のことを指す。以前は複数の製油所が国内にあったが、現在はその一つに頼り切っている状態だ。　なぜ製油所が一つになってしまったのか、そこには2020年から世界を襲った新型コロナウイルスのパンデミックが大きく関係している。かつては石油大手シェル系の「ピリピナス・シェル」も国内で大規模な製油所を運営していた。しかし、パンデミックによるロックダウン(都市封鎖)で人々の移動が制限され、ガソリンや飛行機の燃料などの需要が世界的に激減した。その結果、製油所を維持するコストが経営を圧迫することになった。シェルは2020年、国内での精製事業を停止し、海外の巨大な製油所で完成したガソリンや軽油をそのまま輸入し、国内で販売する方式に切り替える決断を下した。」

「熱狂のK-POP！ 空港から会場まで、ファンの熱気と警察の連携で守られた感動のステージ」　「　BTS復活ライブの警備関係者の皆様、お疲れさまでした。極端な事故も問題も起きずによかったですね。世界中から「ARMY」というファン(ファミリー)が訪韓して、会場周辺の公共施設や商売の場所など至る所まで開催前から警備に入った…イベンターの有料の警備員や警察だけではなく、土日で休日のはずの公務員まで駆り出されて世界的スターの安全を守った。確かにファンの間で事故が起きたら国家問題になるが、今時のファンは、なにをするかわからない。今回チケットを持っていない、宿泊場が確保されないのに訪韓している人達も多い。　BTSのライブの数日前、韓国の空港はやはりピリピリしていた。違う韓国アーチストが出国の手続きを進めている間、警備員が手をつないで人の鎖を作って守っていた。それが韓国でちょっと物議を醸しだしている。「やりすぎだ」「そこまでして守らなければならないレベルなのか」とか。 近年、韓流スターの空港移動の際に、強いフラッシュがたかれ、我が我がと自己アピールするファンの醜い光景が問題視されている。　今回の人の鎖に関しては、何もない時期の韓流スターの移動の時とは違う。空港のあちこちに、空港を出てからの韓国のあちこちに、そして会場付近のあちこちに、ファンと称したどんな人がいるか。BTSと全く関係ないとは思えるが、出国するアイドルグループとBTSに何らかの関係がうすうすうあったら、色んな想像が働き、厳重な警備をせざるを得ないのだ。」

「タイ人客室乗務員への中傷で露呈した韓国のルッキズム、過熱する美容産業と国際批判の背景を探る」　「大韓航空のタイ人客室乗務員(CA)に対し、韓国のインターネット上で「レベルが落ちた」「東南アジアの顔立ちでサービスを受けるのは不快だ」といった心ない書き込みが相次ぎ、国際的な波紋を広げている。容姿を理由に個人を攻撃するこのルッキズム(外見至上主義)は、なぜ韓国社会でこれほどまでに根深いのだろうか。　韓国が世界屈指の美容、整形大国となった背景には、苛烈な競争社会がある。就職活動や結婚において、外見は単なる自己満足ではなく、一種の能力と見なされてきた。企業が履歴書に写真を求める慣習や、周囲からの視線を重視する文化が、10代から整形を検討するほどの影響を与えている。　しかし、今回の騒動は行き過ぎた価値観の歪みを露呈させた。ネット上では「大韓航空のブランドに泥を塗っている」「なぜ韓国人より劣る外国人を雇うのか」といった独善的な言葉が並んだ。こうした態度は、CAの本分である保安要員としての役割を無視し、特定の職業を観賞対象としてしか見ていない証左でもある。」

「熱狂のK-POP！ 空港から会場まで、ファンの熱気と警察の連携で守られた感動のステージ」　「　BTS復活ライブの警備関係者の皆様、お疲れさまでした。極端な事故も問題も起きずによかったですね。世界中から「ARMY」というファン(ファミリー)が訪韓して、会場周辺の公共施設や商売の場所など至る所まで開催前から警備に入った…イベンターの有料の警備員や警察だけではなく、土日で休日のはずの公務員まで駆り出されて世界的スターの安全を守った。確かにファンの間で事故が起きたら国家問題になるが、今時のファンは、なにをするかわからない。今回チケットを持っていない、宿泊場が確保されないのに訪韓している人達も多い。　BTSのライブの数日前、韓国の空港はやはりピリピリしていた。違う韓国アーチストが出国の手続きを進めている間、警備員が手をつないで人の鎖を作って守っていた。それが韓国でちょっと物議を醸しだしている。「やりすぎだ」「そこまでして守らなければならないレベルなのか」とか。 近年、韓流スターの空港移動の際に、強いフラッシュがたかれ、我が我がと自己アピールするファンの醜い光景が問題視されている。　今回の人の鎖に関しては、何もない時期の韓流スターの移動の時とは違う。空港のあちこちに、空港を出てからの韓国のあちこちに、そして会場付近のあちこちに、ファンと称したどんな人がいるか。BTSと全く関係ないとは思えるが、出国するアイドルグループとBTSに何らかの関係がうすうすうあったら、色んな想像が働き、厳重な警備をせざるを得ないのだ。」

「フィリピン燃料不足、交通インフラに暗運　空・海・陸で減便相次ぐ——4月以降、運賃高騰が市民直撃か」　「　中東情勢の緊迫化に伴う世界的な原油価格の暴騰を受け、フィリピンの交通インフラが深刻な機能不全に陥っている。特に航空・海運分野での燃料不足による減便や欠航が相次ぎ、観光業や物流への打撃が鮮明となっている。政府は4月から民間航空の燃油サーチャージを現行の倍に相当する「レベル8」へ引き上げることを容認した。さらに国内の燃料在庫が「4月末」に底を突くとの予測も浮上しており、島嶼部を結ぶ「市民の足」はかつてない窮地に立たされている。　フィリピンの空の玄関口、ニノイ・アキノ国際空港(マニラ)では、日本との間を結ぶ国際線において日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)などの日系航空会社が比較的安定した運航を維持しているが、国内線ロビーに足を踏み入れると光景は一変する。マニラからセブ、ダバオ、あるいはボホールといった地方都市へ向かう国内航空路線は、実質的にナショナル・フラッグ・キャリアの「フィリピン航空」と、格安航空会社(LCC)最大手「セブ・パシフィック航空」の2社による寡占状態にある。現在、この2社は燃料供給の不安から、採算性の低い地方路線の見直しや、1日あたりの便数を削減する「間引き運航」を常態化させている。事態に拍車をかけるのが、4月1日付で実施される燃油サーチャージの劇的な引き上げだ。フィリピン民間航空委員会(CAB)は、現行の「レベル4」から一気に4段階引き上げ、最高水準に近い「レベル8」を適用する決定を下した。これにより、1区間あたりの追加料金は数百ペソから数千ペソ単位へ跳ね上がり、イースター(復活祭)休暇を控えた帰省客や観光客の家計を直撃することは不可避だ。　混乱は空路に留まらず、海運インフラでも深刻化している。ボホール島のタグビララン港など主要港では、高速船の運航スケジュールが「白紙」に近い状態が続いている。現地を取材すると、深刻な燃料不足を背景とした事前告知体制の脆弱さが浮き彫りになった。

「フィリピン燃料不足、交通インフラに暗運　空・海・陸で減便相次ぐ——4月以降、運賃高騰が市民直撃か」　「　中東情勢の緊迫化に伴う世界的な原油価格の暴騰を受け、フィリピンの交通インフラが深刻な機能不全に陥っている。特に航空・海運分野での燃料不足による減便や欠航が相次ぎ、観光業や物流への打撃が鮮明となっている。政府は4月から民間航空の燃油サーチャージを現行の倍に相当する「レベル8」へ引き上げることを容認した。さらに国内の燃料在庫が「4月末」に底を突くとの予測も浮上しており、島嶼部を結ぶ「市民の足」はかつてない窮地に立たされている。　フィリピンの空の玄関口、ニノイ・アキノ国際空港(マニラ)では、日本との間を結ぶ国際線において日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)などの日系航空会社が比較的安定した運航を維持しているが、国内線ロビーに足を踏み入れると光景は一変する。マニラからセブ、ダバオ、あるいはボホールといった地方都市へ向かう国内航空路線は、実質的にナショナル・フラッグ・キャリアの「フィリピン航空」と、格安航空会社(LCC)最大手「セブ・パシフィック航空」の2社による寡占状態にある。現在、この2社は燃料供給の不安から、採算性の低い地方路線の見直しや、1日あたりの便数を削減する「間引き運航」を常態化させている。事態に拍車をかけるのが、4月1日付で実施される燃油サーチャージの劇的な引き上げだ。フィリピン民間航空委員会(CAB)は、現行の「レベル4」から一気に4段階引き上げ、最高水準に近い「レベル8」を適用する決定を下した。これにより、1区間あたりの追加料金は数百ペソから数千ペソ単位へ跳ね上がり、イースター(復活祭)休暇を控えた帰省客や観光客の家計を直撃することは不可避だ。　混乱は空路に留まらず、海運インフラでも深刻化している。ボホール島のタグビララン港など主要港では、高速船の運航スケジュールが「白紙」に近い状態が続いている。現地を取材すると、深刻な燃料不足を背景とした事前告知体制の脆弱さが浮き彫りになった。

「フィリピン燃料不足、交通インフラに暗運　空・海・陸で減便相次ぐ——4月以降、運賃高騰が市民直撃か」　「　中東情勢の緊迫化に伴う世界的な原油価格の暴騰を受け、フィリピンの交通インフラが深刻な機能不全に陥っている。特に航空・海運分野での燃料不足による減便や欠航が相次ぎ、観光業や物流への打撃が鮮明となっている。政府は4月から民間航空の燃油サーチャージを現行の倍に相当する「レベル8」へ引き上げることを容認した。さらに国内の燃料在庫が「4月末」に底を突くとの予測も浮上しており、島嶼部を結ぶ「市民の足」はかつてない窮地に立たされている。　フィリピンの空の玄関口、ニノイ・アキノ国際空港(マニラ)では、日本との間を結ぶ国際線において日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)などの日系航空会社が比較的安定した運航を維持しているが、国内線ロビーに足を踏み入れると光景は一変する。マニラからセブ、ダバオ、あるいはボホールといった地方都市へ向かう国内航空路線は、実質的にナショナル・フラッグ・キャリアの「フィリピン航空」と、格安航空会社(LCC)最大手「セブ・パシフィック航空」の2社による寡占状態にある。現在、この2社は燃料供給の不安から、採算性の低い地方路線の見直しや、1日あたりの便数を削減する「間引き運航」を常態化させている。事態に拍車をかけるのが、4月1日付で実施される燃油サーチャージの劇的な引き上げだ。フィリピン民間航空委員会(CAB)は、現行の「レベル4」から一気に4段階引き上げ、最高水準に近い「レベル8」を適用する決定を下した。これにより、1区間あたりの追加料金は数百ペソから数千ペソ単位へ跳ね上がり、イースター(復活祭)休暇を控えた帰省客や観光客の家計を直撃することは不可避だ。　混乱は空路に留まらず、海運インフラでも深刻化している。ボホール島のタグビララン港など主要港では、高速船の運航スケジュールが「白紙」に近い状態が続いている。現地を取材すると、深刻な燃料不足を背景とした事前告知体制の脆弱さが浮き彫りになった。

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「フィリピン燃料不足、交通インフラに暗運　空・海・陸で減便相次ぐ——4月以降、運賃高騰が市民直撃か」　「　中東情勢の緊迫化に伴う世界的な原油価格の暴騰を受け、フィリピンの交通インフラが深刻な機能不全に陥っている。特に航空・海運分野での燃料不足による減便や欠航が相次ぎ、観光業や物流への打撃が鮮明となっている。政府は4月から民間航空の燃油サーチャージを現行の倍に相当する「レベル8」へ引き上げることを容認した。さらに国内の燃料在庫が「4月末」に底を突くとの予測も浮上しており、島嶼部を結ぶ「市民の足」はかつてない窮地に立たされている。　フィリピンの空の玄関口、ニノイ・アキノ国際空港(マニラ)では、日本との間を結ぶ国際線において日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)などの日系航空会社が比較的安定した運航を維持しているが、国内線ロビーに足を踏み入れると光景は一変する。マニラからセブ、ダバオ、あるいはボホールといった地方都市へ向かう国内航空路線は、実質的にナショナル・フラッグ・キャリアの「フィリピン航空」と、格安航空会社(LCC)最大手「セブ・パシフィック航空」の2社による寡占状態にある。現在、この2社は燃料供給の不安から、採算性の低い地方路線の見直しや、1日あたりの便数を削減する「間引き運航」を常態化させている。事態に拍車をかけるのが、4月1日付で実施される燃油サーチャージの劇的な引き上げだ。フィリピン民間航空委員会(CAB)は、現行の「レベル4」から一気に4段階引き上げ、最高水準に近い「レベル8」を適用する決定を下した。これにより、1区間あたりの追加料金は数百ペソから数千ペソ単位へ跳ね上がり、イースター(復活祭)休暇を控えた帰省客や観光客の家計を直撃することは不可避だ。　混乱は空路に留まらず、海運インフラでも深刻化している。ボホール島のタグビララン港など主要港では、高速船の運航スケジュールが「白紙」に近い状態が続いている。現地を取材すると、深刻な燃料不足を背景とした事前告知体制の脆弱さが浮き彫りになった。