On le sait désormais, les trainées de condensation ont un effet défavorable sur le climat.  Comment se forme une traînée de condensation ? Quel est son effet ? Pourquoi existe-t-il des traînées qui réchauffent et des traînées qui rafraîchissent ? Comment prévenir leur formation ?

Thierry et Gil ont reçu, sur le Jumpseat, Matteo Mirolo le directeur de la politique et de la stratégie chez Breakthrough Energy, une startup à but non lucratif qui s’attaque au problème.

00:00:00 Intro

00:00:50 Présentation de Mattéo

00:06:30 Qu'est ce qu'on trouverais dans ces trainées de condensations ?

00:11:24 Conditions nécessaires pour former une trainée de condensations

00:13:25 Pourquoi éviter la formation de ces trainées de condensations ?

00:17:24 Une vérité qui dérange

00:20:09 Rassembler les compétences et les connaissances militaires

00:24:02 Trouver une solution qui part de l'utilisateur

00:25:49 Message à la Team Replay

00:26:23 L'équipe trainée de condensation chez Breakthrought energy

00:32:14 Le site countrails.org

00:48:41 Breakthrought vend-elle ses services aux compagnies ?

00:50:14 Le site de Breakthrought

00:54:21 Qu'est ce qui nous séparent d'une application de masse ?

00:56:32 Est ce que ce ne serait pas du GreenWashing ?

00:59:08 La mesure C.M.R.V

01:02:15 Message aux développeurs !

01:05:57 Le role de Matteo dans l'équipe

01:09:57 Est ce qu'un carburant d'aviation durable peut aider à reduire ces trainées de condensations ?

01:13:04 Quels sont les effets climatiques à part le CO2 ?

01:15:22 SATAVIA

01:21:25 Communication avec les controleurs aériens

01:25:43 Le lobby IATA

01:27:41 SAFRAN

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Jean-François Georges abordait avec une égale passion et une curiosité inlassable nombre de sujets, au premier rang desquels bien sûr l’aviation, la montagne et la musique.

Cet esprit scientifique brillant aimait aussi les poètes et les écrivains (et Montaigne en particulier). Il a lui-même pris la plume pour raconter, dans un style alerte, sensible, et non dénué d’humour, son expérience aéronautique qui était grande, son amour de la musique, et le bonheur que lui procuraient ses escapades montagnardes.

 « Blues dans les nuages », paru en 2020, est l’un des trois récits qu’il nous a laissés et dont Gérard Maoui lit un extrait.

Commander en ligne : Blues dans les nuages

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Ariane 6 devrait décoller de Kourou, entre le 15 juin et le 30 juillet 2024. Avec quatre ans de retard… et de grandes ambitions. On en a parlé avec Aline Decadi, ingénieure à l'Agence Spatiale Européenne  @EuropeanSpaceAgency   .

00:00:00 Intro

00:01:25 L'ambiance à Kourou ?

00:15:41 Le système de lancement

00:24:48 Le B.I.A

00:26:39 Fusée et lanceur, quelle est la différence ?

00:32:12 Utiliser ARIANE 6 pour envoyer un équipage ?

00:35:38 Les vols habités

00:38:36 Qu'est ce qu'on appelle le cislunaire ?

00:43:39 Les essais combinés

00:50:26 Est-ce que ARIANE 6 décollera à H-0 + 7 sec ?

00:51:25 Les retards d'ARIANE 6

01:04:59 Plus simple de faire 3 ARIANE 6 ?

01:13:59 Les entités et organismes du projet

01:21:34 Le role d'Aline le jour du lancement

01:23:12 Mon parcours en attendant le lancement

01:28:08 Conseils pour travailler dans le secteur spatiale

01:29:30 Fiche de poste au féminin

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Les profits records d’Airbus et des autres donneurs d’ordres se paient chers. Les petites et moyennes entreprises de la filière souffrent pour suivre le rythme effréné des montées en cadence de la production. Certaines sont au bord de la rupture.

Thierry et Gil ont parlé de ces défis et perspectives d’avenir avec Frédéric Antras, manager du réseau Aerospace Cluster des acteurs de l’industrie aéronautique et spatiale en Auvergne-Rhône-Alpes.

00:00 Intro

00:42 C'est quoi un cluster ?

00:04:16 Sassennage et F-35

00:10:23 Fournisseurs et sous-traitants

00:20:14 Fournisseure de Rang 1 ou Rang 2

00:22:48 Fournisseurs étrangers

00:29:06 Les sous-traitants sous pression ?

00:31:25 Tout le monde est sous pression

00:32:46 De 1 à 3 rafales en prod

00:34:20 Recrutement

00:35:31 Chaudronnier

00:37:36 Stratégie de Lisbonne

00:41:53 Le lien intergénérationnel

00:42:30 Le besoin en fond de roulement

00:48:59 France 2030

00:55:26 La santé de la supply chain

01:04:19 Difficulté de réapprovisionnement

01:05:39 Quels sont pour toi les points forts des industriels francais en aeronautique ?

01:13:26 Futur filière Aéro France

01:18:47 Industrie Aero et Industrie Auto

01:24:48 Ponctualité automobile et aéronautique

01:30:31 Team Replay

01:31:07 Le modele automobile est-il inspirant ?

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Le biréacteur de Dassault Aviation a connu des débuts commerciaux difficiles, mais il accumule aujourd’hui les succès. Les pays clients du Rafale sont de plus en plus nombreux, huit à ce jour, et la liste n’est pas close. Dans le même temps la cadence de fabrication du chasseur « made in France » est progressivement passée ces derniers mois d’un à trois avions par mois.

Plus que jamais, le #Rafale fait figure de seule alternative crédible face aux productions américaines. Frédéric Lert a reçu François Lemainque, ancien ingénieur expert de  @TheDassaultAviation  qui a travaillé sur le Rafale depuis son origine.

00:00:00 Intro

00:01:10 Le bureau des proto de Dassault

00:01:47 L'ACT88 et les avant-projets du Rafale

00:02:26 Les plans canard : L'héritage du Mirage 4000

00:04:35 Un pied dans l'avenir

00:05:37 L'emport ventral

00:07:05 La nécéssité de faire un démonstrateur

00:07:33 La difficulté de créer un avion européen unique

00:10:10 L'Eurofigther

00:11:07 Le post décrochage : la manoeuvre du Cobra

00:12:51 La genèse du projet Rafale

00:14:29 Le nom "Rafale"

00:15:13 Le démonstrateur

00:19:36 Navalisation du Rafale ou l'inverse ?

00:22:29 Les 3 F-35

00:23:23 Le Rafale raccourci

00:27:47 Eurofighter / Rafale : 2 logiques différentes

00:31:59 La différence entre mono-dérive et bi-dérive

00:35:00 Ejection et dérive verticale

00:39:17 Delta à 2 flèches et furtivité

00:41:01 Lampyr vs F-117

00:45:07 Le démontage du moteur du Rafale

00:48:13 3 façons de démonter un moteur

00:50:54 Faire sortir le canon avant l'entrée d'air

00:57:03 Des faux aérofreins sur le Rafale A

00:59:06 40 ans après, qu'est ce qui a été mal fait sur le Rafale ?

01:02:07 Le Gripen

01:05:15 Le Sukhoi Su-57

01:08:22 Le J-20 chinois

01:12:07 Dessiner des avions civils après les avions militaires

01:15:19 Falcon10X et autres trimoteurs

01:21:05 Le Carreidas de Tintin et les entrées d'air du Rafale

01:22:36 Des entrées d'air copiées sur le F-15

01:26:50 Plan Canard, Aigrettes, surfaces mobiles...

01:31:10 Le succès commercial du Rafale -vs- le F-35

01:33:53 Le F-35 : un tour de force

01:38:00 Les Harrier d'occasion

01:39:07 Des Rafale pour la Royal Navy ?

01:39:27 Du TOS avec un Rafale ou un F-35

01:42:52 Des micro flottes de Rafale

01:44:48 La dérive en "T" du Falcon10X

Notre émission sur le #Rafale avec "Marty", pilote du Rafale solo Display : https://www.youtube.com/watch?v=NV97htj9tY4

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Depuis des millénaires, les prouesses aériennes des oiseaux nous fascinent. Professeur émérite, Gérard Leboucher s’est particulièrement intéressé durant sa carrière universitaire au comportement des oiseaux. D’où viennent-ils ? Comment volent-ils ? Comment s’orientent-ils ?

Pour nous aider, à comprendre ce peuple du ciel, il s’est mis « Dans la tête d’un oiseau ». C’est le titre de son essai captivant, dont Gérard Maoui lit un extrait.

Commander en ligne : Dans la tête d’un oiseau

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Entrepreneurs avisés, les frères André et Édouard Michelin ont perçu très tôt que l’aviation dont ils vivaient les balbutiements, deviendrait un secteur économique de première importance tant sur le plan militaire que civil. Avec leur sens inné de ce qui ne s’appelait pas encore la communication, ils ont su utiliser la publicité et le « sponsoring » pour accompagner les premiers événements aéronautiques.

Gérard Maoui lit un extrait de « Michelin, 100 ans d’aventures », une biographie passionnante que Herbert Lottman a consacrée aux créateurs de Bibendum.

Commander en ligne : Michelin, 100 ans d’aventures

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Pris en tenaille entre le TGV et les low cost, les compagnies aériennes régionales ne sont pas à la fête. Face à une telle adversité, elles sont de moins en moins nombreuses à défendre le pavillon français. Alain Battisti, PDG de Chalair est passé sur le Jumpseat mardi 26 mars. 

00:00:00 Intro

00:01:01 L'ATR72, le défricheur de lignes

00:01:49 La compagnie Chalair

00:03:14 Le Beechcraft 1900D

00:04:03 La dure réalité des compagnies régionales

00:04:56 Le modèle économique de Chalair

00:07:16 Ou sont passés les voyageurs ?

00:12:37 Les avantages des avions à hélice

00:14:03 Le limoge lyon

00:17:10 Concurrencer les Low-Cost

00:20:37 Des projets de lignes pour Chalair

00:24:09 La difficulté à avoir des avions neufs

00:27:55 La concurrence des autres compagnies régionales

00:29:39 Les acteurs régionaux

00:40:35 Les habitudes changent

00:42:03 Perdre des secteurs

00:43:29 Les investisseurs étrangers

00:46:37 Les taxes qui étouffent le secteur

00:50:36 Un futur pour Chalair ?

00:56:09 L'équilibre de la compagnie

00:56:39 Trouver des passagers pour remplir des avions

00:59:24 L'emploi chez Chalair

01:02:38 On recherche des mécaniciens

01:13:11 Le Douglas DC-3

01:16:49 Les DC-3 du débarquement

01:22:59 Des médicaments et des bonbons

01:25:54 Le prix d'un DC-3

01:27:04 Pourquoi le salaire dans les compagnies régionales est-il plus faible ?

01:28:31 Les constructeurs d'avions régionaux

01:30:13 Les avion électriques

01:36:07 Parier plutôt sur les SAF

01:40:25 La gestion du COVID

01:42:58 Aller chercher des masques en Chine

01:45:18 Faut-il posséder les avions d'une compagnie ?

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On a reçu Claude Lelaie, ancien directeur des essais en vol chez Airbus, qui nous a expliqué comment voler vite... ou à vitesse économique. Comment aussi, les avionneurs décident d'une vitesse opérationnelle, voire commerciale…

00:00 Intro

04:41 Début de carrière

06:47 Pourquoi voler c'est associé à des vitesses plus élevées que rouler ?

08:01 Sur un avion de ligne, qu'elle est la bonne vitesse ?

13:49 Comment est défini le Mac critique lors du développement d'un avion de ligne ?

16:36 En quoi le "Mach critique" est important ?

17:15 Qu'elle est la bonne vitesse sur un avion léger ?

23:09 Comment trouve-t-on la VMCA ( vitesse min de contrôle ) ?

28:09 Les différentes formes d'ailes

29:19 Qu'elle est le point fort de l'aile delta ?

37:33 Les différentes surface mobiles de l'avion

38:14 A quoi ça sert un spoiler ?

38:58 Qu est ce qu'on appelle la valse des ailerons ?

44:43 Qu'est ce que le "coffin corner" ?

47:36 Supersonique

50:13 Est ce qu'on pourrait faire mieux que le Concorde aujourd'hui?

53:05 Le Boom - Overture

56:02 C'est intéressant de faire de la recherche

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Commandant de bord sur #ATR, Raphaël Leveillé totalise plus de 9.000 heures de vol sur le turbopropulseur, son avion fétiche. Ces vingt dernières années, il a exercé son métier sur différents continents et vient de rentrer en France recruté chez Chalair. Dans ses bagages il a ramené une multitude d’histoires fascinantes et gravées à jamais dans sa mémoire. 

00:00 Intro

00:58 Pourquoi partir à l'étranger ?

01:32 Le militaire et la cigarette

06:02 Atterrissage à Djouba

10:05 La fleur au fusil

12:40 Des vaches sur la piste

15:38 Comment tout a commencé ?

18:26 La finesse d'un avion

21:35 Pilote de banderole

27:02 Algérie : Khalifa airways

38:50 Le Gabon - partie 1

42:55 Le Gabon - partie 2

47:50 Ferry au Congo

54:29 ATR un avion de confiance, même gelé

57:23 Les points faibles de l'ATR

01:01:58 L'Inde

01:05:30 Atterrissage mémorable Inde

01:07:22 Trou de souris

01:11:01 Avion aspiré

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