Der Herbst hat uns längst eingeholt und so kann man doch das erste Mal zurückschauen auf eines der Mobilitätsthemen des Jahres: Scooter-Sharing, Mikroroller-Sharing, Tretroller-Sharing. Egal wie man es nennt, es ist in diesem Sommer gestartet. Und es war – zumindest medial – ein Aufregerthema.

Jens Stoewhase hat deshalb Philip Reinckens gebeten, uns ein wenig Einblick in das Thema zu geben. Philip ist der Country Manager Germany für den Roller-Sharer Tier Mobility. Das Startup agiert von Berlin aus und hat sich ziemlich schnell in zahlreichen deutschen Städten etabliert. Gleichzeitig wurde vor wenigen Wochen eine Finanzierungsrunde mit 60 Millionen US-Dollar abgeschlossen.

Stoewhase hat Philip Reinckens auch die kritischen Fragen gestellt: Wie wird auf öffentliche Kritik reagiert? Werden die Scooter wirklich nur 28 Tage alt?

Aber weil wir – bei der hohen Geschwindigkeit der Expansion – den Überblick verloren haben, bat Stoewhase dann Philip Reinckens genau um diesen: den Überblick.

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„Hack The Road Jack“ ist der Mobility-Podcast von intellicar.de, dem Branchendienst für autonome, vernetzte und geteilte Mobilität.

Für die aktuelle Ausgabe unseres Mobility-Podcasts fuhr Jens Stoewhase in Berlin wieder in das Motionlab traf sich dort mit Beres Seelbach und Philipp Kahle. Gemeinsam mit Murat Günak gründeten sie die Firma Tretbox, die heute eher unter der Marke ONO bekannt wird.

Die Ono ist jedoch nicht nur eine Marke, sondern ein Fahrzeug, das dabei helfen soll, die Mobilitätswende insbesondere in der Logistik zu pushen. Im Interview reißen Seelbach, Kahle und Stoewhase die verschiedensten Aspekte eines Startups ab, das sich ausgerechnet der sehr aufwendigen Hardware-Entwicklung widmet. Sie sprechen über Prototypen, Investoren, aber auch darüber – wie wichtig das permanente Testen ist und wie genau dieser Punkt für ein besonders gutes Verhältnis zu Kunden und den eigentlichen Nutzern führen kann.

Doch zu allererst wollte Jens Stoewhase natürlich von den beiden Gründern eine ganz persönliche Beschreibung ihres Produktes. Was ist also die ONO aus ihrer Perspektive?

OSR sieht sich selbst als einen neuen Tier1-Zulieferer für die Automobilindustrie, ein Schnellboot für Entwicklungsteams aller Automobilhersteller. Mit dem EVOLVER launchte das 2011 gegründete Unternehmen die 4. Generation seines Multidomänen-KI-Gehirns für Fahrzeuge mit neuer Architektur, hoher Rechenleistung und KI-Fähigkeiten, das die Technologie für intelligente, autonome und sicher verbundene Fahrzeuge bieten soll.  Auf der IAA in Frankfurt hatte Jens Stoewhase die Möglichkeit, mit Nir Elron – dem Chief Business Development Officer bei OSR Enterprises AG – zu sprechen. Er wollte von Elron wissen, was OSR kann und was das Unternehmen anders macht als die angestammten Tier1-Zulieferer.Starten wir also mit einem Einblick in die neue Welt vernetzten Fahrzeuge. Nir Elron antwortete in englischer Sprache, was an dieser Stelle jedoch keine weiteren Schwierigkeiten machen dürfte. Gleich zu Beginn des Gespräches bat ihn Jens Stoewhase, den Hintergrund des Unternehmens zu erklären.

Christoph Neye hat das Motionlab in Berlin gegründet. Will man es ganz einfach sagen, dann ist es eine Industriehalle, in der man Platz für Entwicklung von großer Hardware finden kann – eine Art Coworking Space mit angeschlossener Werkstatt.

Doch warum thematisieren wir das im intellicar-Podcast „Hack The Road Jack“? Nun, mit Ono und Citkar sind im Motionlab aktuell gleich zwei Berliner Startups mit der Entwicklung von Logistiklösungen auf Basis von elektrischen Lastenrädern beschäftigt, dass schon diese zwei Gründe ausreichen, mit Chistoph zu sprechen.

Jens Stoewhase traf den Gründer in einem Doppeldeckerbus, der in der Halle stehend zu einem Ort mit mehreren Meetingräumen umgebaut wurde. In den nächsten Minuten erfahren Sie, warum es solch ein Hardware-Lab in der Software-Stadt Berlin braucht und warum ein wartungsfreies Fahrrad der Stein des Anstosses war. Doch zuerst lassen wir uns mal von Christoph Neye erklären, was das Motionlab eigentlich au seiner Perspektive ist.

Für diese Folge haben wir wieder ein Interview aufbereitet, das bereits auf der IAA in Frankfurt aufgezeichnet wurde.

Dort sprach Jens Stoewhase, Chefredakteur von intellicar.de, mit Karsten Hülsemann vom Fraunhofer-Institut für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik IWU. Herr Hülsemann ist nicht nur ein ausgezeichneter Gesprächspartner, er ist vorrangig auch der Leiter der Geschäftsstelle Fraunhofer-Allianz autoMOBILproduktion. Stoewhase hat ihn sich als Experte gesucht, der ihm u.a. die Frage beantworten sollte, welchen Einfluss denn die Themen Digitalisierung, Automatisierung und Konnektivität auf die unmittelbare Produktion der Fahrzeuge haben.

Seine Antworten dazu sind ausführlich und beleuchten eben die entscheidenden Punkte bevor das fertige Auto – ob nun schon autonom oder noch durch Fahrer gesteuert – auf die Straße kommt. Legen wir also direkt mit der Frage los: Was ändert sich denn in der Automobilproduktion aktuell, wenn die Digitalisierung, Automatisierung und Konnektivität der Auto weiters voranschreitet?

Hannah Boomgaarden ist Senior Program Manager bei Plug and Play für „Startup Autobahn“,

das sicherlich größte Startup-Programm im Segment Mobilität in

Deutschland. Ursprünglich startete diese Initiative in Stuttgart mit dem

Autobauer Daimler. Jens Stoewhase war damals sogar bei der

Eröffnungsveranstaltung dabei als Dieter Zetsche die Keynote in Jeans

und Sneakern und in Englisch sprach.

Inzwischen ist das Programm und seine Partner deutlich gewachsen, denn viele der großen Namen aus dem Ländle sind mit an Bord.

Dieses Gespräch Hannah Boomgaarden führten wir via Skype – sie aus

Stuttgart, Jens Stoewhase aus Berlin. Und zum Einstieg wollte Stoewhase

von Frau Boomgaarden zuerst einmal wissen: Was hat sich eigentlich seit

dem Launch der Initiative „Startup Autobahn“ getan?

„Hack The Road Jack“ ist der Podcast des Branchendienstes intellicar.de – Unsere Hörerinnen und Hörer beschäftigen sich mit dem Autonomen Fahren,

Connected Cars und den neuen Mobilitätskonzepten, wie Plattformen und

Sharing-Angeboten. Sie arbeiten für Fahrzeughersteller, Zulieferer,

Softwareentwickler, Mobilitätsanbieter, Dienstleister, Flottenbetreiber

oder im Fahrzeugvertrieb.

Die IAA 2019 liegt bereits ein paar Tage zurück und wir haben trotzdem noch das eine oder andere Interview, das wir hier in unserer Podcastreihe Ihnen zur Verfügung stellen möchten.

So traf Jens Stoewhase direkt am ersten Pressetag der Frankfurter Automobilmesse den Executive Vice President Business Management von Elektrobit – Martin Schleicher. Am Stand der Konzernmutter Continental ließ uns Herr Schleicher ein wenig hinter die Kulissen der Softwareentwicklung für Volkwagens frisch gelaunchten ID.3 schauen.

In unserem Gespräch erfahren Sie etwas mehr über das Zusammenspiel von Hardware und Software und warum bei dem Elektrofahrzeug ID.3 diese Themen etwas anders gelagert sind als bei konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennertechnologien.

Steigen wir wieder direkt ins Gespräch ein. Zuerst wollen wir von Herrn Schleicher wissen: Wo genau findet sich die Arbeit der Kolleginnen und Kollegen im ID.3 von Volkswagen wieder?

Lennart Hinrichs ist Commercial Director bei dem Münchner Startup TWAICE.

Das junge Unternehmen wurde aus der Forschungsarbeit heraus gegründet

und fokussiert seine Arbeit auf den digitalen Zwilling von Batterien.

Eigentlich ist die Elektromobilität eher das Thema unserer großen

Schwester electrive, aber gleichzeitig geht es hier um ein

Geschäftsmodell – oder mehrere, die letztlich nur durch das vernetzte

Auto, Sensorik und digitale Plattformen möglich sind.

Im Gespräch über das digitale Abbild der Batterie zeigt mir Lennart

Hinrichs auf, wie man als Unternehmen schon da einsteigen kann, wo es um

Entwicklung und Validierung von Batteriesystemen geht. Gleichzeitig

zeigt sich, dass womöglich die erhobenen Daten erst die optimale

Ausgangslage für den deutlich längeren Produktzyklus einer Batteriezelle

ergeben.

Doch steigen wir einfach ein ins Interview. Ich traf Lennart am Vortag der New Mobility World Conference

auf der IAA in Frankfurt und wollte gleich mal von ihm wissen, wie man

den Firmenname ausspricht und wie er erklärt, was sein Unternehmen

macht.

Herzlich Willkommen zu einer neuen Staffel unseres Podcasts von

intellicar.de – wir starten in eine weitere Staffel. Den Auftakt macht

Christoph Horvath – er ist der Pressesprecher der EDAG Engineering GmbH.

Jens Stoewhase traf ihn am Stand des Entwicklungsdienstleisters auf der

IAA in Frankfurt.

Dort stellte die EDAG den CityBot vor. Angepriesen wurde das Konzept

als ein möglicher Game Changer für die Stadt der Zukunft. Das

vollautonome Transport- und Arbeitsfahrzeug soll den Weg aus dem

Verkehrsinfarkt der Städte ermöglichen und eröffnet womöglich ganz neue

Geschäftsmodelle.

Von Christoph Horvath wollte der Chefredakteur von intellicar.de

etwas mehr über das Multifunktionsfahrzeug wissen und erfuhr darüber

hinaus auch gleich noch ein paar Hintergründe zum Wandel in der

Automobil- hin zur Mobilitätsindustrie.

Steigen wir also direkt mit der Frage ein: Was steckt hinter der Idee zum CityBot?

Wenn man im Konzeptfahrzeug eines neuen Autoherstellers zuerst ein

Kinoerlebnis in Cinemascopequalität erfährt, dann sitzt man im M-Byte,

dem ersten SUV von Byton. Rainer Becker ist Senior Director Mobility bei

Byton und Jens Stoewhase traf ihn jüngst auf der NOAH-Konferenz in

Berlin.

Und was von diesem Treffen im Backstage der Konferenz übrig blieb,

das haben wir für Sie in dieser Podcastfolge aufbereitet. Stoewhase

sprach mit Rainer Becker über Gadget-affine Menschen als neue

Autokunden, über neue Vertriebswege, die Relevanz des

mitteileuropäischen Marktes aus chinesischer Perspektive und warum

Mobility Services bei Byton für die Zeit nach dem Autoverkauf schon

heute so wichtig sind.

Gegen Ende unseres Gesrpräches gab es noch einen tiefen Einblick in

die Karriere eines Luft- und Raumfahrttechnikers, der in der

Automobilwelt unterwegs war und ist. Wir wünschen Ihnen ein angenehmes

Hören.