比如说在10月11日中午，上海虹桥机场一架A 320客机滑行起飞时，发现一架A 330客机横穿跑道。为避免相撞，A 320的机长果断起飞，从A 330上方掠过，两机垂直距离最短时仅19米，这是一幕真正的生死时速。而飞机内部的乘客并不知道自己刚刚与死神擦肩而过。
 
民航局初步调查结论是，塔台管制员遗忘飞机动态、违反了工作标准，双岗制落实不到位。A 330机组也违反规定关闭了应答机。    
 
一场危机虽然化解，但相信很多人都为虹桥机场捏了一把汗。今天，我们就跟大家说说飞机事故的那些事儿。 
 
那么多人都在指挥，飞机为什么还会在跑道上出现碰撞呢？
 
华生之前跟一个机场塔台的朋友交流，她一个90年的小姑娘，忙碌的时候一个人要指挥多达十架飞机分批次降落，你先继续在空中转圈，让它先降落，你第二个，你第三个，这可不是我们玩过家家，要知道飞机可是庞然大物，两机相撞，损失将会非常巨大。
 
如果你要是有时间百度一下我国最忙碌的机场——广州白云机场的上空航线图，看看那密密麻麻的航线，你就知道什么叫紧张了。
 
所以机场空中管理员大多患有焦虑症，出现白头发的年龄也往往更早。四十岁以上的，就算是相当老的员工了，大多数员工根本干不到40岁。而且航空院校这么多年来，输送的空管员也越来越少了。
 
再来说回上海事故吧，很多人都认为，这是一次偶然事件，但是里面的必然因素同样很重要。
 
上海机场集团的总工程师说，正是因为国内机场大飞机多，所以中国机场管理的挑战更大。原因很简单，一样的机场，一样的起降频度，小型飞机可以更从容。而机身越大，跑道就会越拥挤，机场调度的难度就会增加。     
与美国等发达国家走过的路类似，我国民航业也正处于“飞机越多、事故越多”的上升发展期。近5年，我国民航机场起降架次保持着10%左右的增长，同一时期的事故征候也随之增加。    
 
至于如何避免误闯跑道事件，也有专家给出了不少中肯的建议。
 
首先就是改善跑道上的标记系统和地面监测体系。    
 
一名执飞国际航线的飞行员说过，除了塔台指令、飞行员判断外，国外不少繁忙机场都已安装跑道状态灯。该系统能通过地面的探测设备，确定车辆、飞机的位置，再通过算法处理数据，结合空中交通运行情况、预计间隔控制灯光。新加坡、迪拜机场为红、绿灯控制，美国机场为红灯关闭、点亮控制。但即便是国内最繁忙的机场，也还没有装备类似的系统。    
 
其次，增加机场的智能监控设备。    
 
也就是发现机场跑道内的外来物，比如说钉子，碎石头，兔子，当然有兔子，之前某国际机场因为跑进去一只兔子，害的机场员工抓了半天才逮到它。但奇怪的是，这种智能监控设备兔子都能发现，为什么发现不了飞机呢？